近年來(lái)，油價(jià)坐上了直升機(jī)。

　　2010年，經(jīng)過(guò)幾次調(diào)價(jià)后，最終油價(jià)在12月22日再次上漲后，93號(hào)汽油價(jià)格鎖定在7.17元(北京)。多數(shù)專(zhuān)家指出，油價(jià)上漲壓力仍在，消費(fèi)者也沒(méi)有人相信油價(jià)會(huì)下降，多年的經(jīng)驗(yàn)表明，上漲是主旋律，下降是暫時(shí)的。

　　這讓本來(lái)就持續(xù)走高的用車(chē)成本進(jìn)一步提高。維修保養(yǎng)居高不下，保險(xiǎn)價(jià)格堅(jiān)挺，停車(chē)費(fèi)大幅上漲迫在眉捷，消費(fèi)者想省錢(qián)只能在節(jié)油上下功夫了。尤其是入門(mén)級(jí)消費(fèi)者，在他們進(jìn)入汽車(chē)生活背后，很多人同時(shí)還有房貸、子女教育、贍養(yǎng)老人等多重壓力，因此節(jié)油已經(jīng)是這些消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)考慮的重要因素，重視程度不次于車(chē)價(jià)。

　　汽車(chē)廠家方面，為了應(yīng)對(duì)高油價(jià)，也紛紛提出了自己的解決方案。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車(chē)是大勢(shì)所趨，尤其是電動(dòng)車(chē)目前非?；?，通用、日產(chǎn)和寶馬等跨國(guó)巨都都有了明確的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，中國(guó)的比亞迪、奇瑞、眾泰等也都有了自己的方向，但是更多目前仍處于實(shí)驗(yàn)階段，無(wú)法量產(chǎn)。

　　比較成熟的有，大眾汽車(chē)力推的柴油車(chē)，豐田、本田力推的混和動(dòng)力技術(shù)，盡管都有成熟的車(chē)型推出，但由于價(jià)格昂貴，雖然實(shí)現(xiàn)了節(jié)油，但總體上并沒(méi)有為消費(fèi)者省錢(qián)，所以雷聲大雨點(diǎn)小，消費(fèi)者并不買(mǎi)帳。事實(shí)上，最現(xiàn)實(shí)的還是在現(xiàn)在有的產(chǎn)品節(jié)油上下功夫。比如渦淪增壓技術(shù)，如大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，還有寶馬的高效動(dòng)力技術(shù)，以及日系車(chē)的減輕車(chē)身的方案等。但前者成本高，價(jià)格貴，后者犧牲了安全性。

　　近年來(lái)，一種全新的汽車(chē)設(shè)計(jì)理念悄然興起，即車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)。這種減輕車(chē)重的方式，區(qū)別于一些企業(yè)的偷工減料，而是一種技術(shù)變革，在安全性上不僅沒(méi)有降低，反而更有提高。通過(guò)車(chē)身設(shè)計(jì)、使用材料和制作工藝三大系統(tǒng)的整體改進(jìn)，降低車(chē)身重量，進(jìn)而降低油耗，但同時(shí)不犧牲安全性、動(dòng)力性和操控性。

　　目前，歐美主要汽車(chē)制造商紛紛提出將汽車(chē)減重30%，代表作就是A8，還有蘭博基尼MurcielagoLP640 Roadster、賓利歐陸Supersport等頂級(jí)豪華車(chē)，還有奔馳全新E200、馬自達(dá)睿翼等車(chē)型。當(dāng)然，普通家庭轎車(chē)減重也已開(kāi)始嘗試，騰翼C30作為長(zhǎng)城一款全球戰(zhàn)略車(chē)型，進(jìn)軍三廂車(chē)的開(kāi)山之作，也采用了這種先進(jìn)的輕量化設(shè)計(jì)理念，為汽車(chē)節(jié)油減耗開(kāi)辟新概念。

　　作為汽車(chē)的心臟，騰翼C30采用了長(zhǎng)城公司自主研發(fā)的GW4G15全鋁VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載的變速箱也是采用鋁合金材質(zhì)，為汽車(chē)動(dòng)力提供了保障的同時(shí)，也進(jìn)一步完成了節(jié)油的使命。

　　當(dāng)然，車(chē)身輕量化不等于降低了安全性，也不等于單純的減輕鋼板的厚度，而是通過(guò)對(duì)各種材料的科學(xué)組合，在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行變革中實(shí)現(xiàn)的，是汽車(chē)技術(shù)的提升。如ABC柱內(nèi)板、前圍板、地板、中通道等均采用高強(qiáng)度加磷鋼板，在保證車(chē)身剛度及強(qiáng)度的基礎(chǔ)上開(kāi)減重孔，有效降低車(chē)輛的自重。除此以外，在前門(mén)內(nèi)板等部位，騰翼C30采用激光拼焊板，實(shí)現(xiàn)不等料厚鋼板沖壓成型技術(shù)，確保了輕量化的實(shí)現(xiàn)。通過(guò)這種在材質(zhì)和車(chē)身設(shè)計(jì)上的優(yōu)化，使騰翼C30整備質(zhì)量只有1125Kg，油耗降低至6.5L-6.8L。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，油耗已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)考慮的最重要指標(biāo)，甚至與車(chē)價(jià)一樣重要。騰翼C30首先解決了消費(fèi)者的這個(gè)后顧之憂(yōu)，再加上比較實(shí)惠的售價(jià)，以及準(zhǔn)B級(jí)車(chē)的舒適性，出色的后排空間和后備箱空間，征服了眾多目標(biāo)消費(fèi)者的心。

　　由于定位精準(zhǔn)，品質(zhì)出眾，兼具實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，2010年剛剛上市的騰翼C30受到市場(chǎng)的熱捧，銷(xiāo)量逐月攀升，從最初的5000多輛一路上升到12月的25000輛，創(chuàng)造了“騰翼速度“。由此可以看出，在高油價(jià)的時(shí)代，消費(fèi)者選車(chē)不僅看車(chē)價(jià)，還更多的考慮使用成本，騰翼C30這種“低油耗，大空間”的實(shí)用性更強(qiáng)的車(chē)型將成為未來(lái)的家轎市場(chǎng)主流。