2011上海車展上驚艷亮相的車企品牌中，主打“智慧”的華系車作被各界人士所看好。華系車作為中國汽車的集群品牌稱謂，被民眾寄寓了重大希望。

　　盡管華系車這一概念被提出多年，但目前在中國車企及品牌中，真正能向其看齊的汽車企業(yè)寥寥無幾。東風(fēng)裕隆納智捷的推出，敲響了華系車市場的大門，相關(guān)資深人士表示:東風(fēng)裕隆納智捷不論是企業(yè)還是車型都最具備華系車的雛形，是樹立華系車概念的典范企業(yè)和品牌。

　　東風(fēng)裕隆之所以為各界認(rèn)可的原因在于，一方面，東風(fēng)裕隆對汽車“智慧”內(nèi)涵的賦予和豐滿，以及明顯更高的形象定位，為未來國車的發(fā)展提供了一個明確而可行的方向。更為重要的一方面，東風(fēng)裕隆的“自主品牌”內(nèi)涵、外延方面的都與其它品牌不同，正是這些不同之處，才完整地表達了重塑國車形象、讓民族汽車工業(yè)崛起于強國之林的強烈愿景。

　　自主品牌低端 不足以代表中國汽車形象

　　自主品牌車企如比亞迪、奇瑞、吉利、長城等，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，雖然不乏緩慢，但陣營日益壯大、也資本和技術(shù)日積月累，在經(jīng)濟車市場具備了強勢競爭力。但從全球范圍的汽車品牌相比較，中國的自主品牌一是車型低端，該段位的車型決定了其做工、質(zhì)量等比不上中級、高級車市場的造車水平，二是在發(fā)動機、底盤、設(shè)計、電子科技等造車方面的核心技術(shù)自主品牌都不具備，俗話說，沒有核心技術(shù)，就沒有競爭力，自主品牌之弱也正在此。

　　中國，無論從政治、經(jīng)濟、還是人口、汽車市場的產(chǎn)銷量，除了大國美譽外，更應(yīng)該是強國，既然是強國，就應(yīng)該有相匹配的強大汽車品牌來代表中國汽車的形象，從自主品牌無核心技術(shù)、處于低端市場等因素可看出，它無法扛起中國汽車的大旗。

　　合資自主品牌技術(shù)過時 為合資車附庸

　　值得注意的是，一汽、上汽、北汽、東風(fēng)合資等企業(yè)，雖然實力強大，但主要是生產(chǎn)合資品牌車型，雖然這些合資車企中的中方也在嘗試開發(fā)中國的自主品牌即所謂的“合資自主品牌”，包括寶駿、啟辰等，但開發(fā)的這些車型都屬于經(jīng)濟車型，主要意圖是用來搶占國內(nèi)自主車企品牌占領(lǐng)的經(jīng)濟車市場。

　　其次，這些合資企業(yè)開發(fā)的自主品牌車型，其技術(shù)都是沿用合資品牌的老技術(shù)，外方掌握的最新造車技術(shù)根本不會用在 “合資自主品牌”上，所以它屬于沿用老技術(shù)又是低端經(jīng)濟車的“合資自主品牌”。

　　中國的汽車形象，應(yīng)該是創(chuàng)新技術(shù)、對汽車生活的洞察應(yīng)該是走在國際前沿，可以借鑒外資的經(jīng)驗，但不會用它以及過時的技術(shù)來作為中國汽車發(fā)展的方向指導(dǎo)。所以，合資企業(yè)開發(fā)的合資自主品牌也代表不了中國汽車形象。

　　東風(fēng)裕隆以IT彎道超車 打造世界華系車典范

　　據(jù)了解，東風(fēng)裕隆納智捷作為高端自主車企，一方面擁有臺灣IT造車背景，憑借強大的自主研發(fā)體系，以及完善的汽車電子和零部件體系為其旗下“華系車”領(lǐng)軍品牌納智捷的誕生打下了堅實的基礎(chǔ)。另一方面，擁有核心的IT技術(shù)和打造媲美世界的受人尊重的華系車的愿景。東風(fēng)裕隆充分利用臺灣IT電子研發(fā)資源，與IT領(lǐng)軍企業(yè)宏達電(HTC)合作成立的、一直致力研發(fā)汽車電子科技的華創(chuàng)車電的研發(fā)成果，更使其在汽車IT技術(shù)的應(yīng)用上擁有無可比擬的優(yōu)勢。在即將走向市場的納智捷大7 SUV身上，即將看到車載23顆計算機、THINK+云端信息平臺等核心智能科技的應(yīng)用，以及目前合資高端車型也尚未廣泛應(yīng)用的EngleView+360度環(huán)景影像系統(tǒng)、SideView+車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)、NightVision+高感光夜視輔助系統(tǒng)、LDWS+行車偏移偵測警示系統(tǒng)等四大前瞻性科技。

　　顯而易見，東風(fēng)裕隆 “以人為本”的造車理念、鮮明的“智慧”個性和“智慧科技”的應(yīng)用明顯有別于其他車系，它通過為消費者提供人車生活全方位的智慧關(guān)懷，全面展示了“華系車”的從核心價值觀到生產(chǎn)經(jīng)營乃至最終服務(wù)的差異化定位，在彰顯華系車的實力的同時，更打造了華系車的典范形象。