關注蒙迪歐-致勝的朋友一定了解，性價比優(yōu)勢一直是長安福特的市場策略，2011新致勝最大的變化在于動力系統(tǒng)的升級，讓我們來看看2011新蒙迪歐-致勝的動力和油耗表現(xiàn)如何。

　　 
　　 2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi 200和2.0L GTDi240動力提升非常明顯，其中2.0L GTDI200最大功率149千瓦，最大扭矩300牛·米，動力數(shù)據依然超過邁騰2.0TSI車型；2.0L GTDI240最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛·米，動力超越了新君威2.0T,已經是同級最強。變速器方面，能與蒙迪歐致勝增壓版本抗衡的只有邁騰配了6速雙離合變速器，而新君威、新君越都只是6速手自一體變速器，從技術來說，蒙迪歐-致勝的新動力組合在中型車級別確實具有領跑者的氣度。閑話不多說，上車！

　　 
　　 強大的動力輸出線性柔和，實際駕駛0到100公里加速時間不到8秒

　　坐上2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi240車型首先能夠感覺到座椅變軟了，舒適程度是切實的又提升了一個檔次，中控臺材質和做工也明顯提升了許多。踩下剎車按下POWER鍵，掛D擋，松開手剎，慢慢踏下油門，能夠明顯感覺到與2.3車型的不同，每踩一下都能夠感覺到一股源源不斷動力上來，這也提示我可以輕松的駕駛這款車，而不需要玩命的踩油門。輕踩油門儀表盤的速度表輕易突破80，繼續(xù)往上走到160，還能感覺到腳下充裕的動力儲備。

　　 
　　 圖注：雖然是渦輪增壓車型，但得益于燃油直噴以及可變進排氣正時系統(tǒng)的運用以及Powershift雙離合變速器的輔助，致勝動力輸出比較線性柔和

　　雖然是渦輪增壓車型，但實際感受并不會給人那種非常“猛”和突兀的感覺。強大的動力踩到底都以比較線性柔和的方式輸出，沒有賽車那樣的激進，開著很舒適很從容，這是 2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型給我最大的感受。雖然廠家給出的0到100公里每小時加速時間為8.3秒，但實際駕駛體驗卻是不到8秒，查看了不少專業(yè)媒體試駕，得出的結論都是2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi240具有8秒內破百的實力。
　　 
　　 油耗表現(xiàn)驚人,百公里綜合油耗僅為7.9升，躋身最省油中型車行列

　　 
　　 圖注：Powershift積極升擋，變速箱盡自己最大的努力保持在高檔位上，發(fā)動機的轉速被牢牢的控制在2000轉以下

　　實際駕駛過程2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi 搭載的Powershift積極升擋，變速箱盡自己最大的努力保持在高檔位上，發(fā)動機的轉速被牢牢的控制在2000轉以下。高速駕駛時油耗數(shù)據僅為百公里5 L多，而綜合路況油耗8.0L的上下波動，令人相當興奮，這是沒有試駕前怎么也不敢相信的?；丶液?，查看了相關數(shù)據，發(fā)現(xiàn)2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi百公里綜合油耗僅為7.9升，低于邁騰2.0TSI和雅閣2.4車型。值得一提的是，雖然2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi 車型發(fā)動機采用了渦輪增壓燃油缸內直噴技術，但并不嬌貴，全系車型均可以使用93號汽油，這也是相當給力的技術改造?。?br />　　 
　　 操控表現(xiàn)：方向盤轉向精準，底盤穩(wěn)當

　　試駕2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型除了動力和油耗給人驚艷的表現(xiàn)外，給我留下深刻印象的還有它的精準的轉向和扎實的底盤表現(xiàn)。行駛過程中車輛的方向盤還是德系轎車范兒，轉向力度適中，指向精準，變線和彎道轉向回饋非常到位，而2011致勝底盤總是給人一種很穩(wěn)當?shù)母杏X，并不像寶馬3系那樣硬朗，也不向多數(shù)日系車那樣軟弱，給人的感覺是韌性十足，穩(wěn)當而不偏激，這種感覺似曾相識，頗有些奔馳E級轎車的味道！

　　編后語：不長也不短的試駕，讓我對2011新蒙迪歐-致勝2.0L GTDi車型有了深切的體會，說實話，試駕之前，并不做過多幻想，但試駕之后，它優(yōu)越的動力輸出，出色的油耗表現(xiàn)，以及車身回饋都讓人感受到了一種優(yōu)雅從容，這種感覺于個人而言，只在奔馳車上有此均衡的體會，如是好感油然而生！