2001年，中國正式加入WTO，而根據(jù)協(xié)議中規(guī)定，中國將進一步下調進口車關稅。2002年1月1日起，在加入WTO兩個月之后，中國進口汽車正式迎來降價大戰(zhàn)，平均降幅達到了10%-15%。進口汽車領銜降價潮，20個品牌近80款汽車也紛紛降價，國產汽車在中國進入WTO之后開始應對新的挑戰(zhàn)。

　　1月29日，桑塔納、帕薩特、別克、賽歐同時降價。普通桑塔納降6000元，桑塔納2000降1萬元，帕薩特1.8升降1萬元，賽歐三廂車降到了9.28萬元，別克G2.5降價后是25.8萬元。

　　那一段時間，汽車已經不再作為少數(shù)人的權利象征，改革開放百姓從中受益，也同時更加追求生活品質，汽車也正在作為一種生活品漸漸的走入中國家庭，百姓閑聊的話題中少了計劃經濟時代物價波動的恐慌，多了誰誰家出國玩了、誰誰家買車了的羨慕之情，隨著人民生活品質的提高，越來越多以前百姓們認為高不可攀的消費觀念正逐漸被接受。

　　合資品牌井噴：摧城拔寨搶灘中國市場

　　2002年中國汽車業(yè)的合資版圖也在國際巨頭的操作中暗涌。年初南京菲亞特新車下線;年中廣州汽車集團、東風集團和日本本田公司在京聯(lián)合宣布，三方將合資在廣州出口加工區(qū)修建一座新的汽車制造工廠。再到后來東風汽車公司與日產汽車簽署了在中國建立全面的合作伙伴關系的協(xié)議;天津一汽與豐田的合作、天津一汽華利公司與豐田大發(fā)的合作、四川旅行車制造廠與豐田的合作、一汽與豐田、天汽的合作等。末東風與雪鐵龍的全面合作，發(fā)生在中國車業(yè)的合資故事此起彼伏，綿延不斷，從未寂靜過。

　　銷量井噴：乘用車產銷量突破100萬

　　2002年，是中國汽車產業(yè)的關鍵性一年，全年乘用車產銷量雙雙突破一百萬臺，同比增長55.33%和56.14%。這也預示著中國汽車產業(yè)即將迎來井噴。

　　車市的另外一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭也在網絡上拉開序幕，2002年7月，太平洋汽車網正式上線。

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