繼克萊斯勒破產(chǎn)，百年通用分崩離析，汽車(chē)行業(yè)已然是沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不料又爆出一名不見(jiàn)經(jīng)傳的民企騰中重工收購(gòu)要“悍馬”一事，茲事體大，國(guó)家相關(guān)部委還要慎重考慮。就在這一事還尚未得定論之時(shí)，公眾的反應(yīng)卻有了結(jié)論，三個(gè)字——蛇吞象。

　　類(lèi)似于這種蛇吞象的案例人們所熟知的還有家電行業(yè)中TCL收購(gòu)湯姆遜，聯(lián)想并購(gòu)IBM，更早一些聞名于業(yè)界的還有美國(guó)在線(xiàn)收購(gòu)時(shí)代華納。從目前的情況來(lái)看大部分“蛇吞象”的案例都以失敗告終了，還有一部分需要時(shí)間來(lái)證明。似乎誰(shuí)干了“蛇吞象”的都會(huì)難以消化。

　　但正如那句“一切皆有可能”，仍然在汽車(chē)業(yè)，1.4的排量在動(dòng)力上要顛覆1.6，甚至比拼2.0，這個(gè)口氣很“蛇吞象”，但并非癡人說(shuō)夢(mèng)。

　　本來(lái)我國(guó)車(chē)市的主流排量集中在1.6L、1.8L、2.0L。但是今年年初1.6L及以下排量車(chē)型購(gòu)置稅減半的政策一出臺(tái)，1.6L排量迅速成為黃金排量，1.8L陷入最尷尬的境地。大部分消費(fèi)者反應(yīng)，在城市用車(chē)，能跑每小時(shí)80公里的概率太小，1.6的排量已經(jīng)足夠。平時(shí)上下班用用，1.6與1.8的性能差異不大。然而這并不意味著消費(fèi)者對(duì)于高級(jí)別動(dòng)力就沒(méi)有需求。

　　那么國(guó)家大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，開(kāi)發(fā)新能源的宏觀(guān)背景之下，在新能源尚不能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化之前，如何能平衡節(jié)能減排和高級(jí)別動(dòng)力需求呢？1.4的排量何以能顛覆1.6，比拼2.0，實(shí)現(xiàn)排量與動(dòng)力的脫鉤？答案就在TSI中。

　　先來(lái)看下各個(gè)排量之下動(dòng)力的輸出對(duì)比如圖：

　　上圖的數(shù)據(jù)很明顯的表現(xiàn)為1.4TSI的動(dòng)力輸出占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。那為什么TSI能實(shí)現(xiàn)小排量與大功率的結(jié)合呢？

　　無(wú)論是豐田的VVT-i技術(shù)，還是本田的VTEC，它們都屬于可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，是自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的代表。其工作優(yōu)勢(shì)在于在不同的動(dòng)力需求上供給不同的量的燃料，并控制燃料補(bǔ)給時(shí)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力需求上的燃油經(jīng)濟(jì)性。相比起TSI渦輪式增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它只是把有限燃油燃燒完全。

　　而TSI的理念則是高動(dòng)力輸出、低燃油消耗，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)體積得以減小，增加的是渦輪增壓扭矩曲線(xiàn)平坦的特性。它通過(guò)對(duì)高溫高壓的廢氣進(jìn)行再利用來(lái)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣渦輪，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的進(jìn)氣渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)之下，進(jìn)入進(jìn)氣道的不再是一般的空氣，而是高密度的氣體，在有限體積的氣缸里產(chǎn)生強(qiáng)壓，補(bǔ)給少量汽油燃燒爆炸就會(huì)產(chǎn)生同體積甚至更大體積氣缸更多的能量。

　　大眾中國(guó)自07年宣布動(dòng)力總成戰(zhàn)略，并展出了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速箱等技術(shù)，便開(kāi)始了陸續(xù)為大眾車(chē)型換“蕊”的進(jìn)程。繼邁騰2.0TSI、1.8TSI，和速騰冠軍版1.8TSI，市場(chǎng)終要迎來(lái)速騰1.4TSI。

　　在國(guó)家大力扶持小排量政策的之下，速騰1.4TSI雖然有點(diǎn)姍姍來(lái)遲，但卻是待機(jī)而動(dòng)的最佳詮釋。兼顧購(gòu)置稅減半的實(shí)惠和高級(jí)別動(dòng)力的保證，速騰1.4TSI無(wú)疑會(huì)成為攻城略地的悍將。