多年高速增長(zhǎng)勢(shì)頭的戛然而止以及2004年的先揚(yáng)后抑，都讓2005年的開局無(wú)法輕松。所幸，中國(guó)巨大的潛在購(gòu)買力一拳擊碎了所有關(guān)于車市的不安和臆斷。當(dāng)年，汽車市場(chǎng)平穩(wěn)過(guò)渡，全年汽車銷量為575.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.54%。

　　中國(guó)的自主品牌。從轟轟烈烈的“何龍之爭(zhēng)”，到吉利汽車在法蘭克福“風(fēng)光”走一回，從陸風(fēng)汽車打入歐洲市場(chǎng)的一波三折，到奇瑞造出中國(guó)汽車“心臟”的亮劍精神……“十一五”規(guī)劃為“汽車自主品牌”發(fā)展定調(diào)，將自主品牌汽車持續(xù)一年的大戲推向了精彩的高潮。

　　與平平淡淡、無(wú)喜無(wú)憂的汽車市場(chǎng)相比，汽車產(chǎn)業(yè)可謂風(fēng)起云涌，更迭不斷。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年出臺(tái)的與汽車相關(guān)的政策多達(dá)50多項(xiàng)。4月，《構(gòu)成整車特征的汽車零部件產(chǎn)品管理辦法》公布，緊接著《汽車品牌銷售管理辦法》、《汽車貿(mào)易政策》和《二手車流通管理辦法》等，令人應(yīng)接不暇。

　　在政策和民意的互相督促下，小排量車終于在國(guó)內(nèi)很多城市得以解禁。2005年7月，溫總理在關(guān)于節(jié)約型社會(huì)建設(shè)的公開講話中強(qiáng)調(diào)，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營(yíng)的規(guī)定”，小排量車終于為“迎來(lái)春天”打下政策基礎(chǔ)。

　　而中國(guó)的自主品牌也經(jīng)過(guò)了幾年的市場(chǎng)打拼和磨練中逐漸找到了自己市場(chǎng)定位以及發(fā)展方向，在小排量和高性價(jià)比的車型當(dāng)中找尋自己的身影，同時(shí)通過(guò)模仿等手段降低開發(fā)成本逐漸形成自己的研發(fā)體系，這一系列舉措再加上國(guó)家政策扶持，自主品牌的元年已經(jīng)到來(lái)。

　　據(jù)當(dāng)年中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，在“十五”期間，國(guó)內(nèi)新推出的101個(gè)乘用車品牌中，至少有30個(gè)為自主品牌，占當(dāng)年的30%左右，另外，總過(guò)汽車行業(yè)的研發(fā)人才隊(duì)伍也在逐步的擴(kuò)大，2004年汽車行業(yè)工程技術(shù)人員占職工總數(shù)的比例已經(jīng)由1990年的8.8%提高到了11.8%�？偨Y(jié)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，全行業(yè)提高自主創(chuàng)新能力的昂視和途徑就是要通過(guò)研究消費(fèi)心理從而研發(fā)適合市場(chǎng)以及消費(fèi)者的有針對(duì)性的車型。

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