多年高速增長勢頭的戛然而止以及2004年的先揚后抑，都讓2005年的開局無法輕松。所幸，中國巨大的潛在購買力一拳擊碎了所有關于車市的不安和臆斷。當年，汽車市場平穩(wěn)過渡，全年汽車銷量為575.82萬輛，同比增長13.54%。

　　中國的自主品牌。從轟轟烈烈的“何龍之爭”，到吉利汽車在法蘭克福“風光”走一回，從陸風汽車打入歐洲市場的一波三折，到奇瑞造出中國汽車“心臟”的亮劍精神……“十一五”規(guī)劃為“汽車自主品牌”發(fā)展定調，將自主品牌汽車持續(xù)一年的大戲推向了精彩的高潮。

　　與平平淡淡、無喜無憂的汽車市場相比，汽車產業(yè)可謂風起云涌，更迭不斷。據不完全統(tǒng)計，當年出臺的與汽車相關的政策多達50多項。4月，《構成整車特征的汽車零部件產品管理辦法》公布，緊接著《汽車品牌銷售管理辦法》、《汽車貿易政策》和《二手車流通管理辦法》等，令人應接不暇。

　　在政策和民意的互相督促下，小排量車終于在國內很多城市得以解禁。2005年7月，溫總理在關于節(jié)約型社會建設的公開講話中強調，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定”，小排量車終于為“迎來春天”打下政策基礎。

　　而中國的自主品牌也經過了幾年的市場打拼和磨練中逐漸找到了自己市場定位以及發(fā)展方向，在小排量和高性價比的車型當中找尋自己的身影，同時通過模仿等手段降低開發(fā)成本逐漸形成自己的研發(fā)體系，這一系列舉措再加上國家政策扶持，自主品牌的元年已經到來。

　　據當年中國汽車工業(yè)協會不完全統(tǒng)計，在“十五”期間，國內新推出的101個乘用車品牌中，至少有30個為自主品牌，占當年的30%左右，另外，總過汽車行業(yè)的研發(fā)人才隊伍也在逐步的擴大，2004年汽車行業(yè)工程技術人員占職工總數的比例已經由1990年的8.8%提高到了11.8%�？偨Y中國汽車產業(yè)發(fā)展歷程，結合產業(yè)發(fā)展實際，全行業(yè)提高自主創(chuàng)新能力的昂視和途徑就是要通過研究消費心理從而研發(fā)適合市場以及消費者的有針對性的車型。

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