古往今來，歷史上的大中華總是一個能夠?qū)覍艺Q生奇跡的地方，全世界的華人也因為如此而感到自豪。如果由兩岸華人共同打造的自主品牌可以稱為華系自主品牌的話，裕隆汽車與東風(fēng)集團合資成立的東風(fēng)裕隆汽車有限公司(簡稱"東風(fēng)裕隆")打造的納智捷Luxgen就是一個這樣匯集兩岸華人智慧的產(chǎn)品。

　　臺灣車企力量領(lǐng)袖裕隆集團

　　裕隆集團已然成為了臺灣地區(qū)汽車界的老大，其去年的營收已達2465億元新臺幣。2009年9月在臺灣地區(qū)上市的納智捷MPV目前市場占有率已達50%。憑借IT上的優(yōu)勢，上市不到兩年的納智捷MPV不但提升了自己的銷量，還帶動了臺灣地區(qū)消費者的換車熱，MPV細(xì)分市場從原來的每年500至600輛規(guī)模升至每年約4200輛的規(guī)模。把整個臺灣地區(qū)MPV市場蛋糕都做大了。

　　并且，裕隆集團旗下的研發(fā)公司華創(chuàng)車電技術(shù)中心股份有限公司(下稱"華創(chuàng)車電")總經(jīng)理劉一震向記者透露，HTC在華創(chuàng)車電有20%的股份，與HTC的合作，讓華創(chuàng)車電在汽車電子的研發(fā)上處于領(lǐng)先地位，"這樣的戰(zhàn)略讓納智捷從一開始就把汽車和電子放在一個平臺上來創(chuàng)新。"很多在IT領(lǐng)域上的創(chuàng)新點可以第一時間在華創(chuàng)車電與汽車業(yè)進行緊密的研發(fā)創(chuàng)新，確保新技術(shù)能不斷領(lǐng)先。

　　正如臺灣裕隆汽車股份有限公司(簡稱"裕隆汽車")董事長嚴(yán)凱泰所說，“在已經(jīng)相當(dāng)成熟的世界汽車業(yè)格局中，中國自主品牌要想占有一席之地基本是個奢望，就算在高速發(fā)展的中國汽車市場，留給自主品牌的機會也不是太多。所以硬拼是沒有機會的，我們想借助IT技術(shù)實現(xiàn)突破。如果我們可以成為汽車業(yè)中的蘋果或HTC，那就有可能用IT技術(shù)的差異化找到自主品牌超越歐美、日系汽車的鑰匙。"

　　從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢來看，機械方面的功能在弱化，機械控制都將面臨電子化的趨勢。作為衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，汽車電子化被認(rèn)為是奪取未來汽車市場的重要手段。也就是說，未來的納智捷就是要成為用IT武裝的聰明車、智慧車，這個戰(zhàn)略在理論上是絕對成立的。

　　兩岸聯(lián)合的華系自主汽車品牌

　　相對于納智捷在海峽對岸強勢的能力和影響力，東風(fēng)裕隆和旗下的納智捷Luxgen在大陸市場還是個陌生品牌。

　　作為在《海峽兩岸經(jīng)濟合作框架協(xié)議》(ECFA)大背景下首個獲批的兩岸大型經(jīng)濟合作項目，東風(fēng)裕隆欲憑借東風(fēng)在大陸的地緣優(yōu)勢，以裕隆在汽車IT技術(shù)方面的強項為制高點，利用差異化研發(fā)優(yōu)勢實現(xiàn)在汽車細(xì)分市場的彎道超車，為華系自主品牌創(chuàng)新一條新路。

　　"納智捷在大陸發(fā)展最大的短板是品牌認(rèn)知度。"東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)說，品牌的構(gòu)建需要一個過程，在制造生產(chǎn)過程中的品質(zhì)控制是一方面，另一方面，服務(wù)也是我們要重點抓的一個環(huán)節(jié)。納智捷的優(yōu)勢是汽車IT化，這容易讓消費者與汽車產(chǎn)生情感面的連接，同時，IT化也要求在銷售服務(wù)上更加到位。

　　SUV現(xiàn)已成為細(xì)分市場中的最大亮點。納智捷從這一產(chǎn)品切入是有機會的。雖然納智捷品牌打拼大陸市場的時間是晚了點，但對這樣一款產(chǎn)品來說是正當(dāng)其時。今年3月出爐的中國SUV汽車市場分析報告顯示，在品牌認(rèn)識度上居前三位的仍是大眾、長城、日產(chǎn)，排在第一位的大眾獲得了10.4%的關(guān)注比例，總體來說，SUV市場在品牌關(guān)注度上還處于比較分散的狀況，尚未出現(xiàn)絕對優(yōu)勢的品牌認(rèn)知。對納智捷來說，從SUV細(xì)分市場切入或許可以打開局面。不過，這一切還有待時間的驗證。

　　就像去年才成功進入大陸市場的裕隆集團一樣，這一躍卻經(jīng)歷了10年的坎坷磨難。2000年前后，苗圩任東風(fēng)汽車集團總經(jīng)理時，雙方就醞釀打造一個兩岸的自主品牌。2001年底，東風(fēng)汽車和臺灣裕隆分別以60%和40%持股比例在廣州花都注冊成立廣州風(fēng)神汽車有限公司。但由于東風(fēng)與日產(chǎn)的合作，臺灣裕隆退出。直到2008年，臺灣裕隆與浙江中譽按照50∶50股比在杭州組建合資公司——納智捷(杭州)汽車有限公司。當(dāng)時恰逢成立100年的美國通用汽車宣布暫時關(guān)閉20座工廠、克萊斯勒關(guān)閉在北美的30座工廠之際，應(yīng)當(dāng)說嚴(yán)凱泰選擇的這個時間點相當(dāng)不錯。但由于當(dāng)年的調(diào)控政策，該項目遲遲未能得到審批，之后隨著浙江中譽退出整車制造項目，東風(fēng)和裕隆的合作再現(xiàn)曙光。去年9月，裕隆和東風(fēng)在北京正式簽約，確定合資成立東風(fēng)裕隆。而東風(fēng)裕隆也真正能在杭州蕭山工業(yè)區(qū)的找到了自己的落腳點。

　　華系車自主品牌納智捷在大陸市場的投放，為固定的汽車模式帶去一股不尋常的清新。"估計今年6月或7月，第一輛納智捷Luxgen SUV 2.0T將在杭州工廠下線。"吳新發(fā)告訴記者，"目前工廠的產(chǎn)能是4500輛/月。"按照這一產(chǎn)能規(guī)劃，東風(fēng)裕隆將在大陸143個區(qū)片建立經(jīng)銷商體系。"我們希望今年年底納智捷生活館可以達到60家。"在這個年銷量可以從800萬輛跳到2000萬輛的大市場，東風(fēng)裕隆真的能憑借一流的汽車電子技術(shù)和創(chuàng)新的華系車內(nèi)涵一施拳腳，東風(fēng)裕隆就能在華系車之路上前進。