5年前，當(dāng)?shù)谝豢顕?guó)產(chǎn)混合動(dòng)力轎車一汽豐田普銳斯上市時(shí)，沒人料到這款在美國(guó)、日本大行其道的混合動(dòng)力標(biāo)桿車型在中國(guó)會(huì)遭到如此冷遇——年銷量只有區(qū)區(qū)幾百臺(tái)。原因是多方面的，既有消費(fèi)者對(duì)這種全新技術(shù)難免的疑慮，也有價(jià)格較高而又沒有得到任何政府補(bǔ)貼的因素。1年前上市的廣汽豐田凱美瑞混合動(dòng)力版相對(duì)幸運(yùn)，雖然無論與美國(guó)、日本市場(chǎng)混合動(dòng)力車補(bǔ)貼相比，還是與國(guó)內(nèi)對(duì)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車6萬元及5萬元的補(bǔ)貼相比，區(qū)區(qū)3000元的補(bǔ)貼的確少得可憐，但對(duì)消費(fèi)者來說多少有些刺激。此外，這幾年一些廠家和政府部門掀起的純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車熱潮和相關(guān)技術(shù)知識(shí)的普及，也使不少消費(fèi)者感到，既然這些現(xiàn)在還不那么靠譜的技術(shù)都如此看好，那么像混合動(dòng)力這樣成熟的技術(shù)應(yīng)該沒問題。于是，凱美瑞混合動(dòng)力版月均銷量在200-300臺(tái)之間，達(dá)到了普銳斯年銷量的水平，也屬自然而然。當(dāng)然，對(duì)混合動(dòng)力車來說最好的兆頭是，有報(bào)道說，政府有關(guān)部門制定的新版《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》中，混合動(dòng)力車被提升到與純電動(dòng)車并駕齊驅(qū)的高度，在千億元的各種新能源汽車技術(shù)及設(shè)施投入中，將有200億元用于推廣混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)的節(jié)能汽車。

　　針對(duì)這一重大變化，有關(guān)專家解釋說：“我們現(xiàn)在的提法是，混合動(dòng)力是一種節(jié)能技術(shù)。在現(xiàn)階段，節(jié)能減排是最為現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。”與此相關(guān)的是國(guó)家發(fā)改委4月1日出臺(tái)的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》征求意見稿明確規(guī)定：在新能源汽車關(guān)鍵零部件合資公司中，外資股比不得超過50%。有關(guān)方面稱：“如果完全放開，那國(guó)外公司就長(zhǎng)驅(qū)直入了，我們的核心零部件，電控電機(jī)，控制系統(tǒng)肯定就沒有機(jī)會(huì)了。”

　　二者內(nèi)在的邏輯是：以往，我們不想把混合動(dòng)力看成是新能源技術(shù)，因?yàn)槿毡救税堰@項(xiàng)技術(shù)搞熟了，沒有我們的機(jī)會(huì)，而在作為電動(dòng)車核心技術(shù)的電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)等方面，我們和國(guó)外“處在同一起跑線上”，我們有機(jī)會(huì)“彎道超車”，所以應(yīng)重點(diǎn)扶持純電動(dòng)車;如今，我們終于認(rèn)識(shí)到，純電動(dòng)車“同一起跑線”、“彎道超車”之說基本是狂想，在電機(jī)、電控等電動(dòng)車的核心技術(shù)方面，我們與國(guó)外相比差距也很大，而且從各方面看純電動(dòng)車也遠(yuǎn)不如混合動(dòng)力來得現(xiàn)實(shí)，所以，混合動(dòng)力與純電動(dòng)都要作為重點(diǎn)，但對(duì)外資在中國(guó)搞這些技術(shù)要通過股比來進(jìn)行限制，否則我們還是“沒有機(jī)會(huì)”。

　　混合動(dòng)力在中國(guó)算是要熬出頭了。那么，混合動(dòng)力車對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來說究竟有多大的現(xiàn)實(shí)性?同日前試駕廣汽豐田凱美瑞混合動(dòng)力版，我的感覺是，要補(bǔ)貼多少，甚至要不要補(bǔ)貼，就看你要這輛車跑多少路，還要看油價(jià)是多少。

　　兩天的試駕共行駛175公里，城市、郊區(qū)和高速路比例大體相當(dāng)，平均油耗6.3升/百公里，比2.4排量的凱美瑞百公里10左右的平均油耗至少要低35%。以目前93號(hào)汽油每升7.85元的價(jià)格計(jì)算，凱美瑞2.4車型行駛10萬公里的油耗在1萬升左右，要花78500元，而混合動(dòng)力車型行駛同樣里程的油耗約6300升，要少花29000元;如果行駛30萬公里，可省下8.7萬元，足以彌補(bǔ)與2.4排量同等配置車型8萬元左右的價(jià)差。這在幾年前油價(jià)較低時(shí)，還是不可想象的!

　　再者，混合動(dòng)力車型比2.4排量車型的動(dòng)力更強(qiáng)勁，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.5秒，比后者少0.2秒(官方數(shù)據(jù))。如果把發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的復(fù)合動(dòng)力折合成排量，像雷克薩斯和奔馳那樣，用比如“260h”的尾部標(biāo)示顯示這是一款“2.6升排量”而且省油(雷克薩斯用藍(lán)色車標(biāo)顯示)的凱美瑞，也不過分，而且，從常理上講，即便不省油，價(jià)格也理應(yīng)高于2.4車型，還可以滿足用戶的面子需求。此外，無級(jí)變速箱與電機(jī)動(dòng)力融合在一起，使加速過程的舒適性遠(yuǎn)勝于普通的自動(dòng)變速箱車型，低速狀態(tài)下的噪聲相對(duì)很小，也是混合動(dòng)力車型的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，由于增加了近200公斤的重量，你不能指望混合動(dòng)力車型比2.4車型有更好的運(yùn)動(dòng)性。此外，電池組占用了后備箱約1/4之一的空間，就看你的實(shí)際需求了。

　　總之，對(duì)消費(fèi)者來說，混合動(dòng)力車從來沒有像今天這樣觸手可及。如果你注重環(huán)保，不那么追求運(yùn)動(dòng)性，而且預(yù)計(jì)自己至少要讓這輛車跑上30萬公里，買一輛混合動(dòng)力車型一點(diǎn)不虧，有補(bǔ)貼就賺了;如果你只想跑20萬公里，有3萬元的補(bǔ)貼足夠了;如果油價(jià)繼續(xù)上漲，漲多少，你就相應(yīng)地按比例賺多少。

　　凱美瑞混合動(dòng)力車型在美國(guó)的年銷量達(dá)3萬輛，普銳斯的銷量更高，跨國(guó)巨頭無一例外地推出混合動(dòng)力車型，都表明混合動(dòng)力車已成氣候，中國(guó)市場(chǎng)也不會(huì)例外。