核心提示：
 
　　鈴木經(jīng)過百年蒼桑和以小搏大的經(jīng)歷，培育了以平民化心態(tài)制造，并始終站在為平民造車、用車的角度，又從艱辛的海、內(nèi)外合資的階梯制造過程中，由設(shè)計(jì)理念到精益制造的真諦中，獲得了擅長用小、巧、輕、、短、美的歷史擔(dān)當(dāng)。 
 
　　在尋常中，確立了鈴木為全球平民化不尋常制造的夢想，確立了為全球?qū)こ０傩障�費(fèi)的不尋常理念。而兩個(gè)確立，兩個(gè)不尋常是鈴木百年夢想實(shí)踐的結(jié)晶。

 
一
 
　　靜岡縣內(nèi)不大的濱松市，是誕生日本全球諸多大品牌之地，也是早期鈴木生產(chǎn)穿梭織布機(jī)初期發(fā)明地，還是兩輪、四輪助推全球輪動經(jīng)濟(jì)代表的4千萬臺鈴木汽車的誕生地。
 
　　1887年，鈴木汽車創(chuàng)始人---鈴木道雄出生在濱松居高產(chǎn)棉田不遠(yuǎn)的鼠野32戶普通農(nóng)舍群里。
 
　　每逢金秋，當(dāng)白花花棉海蓋過童年鈴木道雄的膝蓋，他緊隨累彎著腰的母親身后，用細(xì)嫩的雙手捋著望不到頭的棉田，將棉花編織成匹白布的工業(yè)夢想，隨同鈴木汽車歷史的地標(biāo)，由此聚始。
 
　　1868年明治維新前，日本是一個(gè)以農(nóng)業(yè)為主的封建國家, 國家收入的85％源自于農(nóng)業(yè),而15％則來自商業(yè)和手工業(yè)。與歐美相比日本工業(yè)化進(jìn)程起步晚。
 
　　經(jīng)過明治維新，日本的工業(yè)才逐漸發(fā)展起來，1880年，輸入了新英式紡織機(jī)后，日本各地紡織工業(yè)得以發(fā)展。同時(shí)，出現(xiàn)了國家鼓勵(lì)民間開辦企業(yè)的風(fēng)潮，1885年成為日本近代產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
 
　　1901年14歲為了生存的鈴木道雄，在濱松簽了象征7年的契約學(xué)習(xí)手藝，這折射了日本早期工業(yè)技術(shù)規(guī)范的形成。

　　經(jīng)過潛心磨練轉(zhuǎn)而成為日漸成熟工匠的鈴木道雄，為1909年10月，21歲的他，在日本南部創(chuàng)立鈴木式織機(jī)制作所奠了早期技術(shù)發(fā)展的途徑。公司的業(yè)務(wù)是生產(chǎn)織布機(jī)。
 
　　當(dāng)他將心血設(shè)計(jì)的首臺木鐵混制足踏檔編織機(jī)，交付給年邁的母親時(shí)，他將這款織機(jī)命名為鈴木式1號-----‘表達(dá)’，速度是普通織機(jī)的十倍。由此一發(fā)而不可收，以道雄的專利和實(shí)用發(fā)明達(dá)120余項(xiàng)之多。也為結(jié)下另一個(gè)資本果實(shí)-----1920年，在靜岡濱名郡奠定了鈴木式織機(jī)制作所，后改組為鈴木織機(jī)株式會社。并以扎實(shí)的技術(shù)力量，在創(chuàng)業(yè)艱辛中穩(wěn)步生成新變的資本積累。
 
　　1929年，他獨(dú)家設(shè)計(jì)發(fā)明的沙龍織機(jī)出口海外----擁有自由織花、耐用、統(tǒng)一出口尺寸的優(yōu)點(diǎn)。隨著日本對外貿(mào)易的發(fā)展，道雄專利的生意也在悄悄發(fā)生變化，出口以棉布為主，但隨著出口的東西越來越多，道雄專利的設(shè)備技術(shù)超過了當(dāng)時(shí)的中國上海和無錫地區(qū)。

　　100年彈指一揮間。如今的濱松市，日本各大品牌占全世界30%的市場，都來自于這個(gè)不大的古鎮(zhèn)，這里科技潛力富庶、百姓生活平實(shí)的令人難以想象。
 
　　事實(shí)是鈴木代表了由匯集一家一戶的棉農(nóng)，和數(shù)千紡織工廠通過普通而散落的村鎮(zhèn)，緊緊地捆縛在日本與歐美大工業(yè)生產(chǎn)的鏈條中，使當(dāng)時(shí)濱松一帶的沿河棉農(nóng)和織工收入頗豐，成為日本紡織業(yè)規(guī)避二戰(zhàn)間風(fēng)險(xiǎn)的方式----棉紡、織機(jī)成為拉動出口創(chuàng)匯的增長點(diǎn)之一。實(shí)踐了早期工業(yè)化與歐美接軌的通道。
 
　　這個(gè)期間，鈴木轉(zhuǎn)型突出的特點(diǎn)：是運(yùn)用以農(nóng)業(yè)原材料為主，逐漸進(jìn)入早期小生產(chǎn)家紡機(jī)的制造過程，繼承了日本傳統(tǒng)的“農(nóng)業(yè)勤勞”精神，準(zhǔn)備經(jīng)受工業(yè)大生產(chǎn)的嚴(yán)格訓(xùn)練，形成講求效率，適應(yīng)嚴(yán)格的組織紀(jì)律性，追求高效的團(tuán)隊(duì)意識和集體精神，努力掌握生產(chǎn)技能，頑強(qiáng)地掌握排除機(jī)械故障的技能等的工業(yè)勤勞習(xí)慣。
 
　　1939年長期從事紡織機(jī)出口制造的鈴木道雄認(rèn)為，不看好單一出口紡織機(jī)前景，織機(jī)制造是半永久性的單調(diào)生活，短期內(nèi)連續(xù)更新紡織機(jī)器當(dāng)時(shí)是不可能的。他決定另辟新徑，鈴木開始實(shí)驗(yàn)制造推出了摩托車[庫來達(dá)號]、輕型四輪車[鈴輕]，以兩輪和四輪奠定了鈴木汽車企業(yè)的基礎(chǔ)。
 
　　上世紀(jì)50年代，鈴木進(jìn)一步生產(chǎn)了一系列技術(shù)先進(jìn)的四梭自動織布機(jī)。而深層原因是鈴木緊追時(shí)代的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會生產(chǎn)重點(diǎn)的變化。從家紡機(jī)到兩輪和四輪，鈴木家族與日本工業(yè)相伴為舞五十年，基本完成實(shí)踐與日本從農(nóng)業(yè)國轉(zhuǎn)向工業(yè)國發(fā)展的階段。
 
　　日本經(jīng)濟(jì)學(xué)者中村秀一郎認(rèn)為，不少中小企業(yè)經(jīng)營者能幾十年如一日地刻苦鉆研、精益求精、努力奮斗，他們的敬業(yè)精神與經(jīng)歷堪稱一部富有教育意義的教科書。同時(shí)，各家小企業(yè)小作坊的專門領(lǐng)域很窄，能夠?qū)５镁�深，個(gè)個(gè)懷有絕招絕技，顯示出這樣的加工活兒，唯有在我這里做，才能更豪氣！
 
　　鈴木道雄認(rèn)為,一個(gè)和諧、穩(wěn)定、富足社會的形成,僅僅靠強(qiáng)勢者的善意、道德感化是行不通的,必須要有相應(yīng)的制度安排和剛性架構(gòu)。工業(yè)化的第一階段往往是輕紡工業(yè)為先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，到第二階段進(jìn)入重化工業(yè)化，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型基本完成，并將邁入一個(gè)嶄新的發(fā)展階段�！�
 
　　戰(zhàn)后日本在和平憲法的框架內(nèi)開始重構(gòu)日本的工業(yè)基礎(chǔ)，并迅速通過朝鮮戰(zhàn)爭帶來的歷史機(jī)遇實(shí)現(xiàn)了工業(yè)基礎(chǔ)的恢復(fù)。工業(yè)技術(shù)革命浪潮席卷日本制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)恢復(fù)。
 
　　1954年為鈴木汽車公司正式成立，1955年，鈴木汽車開發(fā)生產(chǎn)前驅(qū)、四輪懸掛、齒輪齒條轉(zhuǎn)向第一輛suzulight汽車。從最初推出的助力車“Power Free”號，之后的125cc摩托車”Colleda”號，到作為現(xiàn)代微型車“Suzulight”，無充分運(yùn)用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)技術(shù)產(chǎn)品。
 
　　1963年鈴木把全新的摩托車推入了美國市場，由于銷量攀升，鈴木便成為摩托車領(lǐng)域的大戶。在60年代高速增長期的大批量生產(chǎn)體制中，鈴木靠本土產(chǎn)新車型在質(zhì)量和性能方面的創(chuàng)新，使鈴木的小汽車開始躋身于國際市場，隨后又加快創(chuàng)新腳步，打造車身設(shè)計(jì)和控制排污方面的技術(shù)優(yōu)勢，最終以環(huán)保節(jié)能、經(jīng)濟(jì)實(shí)用為特點(diǎn)在國際市場上勝出。
 
　　1979年，微型車奧拓上市。1985年，鈴木啟動美國雨燕生產(chǎn)線。1987年，鈴木在哥倫比亞生產(chǎn)前輪驅(qū)動，三開門和五開門的傾斜式車尾的兩種豪華轎車雨燕，同時(shí)，向歐洲出口緊湊型雙門和四門轎車。
 
　　1999年鈴木吉姆尼兩廂式4驅(qū)3門4座位越野車上市，采用直列4汽缸單頂凸輪軸引擎，車身長寬高為3625mm*1600mm*1670mm，僅重1030kg。最大馬力可達(dá)85ps/6000rpm。
 
　　2003年鈴木建立風(fēng)力發(fā)電站。通過熱電供給系統(tǒng)的使用，減少二氧化碳的排放。致力于無鉛電鍍表面，加強(qiáng)對化學(xué)物質(zhì)的控制。通過經(jīng)銷商渠道回收廢棄保險(xiǎn)杠，在工廠內(nèi)再生利用。同時(shí)鈴木努力嘗試高效率地解體處理報(bào)廢汽車。
 
　　鈴木持續(xù)性的在創(chuàng)新活動中建立自己的品牌、技術(shù)特色和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，運(yùn)用產(chǎn)品進(jìn)入歐美重大體育賽事，以品牌推動產(chǎn)品駛出亞洲、駛向世界。并擅長將制造創(chuàng)新融入到日常生產(chǎn)經(jīng)營活動中。鈴木以自身的技術(shù)特長和獨(dú)特的進(jìn)步方式，踏上近、現(xiàn)代工業(yè)化的歷史之路，并以資本和技術(shù)融入當(dāng)代制造業(yè)大國體系與市場增長份額之中。
 
　　10年前，日本政府對汽車制造安全法規(guī)作了修改，增加了微型車外形尺寸和安全性能的要求。根據(jù)要求，車身須改進(jìn)，這使車輛燃油性受到影響。鈴木會長鈴木修要求技術(shù)人員將車輛的自重減少20千克 ,技術(shù)人員表示難以實(shí)現(xiàn)，鈴木修不這么認(rèn)為，一輛汽車由2萬個(gè)零部件構(gòu)成，每個(gè)零部件重量減輕1克，整車自重可減少20 千克。依據(jù)上述思路，鈴木成功的實(shí)施了基礎(chǔ)性的輕量轉(zhuǎn)變，這些看似普通簡單又巧妙的方法，滲透和反映了鈴木公司的長期持久地造車?yán)砟睢?br /> 
　　鈴木將影響燃油經(jīng)濟(jì)性的因素降到最低，通過減少整車自重來達(dá)到這個(gè)目的，并使燃油經(jīng)濟(jì)性在同類車中處于領(lǐng)先地位。通過既科學(xué)又深入的持續(xù)方略，鈴木真正的目標(biāo)是建立一個(gè)可靠的、值得信賴的公司。
 
　　鈴木技術(shù)進(jìn)步的動力，主要來自于“兩場”，一個(gè)是市場，一個(gè)是生產(chǎn)現(xiàn)場；市場對產(chǎn)品革新的推動作用更直接更明顯；而生產(chǎn)現(xiàn)場對工程革新的推動作用更直接更明顯。
 
　　鈴木制造技術(shù)具有很多優(yōu)點(diǎn)，再于非常重視生產(chǎn)現(xiàn)場----一個(gè)國家的競爭力的基礎(chǔ)在于生產(chǎn)現(xiàn)場，如果生產(chǎn)現(xiàn)場搞不好，無論采用什么經(jīng)濟(jì)政策都無濟(jì)于事。一位全球管理專家在參觀完鈴木生產(chǎn)線現(xiàn)場感慨地說。
 
　　在全球微型車制造領(lǐng)域，鈴木鞏固并擴(kuò)大市場優(yōu)勢，將本土市場份額從30.8%提升到31.6%，在連續(xù)蟬聯(lián)04至08年日本汽車暢銷榜冠軍后，鈴木微型車北斗星的表現(xiàn)依然搶眼，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北斗星2008年上半年共銷售11.3999萬輛，牢牢占據(jù)日本暢銷車榜首位置。其中要義是不斷變化制造內(nèi)涵和引領(lǐng)消費(fèi)需求的更新。

　　根據(jù)鈴木的全球戰(zhàn)略規(guī)劃，至2010年要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量300萬輛的目標(biāo)，而目前距此還有1年，鈴木全球產(chǎn)量已超過260萬輛。
 
　　從1909年孕育出生到默默崛起駛向百年蒼桑，鈴木通過培育以平民化心態(tài)制造，并始終站在為平民造車、用車的角度，才從艱辛的海內(nèi)外摸爬滾打的階梯制造過程中，獲得了擅長的用小、巧、輕、、短、美從設(shè)計(jì)理念到精益制造的真諦。在尋常中確立了鈴木為全球平民化不尋常制造的夢想，確立了為全球?qū)こ０傩障�費(fèi)的不尋常理念。而兩個(gè)確立，兩個(gè)不尋常是鈴木百年夢想實(shí)踐的結(jié)晶。
 
　　鈴木是全球汽車百年企業(yè)里的‘小老大’。就連三巨頭之一造大車的通用，在造小車時(shí)也不得倚重鈴木的造小車特長。以至于原通用首席執(zhí)行官瓦格納也稱道：我不知道世界造小車的企業(yè)，有誰能超過鈴木。
 
　　歸納鈴木創(chuàng)新型的制造功能，體現(xiàn)了兩大社會分工，前者是通過織布機(jī)把棉農(nóng)的棉花紡成布，解決了大眾的穿衣取暖；后者是通過兩輪摩托和四輪汽車分別以不同差異性產(chǎn)品，確保了大眾以車代步日行千里。前者是以農(nóng)民和私有工廠主與紡織業(yè)初期工業(yè)化的產(chǎn)物；后者為以全球石化產(chǎn)業(yè)巨頭為主牽動各國輪動經(jīng)濟(jì)的時(shí)代特征。