何謂“跨專業(yè)”?

　　談起SUV，很多人會瞬間聯(lián)想到本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀等車型。的確，我們必須承認(rèn)，當(dāng)今的SUV市場中，動(dòng)力、通過性、舒適性等方面都屬上乘的城市SUV大行其道的確有它的原因。

　　但隨著城市SUV市場的成熟，越來越多的消費(fèi)者渴望擁有一部不僅能在都市街道中游走，同時(shí)又不懼森林的幽深，無懼泥濘、坎坷的山路。對于上述需求，一般城市SUV難免顯得心有余而力不足;而JEEP牧馬人等硬派SUV又不是一般人玩得轉(zhuǎn)的。于是，當(dāng)上海汽車推出榮威W5后，市場對擁有非承載式車身、分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的它予以高度關(guān)注。

　　榮威W5將產(chǎn)品定位在兼顧專業(yè)SUV和城市SUV的跨領(lǐng)域SUV細(xì)分市場。兼容越野車的霸氣、MPV的優(yōu)秀空間、家庭轎車舒適性的榮威W5因此喊出“跨領(lǐng)域?qū)I(yè)SUV”的口號。那么，榮威W5究竟有什么本領(lǐng)能讓自己如此充滿信心?

　　強(qiáng)勁心臟與鋼筋鐵骨

　　榮威W5在高配版本保留雙龍享御3.2L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在低配版本上，榮威W5不再采用享御所使用的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是上汽榮威自主研發(fā)、已在榮威550和MG6上采用的1.8T的Kavachi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率約為117kW，峰值扭矩為215N·m。如果說一顆強(qiáng)勁“心臟”賦予榮威W5成為“硬漢”的勇氣，，那么非承載式車身則將榮威W5徹底打造成一位“鋼鐵戰(zhàn)士”。

　　通俗上講，非承載式車身的最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架大梁能提供很強(qiáng)的車身剛性。因此，是否采用非承載式車身正是判定經(jīng)典硬派越野車與否的重要標(biāo)志之一。路虎衛(wèi)士和豐田蘭德酷路澤等純正越野車就是使用這樣的底盤結(jié)構(gòu)。

　　另外，榮威W5采用了前雙叉臂、后整體橋+五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，在保證越野性能的同時(shí)大大增加了乘坐舒適度。因此，相對純正的越野車，榮威W5在普通道路上舒適度優(yōu)勢明顯;而在顛簸路面，又比采用承載式車身的城市SUV舒服許多。

　　專業(yè)級四驅(qū)技術(shù)

　　光擁有一副好骨架，榮威W5尚馳騁不足以做不到天地任我馳騁。作為“跨領(lǐng)域?qū)I(yè)SUV”，榮威W5擁有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本。相對走“城市路線”的兩驅(qū)版本，四驅(qū)版本的榮威W5足以讓駕駛者感受到越野車般的激情。

　　特別要指出的是，四驅(qū)版本的榮威W5采用的驅(qū)動(dòng)模式是P-4WD專業(yè)級全模式四驅(qū)系統(tǒng)，與單一的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相比，榮威的分時(shí)四驅(qū)模式提供了三種驅(qū)動(dòng)模式。除用于普通行駛的兩輪驅(qū)動(dòng)模式(2H)外，還包括兩種四輪驅(qū)動(dòng)模式：選擇高速度四輪驅(qū)動(dòng)(4H)模式時(shí)，分動(dòng)箱平均分配前后軸扭矩，在雨雪路況完美兼顧高速與穩(wěn)定;而選擇高動(dòng)力四輪驅(qū)動(dòng)(4L)模式時(shí)，分動(dòng)箱會進(jìn)行進(jìn)一步的減速增扭，可以使車輛擁有更大的驅(qū)動(dòng)力，輕松通過泥濘路面、沙地等崎嶇地形。這樣一來，三種驅(qū)動(dòng)模式兼顧了全天候全地形的路況條件。另外，這套系統(tǒng)采用BorgWarner無聲鏈條技術(shù)分動(dòng)箱，可以通過電控旋鈕進(jìn)行模式之間的互相切換，操作十分方便。

　　一般城市SUV雖然也都配備四驅(qū)版本，但與榮威W5采用的P-4WD專業(yè)級全模式四驅(qū)系統(tǒng)相比，前者們只能稱之為“通過性較好的城市SUV”。

　　對于一款需要跋山涉水的越野車來說，通過性無疑也是一個(gè)考量的重要標(biāo)準(zhǔn)。榮威W5空載時(shí)離地間隙為193.5mm，不僅大大超越CR-V、RAV4、大眾途觀等“城市SUV”車型，甚至可比肩寶馬X5等高端越野車。先進(jìn)的四驅(qū)技術(shù)讓榮威W5最大爬坡角達(dá)到35.72°，僅比悍馬H2低0.03°，這足以讓不少經(jīng)典“硬漢”車型側(cè)目。

　　合資、自主品牌的合圍

　　有眾多優(yōu)勢，榮威W5真的能做到獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷嗎?答案沒有那么簡單。在17萬-30萬元的SUV車型中，本田CR-V、豐田RAV、大眾途觀等車型已經(jīng)形成較高的品牌認(rèn)知度。

　　另外，從已公布的價(jià)格區(qū)間看，17萬-30萬元的售價(jià)雖然在宏觀上對現(xiàn)有合資SUV格局形成合圍，但相較“前輩們”穩(wěn)固的市場份額，榮威的價(jià)格優(yōu)勢并沒有顯現(xiàn)。究竟有多少消費(fèi)者能舍棄日系SUV的人性化配置、德系SUV的品質(zhì)，而選擇新鮮出爐的榮威W5?這還需要時(shí)間來證明。

　　另一方面，在此次上海車展上，很多自主品牌、都推出了城市SUV產(chǎn)品，如哈佛H6、比亞迪S6、帝豪EX7等。盡管上述車型在品牌價(jià)值方面可能略遜于榮威W5，但在價(jià)格上則優(yōu)勢明顯。

　　相較售價(jià)數(shù)倍于自身的Jeep牧馬人等專業(yè)SUV，榮威W5做到了性價(jià)比優(yōu)勢;相較主流合資品牌SUV，榮威又做到了兼容性優(yōu)勢;相較自主品牌，榮威W5又擁有品牌優(yōu)勢。瞄準(zhǔn)競爭者“結(jié)合部”的榮威W5看似無懈可擊，但實(shí)則在游走在合資品牌和自主品牌的共同夾擊下。榮威W5究竟能否像混世魔王般沖出圍堵?我們拭目以待。

　　文/中國汽車市場