有人買車為了工作，有人買車為了代步，有人買車是為了面子，還有人買車僅僅就是為了愉悅自己的心情——車子對于這部分人來說其意義就等同于吊在包包上的毛絨玩具。對于這些帶有如此強烈的賞玩功能的交通工具，專門有一個詞來歸納——“交通玩具”是也。早期的“交通玩具”說白了就是廉價車，而現(xiàn)在的“交通玩具”卻被打造成了時尚個性元素，其價格也不可同日而語。

　　“交通玩具”老三件: 大眾甲殼蟲、MINI、Fiat500

　　大眾公司最初建廠的時候只生產(chǎn)“甲殼蟲”一款車型。“甲殼蟲（Beetle）”這個名字其實來源于美國人對于這款小車的譏笑。很長時間內(nèi)大眾公司都很反感這種叫法，但“VW汽車”的本名卻沒有“甲殼蟲”叫得響亮。二戰(zhàn)過后，大眾公司開始接受了這個詼諧卻帶有時尚元素的稱謂。甲殼蟲最初的設計是由斐迪南?保時捷博士完成，但圓滾滾的可愛造型卻是來自于納粹魔頭希特勒，這個大魔頭據(jù)說在美術修養(yǎng)上有一定的造詣。老款的大眾甲殼蟲在結構上異常簡單可靠，二戰(zhàn)中德軍自己的“小吉普”VW82就出自甲殼蟲平臺。曾有盟軍要求被俘的德軍司機修理在戰(zhàn)火中損毀的VW82，德軍司機說自己從軍數(shù)年就沒有修過一輛VW82，“德國制造”這款金字招牌幾乎就是從那個時候開始叫響的——在全球很多地方，車齡在50年以上但車況依然優(yōu)異的老款甲殼蟲比比皆是。老款甲殼蟲最初售價只有1000馬克（1937年），并于1979年停產(chǎn)。新甲殼蟲的生產(chǎn)始于2002年，設計師Peter Schreyer用現(xiàn)代設計手法強化了新甲殼蟲的“雞蛋”造型。前置前驅(qū)的新甲殼蟲除了在結構上和后置后驅(qū)的老甲殼蟲有所區(qū)別之外，價格上也有“很大進步”，20多萬元的最低售價標志著甲殼蟲已經(jīng)不屬于“國民車”的范疇了，甲殼蟲已經(jīng)正式成為都市時尚元素。

　　1952年,MG和奧斯汀合并成為“不列顛汽車公司”，簡稱BMC。1956年第二次中東戰(zhàn)爭爆發(fā)引發(fā)了歐洲的石油危機，于是BMC決定設計一種經(jīng)濟型轎車。BMC首席設計師Alec Issigonis試圖設計一款經(jīng)濟、人人都買得起，且能夠搭載四個人的汽車。他在1956年面世的MORRIS MINOR 1000的基礎上，采用了極端類似麥弗遜懸架的簡化改良版雙A臂前懸架，將原本縱置的四缸發(fā)動機改為橫置，散熱器置于發(fā)動機艙左側，如此一來省出的發(fā)動機艙空間就被用來放置變速箱和驅(qū)動結構。由于所有的核心部件全部置于車頭，新車的乘員艙占到全車身體積的80%。1959年，新車被命名為MINI開始投入量產(chǎn)并進入歐洲市場。盡管MINI當時的售價僅有500英鎊，但這款在當時設計水平最高的緊湊微型車依然被認為“過于昂貴”所以未能贏得普通大眾的青睞，相反是時尚界的人士對這款車喜愛有加。于是BMC馬上調(diào)整MINI營銷策略將其塑造成年輕時尚的化身，MINI方才開始在全球大行其道。2004年，美國電影《偷天換日》在中國上映，這部電影對于MINI在中國所制造的廣告效應是不可估量的，中國的有錢的都市潮人特別是女性，開始以擁有一款價值不菲的MINI車為榮。

　　菲亞特500的歷史和幾乎和大眾甲殼蟲一樣長。采用前置后驅(qū)設計的菲亞特500 Topolino于1936年誕生，該車在歐洲市場上的銷量突破50萬，被意大利人親切地稱為“米老鼠”。菲亞特500 Topolino于1955年停產(chǎn)。但是僅僅兩年之后，石油危機便逼迫菲亞特公司重新拾起了菲亞特500的復興計劃。菲亞特認為新500車型必須遵從“便宜”和“小型”兩項原則，于是設計師Dante Giacosa在大眾甲殼蟲的成熟平臺上設計出后置后驅(qū)的菲亞特500 Nuova。這款車在設計上沒有太大亮點，唯一的優(yōu)勢就是便宜，其售價折合成現(xiàn)在的人民幣只有6000塊錢，于是菲亞特500在歐洲市場得以大行其道，從而成為真正意義上的意大利“國民車”。后來菲亞特500又經(jīng)過幾次較大的改版，其中甚至包括從前臉開門進入汽車的菲亞特500D，不過這一設計由于過于古怪，未能大規(guī)模推廣，到了現(xiàn)在反而成了收藏珍品。1977年，老款菲亞特500停產(chǎn)。2007年，看到全新大眾甲殼蟲和全新MINI漸漸統(tǒng)治了“時尚界”的微型車細分市場，再也坐不住的菲亞特再次重啟了菲亞特500的復興計劃。21世紀的菲亞特500與福特Ka共享底盤，售價也和甲殼蟲以及MINI看齊。

　　“交通玩具”新三件: 奔馳Smart、福特Ka以及上汽MG3

　　上世紀80年代末，針對于日益尖銳的城市泊車難問題，瑞士知名的手表制造商Swatch提出了一種微型緊湊車方案。該方案引起了奔馳公司的關注。1994年，奔馳公司和Swatch公司聯(lián)手建立“微型緊湊車股份有限公司（Micro Compact Car AG）”，簡稱MCC，奔馳控股81%，Swatch控股19%。同年，奔馳在法國的漢巴赫建立了制造Smart小車的工廠，研發(fā)中心則設在德國斯圖加特。MCC生產(chǎn)的新車被命名為“Smart”，該名字的頭兩個字母代表了Swatch和Mercedes-Benz，后面的art是藝術的意思，所以Smart的命名既代表了兩家公司的合作，又正好符合該品牌微型緊湊小車的特點，可謂一箭雙雕。1997年第一輛Smart在德國法蘭克福車展上面世，1998年正式上市銷售。后來，因為商業(yè)上面的原因，奔馳全面接手了Smart的生產(chǎn)權，MCC這個公司也就不復存在。Smart在設計上集現(xiàn)代技術于大成，盡管軸距很短，但高速狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定性卻相當不錯，而且在碰撞測試上達到歐洲NCAP的4星評價。此外，該車的駕駛感受相當輕松舒適，視野極佳，頗有些開“碰碰車”的感覺。

　　第一代福特Ka于1996年在巴黎車展亮相。從這個意義上說福特Ka是引發(fā)現(xiàn)代時尚“交通玩具”潮流的先驅(qū)，也就是在Ka的后面，甲殼蟲、MINI以及菲亞特500才通過重新設計得以回歸，奔馳也才開始開發(fā)經(jīng)典的Smart。福特Ka是意大利頂級汽車設計公司賓尼法利納和福特公司聯(lián)手研發(fā)的城市緊湊型小車，使用福特嘉年華的平臺。在設計階段，Ka就決定主打時尚牌，并崇尚“兒童畫般直接簡單”的線條，而且其售價相對于其它“交通玩具”而言更為親民，堪稱是一款精致實用的代步工具，因此在全球獲得了廣泛歡迎。福特Ka車身上的任何部分在設計上都能體現(xiàn)出兒童般的想象力，為了全力“搶救”車內(nèi)空間，兩個后輪被設計師全力推向了車后，看起來就仿佛是吊在車屁股后一樣。

　　不管是MINI、菲亞特500、奔馳Smart、福特Ka還是大眾甲殼蟲，都不約而同存在兩個問題：第一是實用性問題，想想全家五口人擠在一輛Smart或大眾甲殼蟲中，絕對是一個難堪的任務；第二是價格問題，這類車型往往價格過高，哪怕對于富裕人士而言，它們也不大可能成為“第一輛車”。很多人都喜歡“交通玩具”，但這類“玩具”如果價格再便宜一些，功能再實用一些的話就更好了。根據(jù)此訴求，被網(wǎng)友稱為“入門版MINI”的MG3應運而生。從歷史上來看，MG3和MINI真的就是一個“媽”生的。MG3面對的是以年輕人為主的兩廂車市場，盡管看上去頗為年輕時尚，但就3999mm的車長和1728mm的車寬而言，MG3可以算得上是一款最大的“交通玩具”了，這個尺寸幾乎已經(jīng)達到了B級車的水準，因此在內(nèi)部空間上，MG3的優(yōu)勢是其余幾款“玩具”不可比擬的。MG3的內(nèi)飾上大量采用了蘋果iPod、iPhone以及索尼PSP掌上游戲機的設計元素，凸顯年輕運動色彩。此外，搭載AMT序列式變速箱的MG3駕駛起來也頗有些Smart的感覺?？傊?，這是一款最便宜的現(xiàn)代“交通玩具”，而且在實用性訴求上的表現(xiàn)也同樣優(yōu)秀，至少其后排空間完全可以算得上是一塊“肥肉”而不是“雞肋”。