從1977年誕生的第一代寶馬7系算起，每一代寶馬7系身上都流淌著一股奢華的血液，而當(dāng)追溯到它的前身——于1954年問世的BMW502，則讓寶馬7系的奢華更多了一份歷史的厚重感。今天就我們跟隨寶馬東區(qū)“悅行東方”的腳步，對寶馬7系來一次深度的體驗。

　　我敢說這次試駕的這輛車，是很多人都想體驗的一款車，不單單是因為他是一款寶馬7系，更重要的是因為他是一輛頂配的寶馬740Li，相信他絕對是很多人的心頭好，當(dāng)然也包括我自己�！�

　　在巔峰之旅前兩日的試駕過程中，我基本開了4個多小時，全程200多公里的駕駛并沒有讓我感受到一點疲憊，反而有一點依依不舍，這還全要仰仗這臺BMW740Li在整個行程中帶給我的舒適和愉悅。握感力道都很舒服的方向盤，油門及剎車踏板也是腳感十足，響應(yīng)靈敏且對腳部有清晰的反饋，最舒服的要屬左側(cè)寬大的休息踏板，這保證了即使是長途駕駛左腳也不會感到絲毫不適�！�

　　而在第三日的寶馬體驗中心活動中，專業(yè)講師對于7系的介紹更是讓大家全方位的了解到這完美的寶馬車款。修長的側(cè)影，鋒利筆直的褶皺形腰線立體感很強，與車窗框下沿離得很近，呈由后向前劃過的姿態(tài)，幾乎穿過整個車身，這一筆既劃出了勻稱的比例，也劃出了向前沖擊的動感。他似乎在用一種獨特的設(shè)計語言來表達(dá)自己對于“奢華”的理解，當(dāng)然其中包括著更年輕更運動的元素�！�

　　在內(nèi)飾上寶馬一慣的風(fēng)格繼續(xù)延續(xù)下去，這種熟悉感向我傳達(dá)的是一個品牌對于人性化的理解，新的iDrive，科技感十足的儀表盤，無一不說明在科技不斷發(fā)展的今天，寶馬也在用自己的方式給駕駛者提供更多的樂趣�！�

　　4.4升8缸雙渦輪增壓發(fā)動機讓這個優(yōu)雅的“大個子”動力十足，最大輸出功率為300千瓦，相應(yīng)轉(zhuǎn)速在5500與6400轉(zhuǎn)之間，已經(jīng)是所在性能級別中效率最高的發(fā)動機，幾乎接近12缸發(fā)動機的水平，從靜止加速到100公里/小時僅需5.2秒鐘。這么大的一款車能有如此成績實在很是驚人，在實際駕駛中也確實讓人感到相當(dāng)?shù)耐纯�，尤其是高速上輕輕松松突破220km/h，仍感覺力量源源不斷，而且發(fā)動機1750轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大600NM的扭矩動力輸出，超車時讓你優(yōu)越感和信心十足，對路上常見的車基本都可以秒殺，如果手動降一擋則會給你帶來更愉悅的感覺，也讓對手感到雙渦輪增壓凌厲攻擊的可怕之處。

　　即使是飆到了一個很高的速度，他的舒適性依然不減。他的懸架系統(tǒng)不但采用了全鋁合金結(jié)構(gòu)，還首次使用了采用雙臂前橋和擁有專利的整體V型后橋，加上副車架以及空氣懸架技術(shù)，讓車輛在所有行駛條件與負(fù)荷下都能保持汽車的行駛高度和離地間隙不變，使車輛極其平穩(wěn)和安靜，并很好的控制了路面顛簸及側(cè)向力對車輛的干擾，極好的兼顧了舒適性和出色的操控感覺。并且他還提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動和運動+等懸掛模式，通過電腦改變改變車輛的設(shè)定，不僅改變動態(tài)減震控制的設(shè)定與DSC動態(tài)穩(wěn)定控制的響應(yīng)，還會改變自動變速箱的動態(tài)換擋以及油門與轉(zhuǎn)向助力的控制，從而更好的滿足不同駕駛的需要。

　　幾天的行程隨著終點的臨近就要結(jié)束了，最后的這段時間，沒有了剛開始見到他的興奮，體驗了整個途中他那豐富的內(nèi)涵，現(xiàn)在要做的就是在細(xì)細(xì)品味一下，在悅行東方的官網(wǎng)上有更多精彩花絮哦。