近兩年，SUV車型以其格外搶眼的銷量表現(xiàn)領(lǐng)跑中國車市，令其他車型望其項背。SUV這一細分市場的消費群體還在不斷擴大，而汽車廠家也都紛紛應(yīng)勢推出各色車型，無論是城市型還是越野型，SUV已經(jīng)成為一種流行趨勢，不可阻擋。

SUV 擋不住的火

　　4月銷售12.41萬輛，同比增長18.91%。

　　單看這一SUV銷量或許不會有太多的感覺，但是放在今年4月份我國汽車產(chǎn)銷總體低迷的狀況下就不同尋常了。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計，今年4月我國汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%，其中轎車同比增長4.16%、MPV同比增長3.88%，交叉型乘用車更是同比增長-10.45%，而SUV不僅是唯一同比增幅超過10%的細分市場，且前4個月同比增幅達到38.94%，繼續(xù)保持在逆勢中強勁增長態(tài)勢。

　　記者從新華信日前發(fā)布的《2011年汽車流行趨勢調(diào)查報告》中看到，SUV的支持率大幅上升，關(guān)注度首次超過三廂轎車，躍居“2011年最受歡迎車型”首位。

　　四倍于行業(yè)平均增速

　　從2001年的3萬輛左右增至2010年的132.6萬輛，十年時間足足增長40倍，而我國整體車市增長不到10倍。可見，SUV市場開始邁入發(fā)展的快車道，呈現(xiàn)井噴狀態(tài)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年，SUV市場徹底復(fù)蘇，增長幅度超過了轎車;2008年，SUV增速仍高于行業(yè)平均水平;2009年，SUV同比增長47.15%;2010年，SUV占到整個乘用車市場份額的9.6%，同比增速高達101.27%，為轎車的4倍;而在今年車市增速放緩的情況下，一季度SUV銷售39.46萬輛，同比增長46.75%，仍然遠遠高于乘用車10%的增速。

　　其中，由原來A級轎車平臺上開發(fā)的城市型SUV勢頭尤其迅猛。今年前四個月，國內(nèi)SUV銷售排名前五皆為城市SUV，占SUV銷售總量將近一半。因此，為迎合中國市場這股潮流，連一貫注重于越野性能的克萊斯勒集團也加快了城市SUV推陳出新的步伐。克萊斯勒在上海車展上發(fā)布了指南者、自由客兩款全新進口車型，滿足城市SUV消費者對個性化外觀、全路況駕駛的綜合需求。自主品牌方面，榮威推出首款SUV車型——W5，除了能夠勝任城市使用外，也兼顧越野性能。

　　經(jīng)銷商的新寵

　　杭州一家奧迪經(jīng)銷商對記者表示，奧迪Q5目前訂單已經(jīng)排到了三季度。“這些都是年前的訂單，年后我們都沒有簽，實在供應(yīng)跟不上，因為國產(chǎn)時間不長，核心部件依舊依賴進口，所以產(chǎn)能的提升還有待時日。”而大眾途觀的訂貨周期也至少1.5個月，加價幅度依舊維持在2萬-2.5萬元，并未出現(xiàn)任何松動。

　　雖然今年總體車市增長緩慢，受大勢拖累的SUV在增速上也有些放緩，但在各大經(jīng)銷商眼里，SUV依然是熱賣的車型。似乎可以宣告在當(dāng)下的中國汽車市場，以前經(jīng)銷商專寵轎車的現(xiàn)象正在被SUV改寫。

　　消費升級 換購的首選

　　在記者的調(diào)查中，有一部分人認為油價、停車費用等用車成本的上漲，在一定程度上會讓很多消費者延緩甚至取消購車計劃。然而，這一現(xiàn)象似乎在SUV市場并不成立。

　　“其實這并不矛盾，”中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉對記者說，“目前購買SUV車型的消費群體比較特殊，體現(xiàn)的是汽車需求的個性化。”

　　對新一代消費者而言，汽車成為一個需要不斷在產(chǎn)品及其理念上升級換代的商品。而SUV產(chǎn)品體現(xiàn)出的個性張揚、安全感十足、動力強勁的特性，在這個需求更加個性化的時代受到追捧。

　　在市場走訪時，經(jīng)銷商們普遍反映，購買SUV的車主中，添置第二輛車的比例很高。記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，購買城市SUV的消費者中，40%以上為二次購車。“我的第一輛車是伊蘭特，現(xiàn)在小孩長大了，就想換輛SUV，方便周末出去玩。”前來購買CR-V的朱先生在綜合比較之后，認為SUV是二次購車的首選。而已經(jīng)購買SUV的車主劉先生對記者說：“我家的轎車給太太使用，所以我又買了輛SUV自己開。我太太也喜歡開SUV，更有安全感。”

　　“這是中國汽車市場發(fā)展到一定階段的寫照，消費升級的表現(xiàn)，也是中國汽車消費文化朝著多元化方向發(fā)展的標(biāo)志。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊告訴記者，經(jīng)過近幾年的高速發(fā)展，不少家庭已經(jīng)普及了第一輛轎車，而購買家庭第二輛車也已經(jīng)或正在列入越來越多家庭新的購車計劃，同時越來越多的中國家庭有能力消費SUV車型，特別是中低端的自主SUV。

　　“越來越多的消費者，尤其是80年代之后成長起來的消費者，更傾向于多樣化與個性化的生活和消費方式。”羅磊對記者說，企業(yè)抓住消費者的心理、推出消費者需要的產(chǎn)品變得更加重要。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴記者，SUV市場的未來發(fā)展趨向于全面開花，特別是B級SUV將出現(xiàn)高增長。“但是，高增長的背后也蘊含著高風(fēng)險。”一位業(yè)內(nèi)專家表示，今年還會有不少SUV車型相繼上市，特別是自主品牌紛紛加入到競爭中，能否分得一杯羹、占據(jù)一席之地還有太多未知數(shù)。

合資自主肉搏戰(zhàn) 誰的主場?

　　在SUV持續(xù)逆勢增長，車市總體增速放緩的背景下，更多的汽車企業(yè)開始將手伸向SUV市場，挑戰(zhàn)這個市場中已經(jīng)耕耘多年的“大佬們”。

　　在剛剛過去的2011年上海車展中，積極尋找增長機會的合資品牌以及自主品牌企業(yè)都將眼睛盯在同一塊蛋糕上——20多款SUV車型的同時發(fā)布，再次說明這個擁有巨大潛力的市場，又多了一批“淘金者”。

　　挑戰(zhàn)者們聲勢浩大，合資自主齊上陣，而已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的“大佬們”自然也不甘示弱。SUV市場的競爭對手多了，是后來居上還是強者恒強?

　　自主強勢沖擊

　　自主品牌在這一輪熱潮中表現(xiàn)出更大的熱忱。

　　近兩年，自主品牌推出的SUV車型，數(shù)量多、價格低，除了原有的長城、奇瑞、江淮、江鈴等企業(yè)外，上汽、廣汽、東風(fēng)、北汽、華晨、吉利、比亞迪、力帆也都推出了自己的SUV車型。

　　由于大部分自主品牌SUV車型定位趨同，品質(zhì)相近，很難拉開差距，只能靠價格搶占市場份額。據(jù)記者了解，日前比亞迪S6的低價上市，第一輪價格戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕，目前市場上幾款SUV已經(jīng)出現(xiàn)了一定程度的降價，長城哈弗H3車型優(yōu)惠幅度已達1萬元，而陸風(fēng)X8、奇瑞瑞虎3、威麟X5和海馬騎士也分別有從4500-8000元不等的大幅降價活動。

　　與此同時，新一輪自主品牌SUV中，有部分價格已上探至15萬-20萬元區(qū)間，有的甚至更高。除了長城、比亞迪、吉利等要與日韓系合資產(chǎn)品一較高下外，榮威W5更是將對手鎖定在RAV4、CR-V、奇駿和途觀等合資品牌中高端產(chǎn)品，華泰和眾泰也躍躍欲試地試圖進入豪華SUV市場。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“由于自主品牌之間競爭激烈，各企業(yè)急需依靠SUV豐富產(chǎn)品線，開拓新市場，而當(dāng)下低端SUV市場競爭較為充分，因此，提升車型檔次，沖擊更高一級市場，成為行業(yè)共識。而部分自主品牌企業(yè)深感戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢在必行，門檻略高的SUV被視作提升品牌形象的戰(zhàn)略產(chǎn)品。此外，產(chǎn)品檔次越高，附加值就越高，利潤也更豐厚。”

　　從今年一季度SUV市場的銷量來看，排前十名中日系車占4位，韓系車占3位，日韓系仍是主角。其中，自主品牌占2位，分別是長城哈弗和奇瑞瑞虎。事實上，除了眾泰的小排量SUV偶爾進入前十外，自主品牌SUV排在前列的只有這兩款車型，形成了最強的兩極。

　　誰能成為強有力的“第三極”?誰能在價格戰(zhàn)的泥潭中闖關(guān)成功?相信今年即將上市的榮威W5等新一代自主SUV都是有力的競爭者。

　　強者恒強

　　相比已經(jīng)在SUV市場樹立其自己標(biāo)桿的長城哈弗，新進入的自主品牌SUV會明顯感受到壓力。哈弗已經(jīng)在與合資品牌的多年對抗中形成了自己的優(yōu)勢，積累的產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)、口碑和車型譜系的豐富度上，對于新晉品牌來說已經(jīng)不太容易追趕。

　　有業(yè)內(nèi)專家表示，對于已經(jīng)在這一領(lǐng)域領(lǐng)先的哈弗來說，只要不固步自封，依舊不斷提升哈弗的安全、動力、節(jié)油等產(chǎn)品性能，將繼續(xù)保持在市場的強者地位。而對于新進入的自主品牌SUV來說，由于快速進入時經(jīng)驗缺乏，品牌力較弱，產(chǎn)品力不足，要想利用傳統(tǒng)的性價比優(yōu)勢作支撐，也并沒有那么容易。

　　例如，5月初以低價位高調(diào)殺入市場的比亞迪S6就并不好過。有人認為它依舊試圖復(fù)制當(dāng)年F3“價格屠夫”的方式攪亂市場從中得利，但時代顯然已經(jīng)不再是F3的時代;有人則對比S6和實際競爭車型參數(shù)后，除去一些電子類討巧的配置，并未發(fā)現(xiàn)特別的優(yōu)勢。當(dāng)然這種類似于機會主義的做法，或許在日漸成熟的中國汽車市場中難以實現(xiàn)，消費者的辨識能力逐漸提高，廠商試圖靠走捷徑或耍小聰明贏得市場的年代已經(jīng)過去了。

　　“榮威W5主打越野性能回歸，這種差異化的定位就是適合市場發(fā)展的。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，新進入的SUV車型應(yīng)當(dāng)要有長期的明確規(guī)劃，找到適合自己的細分市場很重要。

　　文/中國汽車市場