繼拿下2009中國房車錦標賽（CTCC）2000組年度車隊總冠軍后，長安福特賽車隊建隊四年兩度奪冠。2010年，正式邁入第一個“五年”，長安福特賽車隊再度整裝待發(fā)，全力備戰(zhàn)新賽季。

　　一． 陣容——延用09奪冠班底

　　車隊：專業(yè)運作，責任到人

　　長安福特賽車隊的管理層和技術團隊在過去的四年間早已建立了有機高效的合作關系，車隊2010賽季會在原班人馬的基礎上繼續(xù)優(yōu)化資源，增加隨隊數(shù)據(jù)分析師，更有效地提高成績。長安福特賽車隊將繼續(xù)實行責任到人的專業(yè)化運作，大到項目的全盤拿捏，細到每一個賽車零件，都有專人負責。

　　車手：四將出征，青春逼人

　　2009賽季，長安福特賽車隊換血，大膽啟用全80后陣容征戰(zhàn)CTCC。長安福特賽車隊決策層此舉再度證實了“風險與機遇并存”的道理，四位年輕車手除了領軍車手何曉樂有CTCC的經(jīng)驗，其余三位都在09年上演了他們CTCC的處子秀。四位年輕車手各有千秋，和車隊完美配合，一如賽季之初車隊放出的壯志豪言，奪回了長安福特車隊的冠軍頭銜。

　　2010賽季，車隊決定延用這支奪冠班底：發(fā)揮穩(wěn)定且驚喜不斷的何曉樂(Rainey He)繼續(xù)領軍長安福特賽車隊，駕駛1號�？怂�兩廂賽車征戰(zhàn)2010年CTCC 2000組；剛從“長安福特年輕車手培養(yǎng)計劃”畢業(yè)的小將曹宏煒(Martin Cao)，有勇有謀有前途，將披掛長安福特戰(zhàn)衣，繼續(xù)在CTCC的激烈爭奪中成長；方程式出身的名將江騰一(Tengyi)，穩(wěn)中求勝，在關鍵場次總是能為車隊保積分，本賽繼續(xù)效力車隊；香港職業(yè)房車賽新生代領軍車手甄卓偉(Andy Yan)本賽季將駕駛�？怂官愜噹�來更多驚喜，他突出的機械靈敏度，穩(wěn)健的駕駛風格和謙虛的處世態(tài)度受到前輩的肯定。

　　“四福將”以逼人的朝氣，構成了CTCC一道別致的風景。廠商和車隊會繼續(xù)全力支持他們的職業(yè)發(fā)展，并致力全方位包裝這些車手。

　　合作伙伴：又一個精彩“共贏季”

　　在過去的幾年FRD、長安福特廠商以及各大合作伙伴建立了共贏的合作關系。長安福特賽車隊09賽季所有的合作伙伴將繼續(xù)在新賽季傾力支持這支冠軍之師。長安福特旗下的福特福克斯傳承了福特優(yōu)良的運動血統(tǒng)，更是以其出色的賽道表現(xiàn)贏得滿堂彩。長安福特賽車隊項目使用�？怂箒碜鲑愜嚕�也正是基于此原因；除了長安福特之外，車隊的老朋友英國石油（BP），嘉實多潤滑油（Castrol）將繼續(xù)和車隊合作，并依據(jù)需要，提供優(yōu)質的油品和技術服務。

　　車隊充分配合BP的市場策略，主打“BP優(yōu)途”商標，取代BP招牌“太陽花”標志的是綠底深藍字樣的BP優(yōu)途LOGO；雅泛迪輪圈（Advanti）和車隊的合作始于2009年，在這個牛刀小試的賽季，雅泛迪提供的輪圈就表現(xiàn)出了令人滿意的適應性和穩(wěn)定性；來自日本的TEIN避震和車隊已合作多年，是車隊重要的技術合作伙伴。TEIN的產(chǎn)品和技術服務為福克斯賽車提供了優(yōu)越的過彎和平衡性能。

　　車隊的合作伙伴一直滿意長安福特賽車隊的表現(xiàn)以及車隊為合作品牌帶來的市場價值。

　　二．新賽季目標和方向

　　車隊：向雙冠進發(fā)

　　車隊征戰(zhàn)2000cc四年，兩度奪車隊總冠軍，同時亦兩度都以微弱差距與車手冠軍失之交臂，長安福特賽車隊2010賽季目標明確，保車隊冠軍，沖車手冠軍。

　　另外，車隊在運作上力爭通過不斷優(yōu)化的“流程化”管理將失誤最小化，以專業(yè)化的形象和行事風格示人。

　　廠商：繼續(xù)全力支持

　　09年特殊的經(jīng)濟形勢直接導致各方投入上的相對保守，然而，從09年車隊運營的成績來看，大家還是順利共度低谷，并成功準備了第四車，創(chuàng)造佳績。2010賽季，長安福特將繼續(xù)投身其經(jīng)營已久的賽車運動。除了和FRD合作已久的“年輕車手培養(yǎng)計劃”，長安福特還在準備一些新的動作，和FRD以及廣大合作伙伴更高效的運用資源，達到共贏。

　　三．廠商杯和CTCC的未來：

　　CTCC的第一個賽季體面紅火的收官，這對于廣大車隊、贊助商都是非常有效的信心建設，新的推廣商力盛功不可沒。中汽聯(lián)和推廣商充分交流配合，在賽事推廣方面做出的一些大膽的嘗試也表現(xiàn)出他們要把CTCC搞好搞活的決心。

　　首先，全年八站比賽，從車隊角度來看會增加預算，對車隊、車手的要求也更高。長安福特賽車隊的項目總監(jiān)許永善先生在接受記者專訪時曾就此問題做出回應：“成本和要求更高了沒錯，但是我們車隊還是樂于看到系列賽有這樣的變化的。八站比賽減低了小概率事件對車隊的影響，這樣跑出來的成績更能有效反映車隊的實力。另外，這對于我們的車手也是好事一件。賽季還是那么長，更多的賽站有助于讓車手保持更好的競技狀態(tài)。我們的車手都會在賽季中穿插參加一些其他的系列賽以保持狀態(tài)。”

　　廠商杯的出現(xiàn)提高了CTCC的準入門檻，不可避免的導致參賽車隊和車手的減少，尤其是在2000組，原本就缺少廠商的介入。然而用發(fā)展的眼光看，CTCC對廠商杯的堅持將帶來更強勁的車隊陣容，而CTCC的未來也就更加明朗。更多的廠隊意味著更多的技術、市場投入，這樣整個系列賽的熱鬧程度就可想而知了。隨著近日網(wǎng)絡上出現(xiàn)的各種關于某國內合資廠商欲“染指”CTCC，我們更有理由期待一個強隊輩出的系列賽。

　　單一輪胎品牌是中汽聯(lián)和力盛有機合作的又一體現(xiàn)。推廣商可以更好的整合手上的資源，集中火力，推廣一個品牌的效果是值得期待的；當然，輪胎統(tǒng)一也為推廣商帶來經(jīng)濟利益，這是好事，有本錢了自然為系列賽的未來營造了更多可能；車隊方面，運營的成本會增加，但是輪胎這一塊起碼走到了同一起跑線，比賽更公平更好看。