從某種程度上看，中國車市像樓市、股市一樣，屬于“政策市”。

　　作為應(yīng)對國際金融危機、擴大汽車消費的鼓勵政策，國家從2009年開始，相繼推出了汽車購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)補貼、以舊換新補貼等一系列的臨時措施，并在當(dāng)年實現(xiàn)產(chǎn)銷1000萬輛而坐上全球車市的頭把交椅。2010年，雖然購置稅減征政策縮水，但得益于“汽車下鄉(xiāng)”和“節(jié)能惠民補貼”給力，以及剛性需求的進(jìn)一步釋放，更成就了產(chǎn)銷突破1800萬輛的奇跡。

　　截止目前，“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”推廣節(jié)能車型已達(dá)427款，享受到節(jié)能惠民補貼的車輛也已接近400萬輛。隨著第六批節(jié)能惠民車型的出臺，有關(guān)“節(jié)能惠民政策”去留的討論也甚囂塵上。筆者認(rèn)為，與車購稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等鼓勵汽車消費政策不同，節(jié)能汽車補貼政策的目的不是為了鼓勵擴大汽車消費，而是節(jié)能減排的引導(dǎo)作用。 即便有一天節(jié)能補貼取消，經(jīng)銷商也會采取一些針對性的促銷，再加之下半年競爭壓力，后期車市的助推力度并不會因此有明顯的減弱。

　　目前400多款入圍節(jié)能產(chǎn)品惠民的車型幾乎囊括了市場所有熱銷的車型。對于普通消費者而言，節(jié)能補貼還應(yīng)像購置稅優(yōu)惠那樣，讓老百姓省得明明白白，實實在在。從這個角度來看，優(yōu)化目前補貼發(fā)放的形式，如通過銀行、財政部門等第三方來執(zhí)行，顯得更切實可行。

　　而作為節(jié)能惠民工程的最大受益者之一，長安汽車旗下所有的車型都進(jìn)入了推廣名錄，成為國內(nèi)首個全系產(chǎn)品入選節(jié)能產(chǎn)品惠民工程的車企。補貼效應(yīng)在帶動奔奔MINI和悅翔等熱門車型受到消費者追捧的同時，長安汽車也在加快推進(jìn)著節(jié)能產(chǎn)品和技術(shù)，這其中就包括CX30高配車型中搭載的STT智能節(jié)油系統(tǒng)。STT(智能節(jié)油系統(tǒng))是長安汽車與BOSCH聯(lián)合研發(fā)的弱混系統(tǒng)，尤其適合走走停停的城市路況，與傳統(tǒng)汽車相比最多可節(jié)油8%左右。弱混技術(shù)已經(jīng)被證明是目前最可靠、最易商業(yè)化、也最為經(jīng)濟(jì)適用的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。節(jié)能減排的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上，長安已經(jīng)走在了前頭。

　　總之一句話，節(jié)能惠民是國家為了鼓勵小排量和節(jié)能減排而制定的引導(dǎo)性政策，當(dāng)市場的注意力和廠家的研發(fā)力量等逐漸轉(zhuǎn)移到節(jié)能減排上后，節(jié)能惠民補貼考驗的將是企業(yè)的發(fā)展方向和掌控市場的定力?？v觀車市未來發(fā)展，決定車市持續(xù)發(fā)展的推手是技術(shù)和品質(zhì)，而非價格。政策“裸泳”無傷大雅，不習(xí)水性卻是致命的。