關(guān)于太極，明朝萬歷年間拳師王宗岳認(rèn)為，“太極者，無極而生，動靜之機(jī)，陰陽之母也。動之則分，靜之則合。無過不及，隨曲就伸。”誠然，在以“以柔克剛”著稱的太極拳背后，蘊(yùn)含了極為豐富的道家哲學(xué)思想。在我們的日常生活中，“太極”往往被賦予了一種“四兩撥千斤”的灑脫與不凡的實(shí)力。而在“高手云集”的國內(nèi)汽車市場上，同樣不乏玩兒太極的好手，東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸就是其中之一。

　　當(dāng)然太極要擊中要害才能“正名”，否則與花拳繡腿并無二致，毫無疑問，新軒逸的拳臺定位于A級家轎市場，隨著市場的不斷成熟，其“要害”也逐漸多元化。但《系辭》有道：“兩儀生四像，四像生八卦”，可見“四像”承載了承上啟下之重任。如果套用這種說法，那么，新軒逸的外觀、內(nèi)飾、動力、油耗，就是這關(guān)鍵的“四像”，并且有著非常良好的表現(xiàn)，讓新軒逸把太極玩到了一個相當(dāng)高的境界。

 

　　外觀內(nèi)飾：把大氣、寬適做到極致

　　“好的賣相是成功的一半”，首先從外觀來看，新軒逸給人的第一印象便是“穩(wěn)重厚實(shí)”，整體造型頗有日產(chǎn)旗艦“天籟”的調(diào)調(diào)。如果說英朗代表了小眾兩廂運(yùn)動家轎的主流審美，那么新軒逸在規(guī)模更大的三廂家轎市場，則樹立了大氣又不失優(yōu)雅的日系風(fēng)格，“大氣之極”成為了新軒逸的顯著標(biāo)簽。

　　在家轎領(lǐng)域無比在意的軸距方面，新軒逸2700mm的軸距數(shù)據(jù)無疑站在了同級車中的頂尖，其車內(nèi)空間表現(xiàn)自然十分優(yōu)異，座椅包裹性上佳，駕乘舒適感一流。沒錯，寬適之極，日系車擅長這個。

　　如果說太極講究陰陽之說，那么，我們可以把人們的感觀和觸覺能直接感受到的外觀、內(nèi)飾，稱為汽車之“陽”。在這方面，新軒逸把外觀、內(nèi)飾這兩“像”，玩到了極致的狀態(tài)。

　　動力油耗：把順暢、節(jié)能進(jìn)行到底

　　相對于能“饕餮”視覺的外觀內(nèi)飾之“陽”，汽車的動力和性能，屬于不發(fā)則靜、發(fā)之則強(qiáng)的另兩“象”，在這方面，新軒逸有著出色的表現(xiàn)。在動力方面，新軒逸擁有1.6L與2.0L兩個排量車型，輸出功率分別為86Kw與105Kw，采用了連續(xù)可變氣門正時技術(shù)。雖然沒有“性能車”的爆發(fā)力，但對于一臺溫馨家轎而言，新軒逸在日常行駛中的表現(xiàn)令人滿意。

　　而新軒逸配備的X-TRONIC CVT變速器，使得新軒逸的動力輸出極為順暢，從技術(shù)層面上看，CVT變速器通過高抗拉強(qiáng)度鋼帶和兩只滑輪傳動，改變兩輪之間的距離從而能連續(xù)改變速比，也就是說CVT變速器理論上擁有“無數(shù)”個檔位，鋼帶結(jié)構(gòu)代替了傳統(tǒng)的齒輪結(jié)構(gòu)，“順暢之極”代替了換擋時的“頓挫感”。同時， CVT變速器擁有“汽車節(jié)能降耗先鋒的美譽(yù)”，可以使發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)油耗狀態(tài)下工作，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%，二氧化碳排放量 則減低20%～37%。新軒逸采用的X-TRONIC CVT實(shí)現(xiàn)了動力性能、油耗性能之間的平衡，“節(jié)能之極”，在高油價(jià)時代的確頗具誘惑力。

　　由此，我們不難發(fā)現(xiàn)，新軒逸的“四像”構(gòu)成了其核心競爭力，而在實(shí)際銷售數(shù)據(jù)上，新軒逸的成績的確頗具行云流水的“太極之勢”，在最近的兩個月中，新軒逸累計(jì)銷量高達(dá)24805臺，這是一個讓許多以走量為生命線的“小車”都頗為羨慕的戰(zhàn)績。的確，玩太極的高手新軒逸，給追求舒適與高品質(zhì)的買家提供了上佳之選，而在與卡羅拉的日系A級車“旗手”之爭上，新軒逸也已經(jīng)走在了前面。

　　有人用“大氣之極、寬適之極、順暢之極、節(jié)能之極”來概括新軒逸的特點(diǎn)，看來是恰當(dāng)貼切的。新軒逸憑“四像”的極大優(yōu)勢，站在了A級車市的頂尖位置。在人們對舒適的要求愈加“苛刻”，油價(jià)不斷飛漲的今天，日產(chǎn)在節(jié)油、動力和舒適性上的領(lǐng)先技術(shù)，也給其他車企留下了一個思考方向。當(dāng)然，新軒逸仍會自在瀟灑地玩兒著它的“太極”……