2011年4月8日，中國汽車技術(shù)研究中心在天津公布了2011年度第一批車型C-NCAP評價結(jié)果。據(jù)悉，C-NCAP本次評價試驗已于3月31日結(jié)束，該批共計6個車型進行了試驗，分別是秀爾、瑞納、騰翼C30、英朗GT、大眾CC、傳祺。其中，長城汽車旗下騰翼C30以46.4分的高分獲得C-NCAP五星安全認定。

　　報告顯示，騰翼C30在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中分別獲得13.19分、15.16分、16分。此外，騰翼C30還憑借駕駛員側(cè)、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置獲得了2分的加分，碰撞總成績?yōu)?6.4分。

　　全方位安全配置，構(gòu)筑 “五星安全”基石

　　2009年，炫麗、酷熊、哈弗和風(fēng)駿共4款車型先后獲得歐盟整車型式認證，創(chuàng)造了自主品牌一次性認證車型數(shù)量之最，長城汽車成為國內(nèi)首家通過歐盟整車型式認證的自主品牌整車企業(yè)。隨之面市的首款三廂轎車騰翼C30，依然參照歐盟認證標(biāo)準(zhǔn)，在安全上下足了功夫。秉承“以設(shè)計提升安全”的理念，騰翼C30采用了四輪盤式剎車，德國博世ABS+EBD，奧托立夫安全氣囊，擁有兒童座椅固定裝置和兒童安全鎖等裝置。全方位安全配置，為騰翼C30取得驕人成績提供了有力保障。騰翼C30上市僅三個月銷量單月破萬，并連續(xù)數(shù)月進階，并于去年年底一舉捧得“CCTV2010中國年度緊湊型乘用車”稱號。

　　除了在安全配置上力求豐富，在車身結(jié)構(gòu)、吸能設(shè)計上也沒有放松。首先，騰翼C30加強緩沖區(qū)左右兩側(cè)鋼梁，車身骨架ABC柱、地板橫縱梁、頂蓋橫梁、前后圍均布置有高剛度斷面結(jié)構(gòu)及高強度加強板材料;前后車門布置有高強度防撞桿，打造了乘員區(qū)安全乘坐空間。其次，利用二級緩沖吸能設(shè)計形成高吸能區(qū)，同時還注重保險杠、發(fā)動機、行李箱的吸能設(shè)計，既實現(xiàn)了減重節(jié)油又加強了安全屏障，這點在10萬元以內(nèi)的同級車中處于領(lǐng)先。

　　“中國造 長城車”，引領(lǐng)“五星家轎”未來

　　2010年全國汽車產(chǎn)銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一大汽車市場稱號。但是，目前對于中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是乘用車，合資品牌依舊是主導(dǎo)，仍沒有形成對“中國車”概念的明確認識。“中國車”品牌競爭力的弱勢地位，與世界第一大市場形成鮮明的對照。這種情況中國汽車就談不上參與真正的國際競爭。

　　為了達到世界先進水平，長城汽車在軟硬件實力提升上做出了一系列努力。早在2008年，長城汽車就建成了整車廠第一家安全試驗室，假人標(biāo)定設(shè)備、325米的軌道、專業(yè)攝影棚在國內(nèi)達到領(lǐng)先水平，整體技術(shù)水平和試驗?zāi)芰_到國際先進水平。也就是說，長城汽車能夠在不出廠門的情況下用最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來試驗提升。2010年初，長城汽車打破中國自主品牌的集體沉寂，向社會公開宣告品牌定位——“中國造 長城車”之后更加速了硬件設(shè)施建設(shè)，擁有高配工作站1000余臺，使用專業(yè)的NVIDIA圖形卡用于設(shè)計研發(fā)，擁有先進的服務(wù)器設(shè)備和存儲設(shè)備。此外，長城公司還擁有可進行安全、排放、整車、化學(xué)材料、零部件、NVH等多項試驗的試驗中心;并投資5000萬元建設(shè)擁有DYNA、MADYMO、OASYS、HyperMesh，Nastran等全系列仿真、分析軟件，擁有由33臺計算機構(gòu)成的計算機群和20余臺高性能計算機，具備碰撞、耐久性、操縱穩(wěn)定性、整車流體動力學(xué)分析等多項分析能力的CAE中心。通過反復(fù)模擬碰撞與仿真試驗相結(jié)合，為車輛安全奠定了扎實的基礎(chǔ)。我國汽車業(yè)十二五規(guī)劃只是指明了車企發(fā)展的路線，只有像長城汽車這樣從自身做起，狠抓品質(zhì)，才能將藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，一款五星家轎——騰翼C30將會為實現(xiàn)自主品牌在國內(nèi)市場份額超過50%的目標(biāo)做出實質(zhì)性的貢獻。