對(duì)于汽車(chē)而言，強(qiáng)動(dòng)力和低碳甚至零排放好像永遠(yuǎn)也走不到一起，其實(shí)這是傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的難言之隱。當(dāng)汽車(chē)發(fā)展到純電動(dòng)領(lǐng)域，便是一個(gè)全新的環(huán)境了，“電動(dòng)”和“零”排放不謀而合，而且真要從零開(kāi)始了。

　　這種難度下，標(biāo)致EX1的問(wèn)世就來(lái)的很突然，仿佛一步邁過(guò)很長(zhǎng)的時(shí)間跨度，250kw的最大功率乍看之下有點(diǎn)反應(yīng)不過(guò)來(lái)，官方3.58秒的0—100km/h加速時(shí)間，會(huì)產(chǎn)生F1級(jí)別賽車(chē)的誤認(rèn)——因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)F1賽車(chē)的加速時(shí)間就在3秒左右。并且可能還不是上限……

　　2010年12月10日，標(biāo)致EX1邀約韓寒—中國(guó)首位場(chǎng)地和拉力賽雙料年度總冠軍挑戰(zhàn)“毫秒難度”。

　　 融合1

　　標(biāo)致官方對(duì)EX1是這樣定義的：EX1不僅是標(biāo)致最新款概念車(chē)，更是一款能夠帶來(lái)視覺(jué)沖擊的兩座跑車(chē)。這代表“兼容”，從這個(gè)角度還可以解讀成“EX1不僅是一款純電動(dòng)車(chē)，還是一款0—100km/h加速時(shí)間僅3.58秒的超級(jí)跑車(chē)”。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)基本與5.2L的“狂牛”蘭博基尼 Gallardo(LP570-4)的加速成績(jī)持平，擅于化解高難度矛盾似乎成了標(biāo)致近幾年的品牌符號(hào)，開(kāi)始還屬于小試牛刀，比如在量產(chǎn)車(chē)的造型上，動(dòng)感十足的206上開(kāi)始出現(xiàn)了一點(diǎn)優(yōu)雅的韻味，307正好反過(guò)來(lái)，優(yōu)雅不失動(dòng)感，后來(lái)就一發(fā)不可收拾了，408共容了沉穩(wěn)和激情，進(jìn)口308CC和308SW基本上就在優(yōu)雅和銳利中飄忽不定，但在視覺(jué)上都很舒服。到了EX1上，解決的還不光是動(dòng)力和零排放的矛盾，3.58秒的驚駭加速成績(jī)必須有空氣動(dòng)力學(xué)的技術(shù)支持，習(xí)慣上就有跡可循的向“經(jīng)典跑車(chē)”形象靠攏，但在EX1身上，你看得到專(zhuān)業(yè)跑車(chē)的痕跡么?車(chē)身后部緊貼輪胎、前寬后窄的造型線(xiàn)條，是來(lái)自“水滴”的自然靈感。

　　標(biāo)致此次選擇韓寒，的確是有的放矢，這位車(chē)手的非凡天賦在出道不久后就顯露出來(lái)，05年首次參加國(guó)內(nèi)場(chǎng)地賽即榮膺年度車(chē)手亞軍，現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)滿(mǎn)貫級(jí)車(chē)手。但韓寒不是在轉(zhuǎn)型，他的作品還在問(wèn)世，他自己的媒體也做得有聲有色，這構(gòu)成了事業(yè)上比較完整的韓寒，兼容的難度解決的很順利。

　　所以這是一次有意思的合作，標(biāo)致尋找一位頂級(jí)車(chē)手，EX1極有望再刷新一次電動(dòng)車(chē)的加速紀(jì)錄，而韓寒是“技術(shù)合作伙伴”，但拋開(kāi)身份不談，在喜歡挑戰(zhàn)難度這份個(gè)性上，雙方比較相投。

　　融合2

　　所以說(shuō)，要解決動(dòng)能和環(huán)保不兼容的難題，光有技術(shù)還不行，還得有固定的意識(shí)。這種意識(shí)經(jīng)過(guò)沉淀就是品牌基因，就是標(biāo)致的嚴(yán)謹(jǐn)與激情。未來(lái)世界的主題是環(huán)保，跟環(huán)保比起來(lái)，動(dòng)力像在懷舊，但缺席了動(dòng)力，世界干凈了，世界也軟綿綿了，多沒(méi)勁啊。標(biāo)致就這份骨子里的激情最讓人興奮，所以一款“未來(lái)量產(chǎn)模板”的概念車(chē)上，也會(huì)出現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，前后雙置電動(dòng)機(jī)，如果沒(méi)有這些，韓寒當(dāng)然也可以擔(dān)任“環(huán)保形象大使”，也有非常的意義，但這就像環(huán)保代表的顏色一樣了——沒(méi)有顏色。

　　標(biāo)致的嚴(yán)謹(jǐn)常常掩蓋在激情的線(xiàn)條下，EX1的造型是來(lái)自水滴的靈感迸發(fā)，也有空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，但標(biāo)致的設(shè)計(jì)師認(rèn)為，對(duì)一款“環(huán)保性能車(chē)”而言，這還不夠，他們把“車(chē)廂”設(shè)計(jì)為一個(gè)真正獨(dú)立的能源再生站，其中沒(méi)有任何的“布線(xiàn)”束縛。頂部裝有將日光能源儲(chǔ)存在緩沖電池中的太陽(yáng)能板。另外，還配有一個(gè)可以調(diào)節(jié)所有可再生能源(風(fēng)能、水能)電壓的電池充電器。

　　這也是一種融合，這種融合很有難度，但挑戰(zhàn)過(guò)后更有成就感，也造福量產(chǎn)。一般說(shuō)來(lái)，概念車(chē)解決的難度有多大，量產(chǎn)車(chē)的受益就有多大。說(shuō)到難度，韓寒本次挑戰(zhàn)EX1也很有難度，不僅是首試電動(dòng)跑車(chē)，而且3.58秒的數(shù)字已經(jīng)逼近極限了，也許新紀(jì)錄就在毫秒之間。