近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展呈良好態(tài)勢，特別是在中國加入WTO的第一年——2002年，并未像預期的那樣遇到重沖擊;產(chǎn)銷形勢大大出乎行業(yè)內(nèi)外的預料，產(chǎn)銷不但沒有下降，反而以創(chuàng)十年來最高紀錄的幅度增加。國產(chǎn)汽車市場繁榮，新產(chǎn)品不斷推出，質(zhì)量不斷改善，基本滿足市場需求;汽車及零部件出口穩(wěn)步增長，國際交流與合作進一步加強。汽車行業(yè)總體經(jīng)濟效益大幅提高，保持了持續(xù)快速發(fā)展。

　　回暖的銷量——汽車產(chǎn)銷持續(xù)高速增長

　　2003年，汽車產(chǎn)銷量分別為444.37萬輛和439.08萬輛，比上年同期增長35.20%和 34.21%。其中轎車共生產(chǎn)201.89萬輛，同比增長83.25%;銷售197.16萬輛，同比增長75.28%，產(chǎn)銷量分別比上年凈增92.81萬輛和84.56萬輛。對比2002年，2003年中國汽車產(chǎn)量凈增119.25萬輛，銷量凈增 114.27萬輛。

　　在汽車產(chǎn)銷量中，以轎車的增長最為迅速。如果說2002年是我國轎車進入孕育成長期的元年，轎車開始進入家庭，那么2003年車市的發(fā)展，更為我們證明了這一點。

　　回暖的痛——加價提車

　　2003年的中國車市，有一些新車型則自始至終熱銷和緊俏，如廣州本田的雅閣、上海通用的君威和凱越、一汽馬自達6、奇瑞的QQ、神龍公司的愛麗舍、東風乘用車公司(風神)的陽光，其中有的用戶訂單排隊3個月甚至半年以上。

　　緊俏車型多加幾萬塊錢立即提車，在當年已不算什么新鮮事了。雖然包括廣州本田、一汽等多家汽車生產(chǎn)廠家都表示過要嚴厲打擊加價行為，但加價風反而愈演愈烈。汽車經(jīng)銷商在這一年里面都賺了個盆滿缽滿。

　　回暖的機遇——國際巨頭大規(guī)模增資

　　全球汽車業(yè)的核心——“6+3”跨國巨頭們(通用、福特、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、雷諾-日產(chǎn)、寶馬、標致-雪鐵龍、本田)，均已順利完成了在中國的本土化生產(chǎn)布局。

　　增資，成為2003年跨國汽車巨頭鏖戰(zhàn)中國市場的最主要表現(xiàn)。從先入為主的大眾、通用、標致-雪鐵龍、本田，到新進入者福特、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、雷諾-日產(chǎn)、寶馬，都提出或已經(jīng)開始執(zhí)行在中國的大規(guī)模增資計劃。

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