低碳、環(huán)保是近年來全球汽車行業(yè)的主題，這使得大眾的目光聚焦在汽車排放方面。從長遠(yuǎn)來看，石油資源是有限的，且污染較大，與此同時，國際油價也居高不下，更讓人感覺內(nèi)燃機(jī)汽車前途黯淡。為了徹底擺脫對石油資源的依賴，國內(nèi)外汽車企業(yè)不斷尋求內(nèi)燃機(jī)效率的提升、尋求電動車等新能源道路，電動車成為了汽車行業(yè)的未來。但是，從現(xiàn)實(shí)可行性來講，特別是和其他節(jié)能減排路徑相比，以歐洲為代表的柴油化是技術(shù)成本最低、基礎(chǔ)設(shè)施最完善，最具有推廣和使用價值的途徑。

　　在中國，華泰汽車確立了自身的差異化發(fā)展道路，走上了清潔柴油道路，那么，華泰汽車所倡導(dǎo)的清潔柴油動力是順流?是逆流?

　　消費(fèi)者接受商品的關(guān)鍵因素在于價格，而從成本角度來說，電動車技術(shù)尚未突破技術(shù)難關(guān)，還不夠成熟。電動車提高了汽車的成本，成本的重要部分來自于電池。SB LiMotive預(yù)計(jì)，到2015年，電池每千瓦時的價格為350歐元，到2020年則會下降到250歐元，但盡管如此，6000歐元到12000歐元之間的價格，使得電池仍將是未來電動車的主要成本。據(jù)博世公司預(yù)計(jì)，到2020年，電動車的成本大約比內(nèi)燃機(jī)汽車的成本高大約45%。在電動車短期內(nèi)無法大規(guī)模降低成本的情況下，清潔柴油動力更為經(jīng)濟(jì)，更為現(xiàn)實(shí)。

　　就節(jié)能而言，如果現(xiàn)在中國的柴油機(jī)和汽油機(jī)普及率能達(dá)到50%對50%，從現(xiàn)在開始到到2020年就可以節(jié)油大約3000萬噸，相當(dāng)于原油5000萬噸，那就是大慶油田一年的產(chǎn)量，這么好的發(fā)動機(jī)為什么不普及?

　　就排放而言，歐盟對汽車排放的要求比我國更高，但歐洲現(xiàn)在柴油機(jī)的普及率已經(jīng)達(dá)到了70%多，有些國家甚至達(dá)到了80%多。而柴油機(jī)很明顯的一個特點(diǎn)就是相對傳統(tǒng)汽油機(jī)，油耗降低30%，功率增加50%，二氧化碳等排放指標(biāo)減少30%，甚至有的顆粒排放降低90%多。我們還有必要擔(dān)心柴油的排放問題嗎?

　　就消費(fèi)者而言，在以往，消費(fèi)者往往會擔(dān)心柴油發(fā)動機(jī)的噪音等問題，事實(shí)上，由于采用了新技術(shù)，柴油車在節(jié)能、環(huán)保和舒適性上，都今非昔比了。另外，柴油車對消費(fèi)者還有一個利好，就是省錢，如果每升油達(dá)到10元錢，一年的燃油消耗費(fèi)用可節(jié)約5000元甚至6000元，華泰汽車將來還會專門出一款搭載柴油發(fā)動機(jī)的出租車，據(jù)測算，出租車司機(jī)1天可節(jié)約的油費(fèi)約50元，對消費(fèi)者來說，節(jié)油省錢才是硬道理。

　　清潔柴油是現(xiàn)實(shí)當(dāng)中非常有效的節(jié)能減排解決方案。推廣清潔柴油乘用車，應(yīng)該說對于社會、行業(yè)、對于消費(fèi)者都是有百利而無一害的事情。為此，華泰汽車整體“十二五”產(chǎn)品規(guī)劃，都把柴油機(jī)作為主導(dǎo)產(chǎn)品，各個系列的產(chǎn)品都規(guī)劃了柴油發(fā)動機(jī)。

　　華泰B11有一款2.0的柴油機(jī)最近在試乘試駕，手動擋的柴油車油耗不會超過百公里6.2升。另外，在“挑戰(zhàn)三升油——2011華泰圣達(dá)菲全國節(jié)油爭霸賽”山東臨沂站比賽中，由冠軍選手耿建兵創(chuàng)造了百公里2.13L的節(jié)油神話，創(chuàng)出國內(nèi)越野車史上的最好成績，由此可以看出華泰汽車在清潔柴油動力方面的功力。

　　清潔柴油動力在中國方興未艾，所謂順流逆流已無需爭論。