在國內(nèi)SUV市場，趕超合資品牌是自主品牌車型的共同目標(biāo)。在經(jīng)歷了2009、2010年的“飆升”后，2011年自主品牌SUV集中發(fā)力，新車型競相而出，而且車型設(shè)計和科技運用明顯提升，這無疑透出了一個信息：自主品牌SUV趕超合資品牌的“東風(fēng)”已經(jīng)吹起，一場抗擊合資品牌汽車的大戰(zhàn)正準(zhǔn)備上演。

　　一段時期內(nèi)中國自主品牌在“師夷長技”的過程中僅僅是簡單的“拿來主義”，因為一味的模仿、缺少自主創(chuàng)新備受指責(zé)，從而不能擺脫“山寨”的形象。如今一系列新車型的加入，壯大了自主品牌SUV的生力軍，為戰(zhàn)勝合資品牌增加了籌碼，但僅僅依靠幾款新車型還不足以應(yīng)對合資品牌的強大攻勢，掌握核心技術(shù)，依靠“專業(yè)化”的SUV產(chǎn)品參與競爭，才是中國自主品牌的真正出路。

　　中國自主品牌在學(xué)習(xí)、成長的過程中涌現(xiàn)出了像哈弗、圣達菲這樣積極進取的實力選手。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，4月哈弗SUV以1.27萬輛位居冠軍，瑞虎以9391輛排名第四，圣達菲則銷售9390輛以1輛之差排名第五。更值得提及的是：截止本月，哈弗SUV累計銷量達到53.06萬輛，同時它也是中國唯一銷量突破50萬輛的SUV品牌。

　　一位業(yè)內(nèi)專家分析：哈弗SUV率先突破50萬輛成為中國保有量最大的SUV品牌，這無疑將其推上了這場自主品牌與合資品牌汽車大戰(zhàn)的領(lǐng)軍位置。一方面，哈弗SUV的成功，讓其他自主品牌看到了希望;另一方面，哈弗SUV成熟的產(chǎn)品體系以及強大品牌影響力也給合資品牌造成了很大的壓力。

　　一位長城SUV負責(zé)人說：哈弗SUV一直堅持走“專業(yè)造車”的發(fā)展道路，在產(chǎn)品方面，從最初的單一車型到現(xiàn)在的哈弗H、M系列以及還未上市的哈弗SC系列，哈弗SUV打造了自己“零間隙”的專業(yè)化產(chǎn)品體系;發(fā)動機方面，從技術(shù)成熟穩(wěn)定的4G63\4G69汽油機，到現(xiàn)在匹配國際領(lǐng)先技術(shù)的綠靜2.0T柴油機，以及未來將推出的1.5T汽油機，哈弗SUV掌握了汽車最核心的技術(shù)。正是因為掌握領(lǐng)先的技術(shù)、擁有了完善的產(chǎn)品體系，秉承品質(zhì)第一的造車理念，哈弗SUV才能在中國SUV市場中脫穎而出，并連續(xù)八年保持中國SUV銷量冠軍。

　　2011年第一季度SUV以銷售40萬輛，同比增長46%的速度領(lǐng)跑汽車細分市場，其中排名前五位中自主品牌SUV占到三位，這讓消費者看到了自主品牌的希望;哈弗SUV率先突破50萬輛，作為領(lǐng)軍車型實至名歸，更是為自主SUV未來發(fā)展樹立了標(biāo)桿。