以北京地區(qū)為例，截至2011年6月中旬，93號汽油的價格是7.85元/升，97號汽油的價格是8.36元/升，0號柴油的價格是7.79元/升�；叵肫�2005年93號汽油4元左右的價格，那個時候?qū)τ熊囈蛔鍋碚f，就是天堂的感覺。盡管油價再漲，但是車還是得開，只是開法兒得變一變：不再猛踩油門，減輕車輛負重，絕不空轉(zhuǎn)，少開空調(diào)……甚至，有些人還換了低油耗、小排量的經(jīng)濟型車�？傊�，大家是運用咱老百姓的一切智慧，目的就是一個——省油!

　　很多敏感的人都注意到，今年的上海車展上，很多廠商都推出了自己的SUV車型，例如國產(chǎn)的榮威W5、哈弗H6，進口的奧迪Q3、路虎攬勝極光、雪佛蘭新科帕奇，可見國內(nèi)的SUV這一細分市場已經(jīng)日漸成熟。但是一般的消費者看到這樣一些SUV還是只能望車興嘆，原因只有一個：油老虎，買得起供不起。可是只要看到SUV車型，誰又能抵擋得了它帶來的駕駛誘惑呢。一邊是誘人的SUV，一邊是高昂的油價，有沒有一個一舉兩得的辦法，既能使馬兒跑得快，又能使馬兒少吃草呢?

　　如果在以前，我很難給大家一個答案，但是現(xiàn)在，有一款車能夠滿足和實現(xiàn)大家的這個愿望，這輛車就是：華泰圣達菲。今年在全國幾十個城市舉辦的“挑戰(zhàn)三升油——2011華泰圣達菲全國節(jié)油爭霸賽”于6月4日登陸山東臨沂，冠軍耿建兵以百公里2.13L的成績延續(xù)了圣達菲的節(jié)油神話，創(chuàng)出國內(nèi)越野車史上的最好成績。其它如深圳站車主吳代鵬駕駛?cè)A泰圣達菲創(chuàng)造了百公里2.5升超低油耗，成都站比賽中冠軍選手也創(chuàng)造出了綜合路況下百公里油耗3.5升的超低油耗佳績。由此可見，華泰圣達菲2.0T柴油版在節(jié)油、動力技術(shù)上的品質(zhì)真正得到全面體現(xiàn)。

　　對華泰圣達菲進行了詳盡的研究之后，感覺到這款車的確應(yīng)了“得發(fā)動機者得天下”這句話，華泰圣達菲使得人們對城市SUV車型“油老虎”的固有印象成為了偏見。

　　首先，華泰圣達菲2.0T柴油車型搭載了高壓共軌柴油直噴技術(shù)(CRDi)，這項技術(shù)將燃油噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，能夠有效地穩(wěn)定燃油噴射的壓力，提高燃油做功效率，減低發(fā)動機震動和噪音，并解決因柴油燃燒不充分冒黑煙的現(xiàn)象，其技術(shù)先進性居所有先進柴油發(fā)動機技術(shù)之首。

　　其次， CRDi高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本無關(guān)，最大限度地降低柴油發(fā)動機的振動和噪聲;電磁閥控制的噴油嘴，使燃油霧化更精細，并具有多次噴射的功能，預(yù)噴射少量燃油與高溫空氣混合預(yù)燃，二次噴射的大量燃油借勢迅速進行充分燃燒，在大大降低油耗的同時，也使排放更加綠色清潔。

　　第三，華泰圣達菲2.0VGT發(fā)動機還裝備了VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以讓發(fā)動機在任何的轉(zhuǎn)速下，維持穩(wěn)定的增壓值，VGT可變截面渦輪增壓器能夠消除了低轉(zhuǎn)速時的“渦輪遲滯”現(xiàn)象，提升了行駛的順暢性，同時也將發(fā)動機的扭矩大幅提升——2.0VGT發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)/分時就能輸出高達290NM的驚人扭矩，可靠性高，保證和提升了華泰圣達菲SUV車型的動力優(yōu)勢。

　　總之，圣達菲2.0T柴油發(fā)動機的先進之處在于實現(xiàn)了對燃油噴射壓力、噴射時機、噴射量的精確控制，這使得該款發(fā)動機與同等量級的汽油機相比，節(jié)油達30%、二氧化碳排放降低25%、動力提升達50%!

　　圣達菲作為一款經(jīng)典車型，從2000年上市起便倍受矚目，由華泰汽車引入后，根據(jù)市場需求進行了進一步的升級改造，全新的柴油和汽油動力總成都具備獨特出眾的節(jié)油技術(shù)，這樣一來與同級別車輛相比，用車成本也大大節(jié)約。尤其是華泰圣達菲令人印象深刻的節(jié)油技術(shù)，在這個工資不漲、油價飛漲的時代，對于追求駕駛樂趣的普通老百姓來說，難能可貴。

　　華泰圣達菲的確是一款用吸管喝油的城市SUV，低碳、環(huán)保、老百姓開得起!