隨著汽車電子技術(shù)日新月異，汽車智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用，這種技術(shù)使汽車的操縱更簡單，動力性和經(jīng)濟性更高，行駛安全性也更好，可以說，智能化是未來汽車發(fā)展的趨勢。

　　最近看到有關(guān)“3G汽車”的一項調(diào)查，超過半數(shù)的被訪者認(rèn)可3G汽車，但其中只有7.5%表示“肯定會購買”;42.8%表示“可能會”;另有49.2%的被訪者看好3G汽車的發(fā)展前景。大家選擇購買3G車型的理由主要是“體驗新事物”。

　　“3G汽車”這個概念現(xiàn)在越來越熱了——車載電子設(shè)備提供了聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的基礎(chǔ)條件;就汽車本身的特征而言，在這個移動的、相對封閉的空間里，駕乘人員對汽車的智能化程度有相當(dāng)?shù)囊蕾嚕瑢ν饨缧畔⒁灿兄嗟男枨?，而汽車?lián)網(wǎng)除了可以提供行車安全、路況預(yù)告、停車引導(dǎo)等與汽車本身相關(guān)的應(yīng)用信息外，還可以輕易開發(fā)出娛樂、遠(yuǎn)程通信等附加功能。

　　毋庸置疑的是，智能汽車的發(fā)展必須以高端前沿技術(shù)為前提。目前的國內(nèi)市場，車載系統(tǒng)競爭最為激烈——通用安吉星On Star在安全方面表現(xiàn)不俗;豐田G-Book擁有詳盡的人工服務(wù);現(xiàn)代即將上市的Blue Link也宣稱將對抗On Star及福特SYNC。

　　自主品牌自然不會錯失在智能化汽車領(lǐng)域“超車”的機會，也想在這個藍(lán)海市場分一杯羹。不久前長安悅翔推出了3G版，這款車搭載的“In Call” 是長安汽車聯(lián)合中國聯(lián)通WCDMA的3G通訊技術(shù)開發(fā)的車載信息服務(wù)系統(tǒng)。這個車載信息服務(wù)系統(tǒng)包括動態(tài)導(dǎo)航、興趣點向?qū)?、遠(yuǎn)程救援、車輛追蹤等26種功能，涉及行車導(dǎo)航、安防保障、影音娛樂、生活服務(wù)等七大項。

　　在智能汽車興起的大背景下，除了汽車制造商可以大展身手，軟件服務(wù)商、電信運營商等都已經(jīng)開始布局，期待從中受益。毫不夸張的說，將來智能汽車很有可能將豐富原有汽車產(chǎn)業(yè)鏈，甚至催生出一個獨立的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　業(yè)界普遍預(yù)測，IT行業(yè)將要給汽車這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來巨大轉(zhuǎn)變。2010年10月，谷歌在美國加州完成了“無人駕駛汽車”的測試;上海貝爾在今年世博會和國際通信展期間展示了其LTE概念車;更有傳聞?wù)f蘋果要推出iCar，喬教主出手能不能解救美國汽車業(yè)呢?

　　如果說，此前電腦、手機等電子產(chǎn)品是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的介質(zhì)，由此帶動了內(nèi)容供應(yīng)商與服務(wù)供應(yīng)商的繁榮;那么，汽車也完全可以成為一種新的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用介質(zhì)，帶動新一輪內(nèi)容供應(yīng)商與服務(wù)供應(yīng)商的繁榮。隨著車聯(lián)網(wǎng)大幕緩緩拉開，汽車智能化早已經(jīng)緊鑼密鼓。先入為主，誰又將成為智能汽車領(lǐng)域的霸主呢?