在國家政策的扶持下，中國汽車實現(xiàn)了連續(xù)幾年的飆升，今年開始諸多利好政策紛紛退市，中國汽車失去了利好因素刺激，市場形勢開始發(fā)生變化。4月份，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量急轉(zhuǎn)直下，出現(xiàn)了27個月以來的首次下降。

　　不管這是不是預示著中國汽車已駛?cè)?ldquo;減速區(qū)”，但廠商目前應該讓頭腦從高速增長的興奮中冷靜下來，只有在頭腦冷靜下來之后，才能夠真正的做到扎扎實實提高產(chǎn)品質(zhì)量、工藝水平及科技的創(chuàng)新等，才能給消費者高品質(zhì)的產(chǎn)品和滿意的服務。在這一點上，長城汽車不失為站得高、看得遠的一家企業(yè)，它將“堅持高品質(zhì)路線”走在了前端，這從其產(chǎn)品哈弗SUV銷量率先突破50萬輛，擁有良好的市場口碑與產(chǎn)品美譽度便可見一斑。

　　近幾年來，哈弗SUV經(jīng)歷了持續(xù)高速增長的發(fā)展歷程，對品質(zhì)的追求是其發(fā)展不變的主題。目前高品質(zhì)已成為它的重要標簽。不管是在國內(nèi)一線大城市，還是在二三級汽車市場，甚至是國外汽車發(fā)達國家，哈弗SUV都成為越來越多消費者追捧的目標。

　　細究長城汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，會發(fā)現(xiàn)這是一個很明智的企業(yè)。長城汽車深諳自主品牌汽車要想做強做大，首先應在細分市場上做精做專，成為細分領域的龍頭，其次是要穩(wěn)扎穩(wěn)打，認真提升產(chǎn)品質(zhì)量，使自主品牌逐漸“向高處走”。這兩點，長城都做到了。第一，在SUV的細分市場，哈弗連續(xù)八年銷量第一，并且成為國內(nèi)第一個銷量突破50萬的SUV品牌，穩(wěn)坐中國SUV領導者寶座。第二，為了區(qū)別同類車型，突破自主品牌汽車向高處走的困局，改變中國車形象，進入國際高端市場，長城汽車實施了高科技、高性能、高品質(zhì)的“三高戰(zhàn)略”，展開說來，是指以高科技裝備和高性能設計為支撐，打造高品質(zhì)產(chǎn)品。在21項主要的整車性能上將達到國際品質(zhì)標準，安全上達到NCAP五星標準，節(jié)能排放達到北美、歐洲等高端目標市場要求，操縱穩(wěn)定性、車身剛度達到德系車標準，NVH、可靠/耐久性、精致工程達到日系車標準，這些指標細化到每一個研發(fā)模塊，都有具體的數(shù)值標準。

　　沒有產(chǎn)品品質(zhì)的支持，一心只想賺錢的思維往往潛藏著巨大風險。因而長城汽車在產(chǎn)品品質(zhì)打造上分外小心翼翼，按照國際最高標準、各個國家不同的法規(guī)研發(fā)、生產(chǎn)適應國際市場的產(chǎn)品是其一貫做法。 2009年9月，長城四款主力車型獲得“歐盟整車型式認證”，這是國際最高標準的整車型式認證，具備這個認證就能在歐盟成員國內(nèi)自由銷售，這在國內(nèi)車企中是首家也是唯一的一家。2010年，哈弗獲得了澳大利亞ANcap4星碰撞成績，同豐田RAV4、現(xiàn)代途勝等碰撞成績相同，被當?shù)孛襟w譽為：中國最好的汽車。

　　在“2011年達喀爾拉力賽”中車手周勇駕駛哈弗SUV，與國際知名品牌同臺競技，最終領跑中國軍團。達喀爾拉力賽事委員會主席、國際汽聯(lián)官員雅尼科專門了解了長城哈弗車的生產(chǎn)和全球銷售情況后指出：中國的汽車參加達喀爾，并且取得這樣好的成績，不光說明車手的成熟，同時也標志著廠商在技術(shù)上已經(jīng)接近了歐洲主流廠商。

　　俄羅斯伊利托公司總裁安德烈·阿列克謝耶維奇說：“我們代理長城汽車5年內(nèi) ，長城在當?shù)氐陌l(fā)展正在趕超大眾、豐田，這是因為長城汽車是一個認真做車的企業(yè)，哈弗SUV是款很棒的車型。”哈弗獲得的成績和榮譽，以及國內(nèi)外合作商的認可，都是哈弗品質(zhì)達到國際一流水平的有力佐證。

　　新華信汽車營銷解決方案副總王春燕認為，“從最近一輪自主品牌SUV集中上市來看，一個明顯的特點就是檔次提升”。目前，自主品牌車企已經(jīng)開始致力于提升車型檔次與品牌形象，長城汽車正是其中典型代表，它堅持品質(zhì)致勝的品質(zhì)戰(zhàn)略，是自主品牌車企發(fā)展必須堅持和遵守的原則，更是推動自主品牌汽車實現(xiàn)更高、更快發(fā)展的根本保證。

　　長城汽車為自主品牌樹立的這個榜樣，確實極富啟發(fā)價值。