位于慕尼黑總部旁的寶馬博物館（BMW Museum）經(jīng)過(guò)了兩年半的重新修建后，于上個(gè)月重新對(duì)公眾開(kāi)放。它占地5000平米，總共有120多件展品，無(wú)論從數(shù)量還是規(guī)模，過(guò)去的老館和后來(lái)的臨時(shí)展館都無(wú)法與之相提并論。新的博物館內(nèi)共分有7個(gè)主題展區(qū)，它涵蓋了起源、造型設(shè)計(jì)、環(huán)保、摩托車(chē)、比賽等多方面內(nèi)容，較過(guò)去更系統(tǒng)也更詳細(xì)地為人們介紹了寶馬在發(fā)展過(guò)程中所取得成就。它不僅是一個(gè)廠(chǎng)家或是一個(gè)地區(qū)或是一個(gè)國(guó)家的成就，而是代表著人類(lèi)智慧的結(jié)晶。除此以外，在文章的第二部分我們還將走訪(fǎng)去年10月17日落成的寶馬世界（BMW Welt），相對(duì)于博物館中那濃厚的歷史積淀，這里科技感更強(qiáng)，參觀(guān)者的參與性也更強(qiáng)，如果你還沒(méi)去過(guò)的話(huà)，這就一起隨我們?nèi)タ纯窗伞?/P>

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　　門(mén)票2歐元，過(guò)去盤(pán)旋而上的博物館現(xiàn)在僅是重新翻修后的博物館中很有限的一部分。新的部分由帶有點(diǎn)陣燈光夾層的墻壁，以及強(qiáng)化玻璃制成的數(shù)個(gè)“橋”組成，走在上面看著透明的腳下雖有些膽戰(zhàn)心驚，但可以體會(huì)到通透給人帶來(lái)的暢快之感。

　　第一部分不是寶馬的起源，那是第二部分。這里的一個(gè)裝置非常有趣，伴隨著音樂(lè)，714個(gè)小球翩翩起舞。

　　接下來(lái)，這臺(tái)早期的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)依然作為寶馬起源中最重要的一個(gè)組成部分放在了第一位。

　　在達(dá)到摩托車(chē)展區(qū)前，我們看到了這臺(tái)R32。嚴(yán)格意義上講，它是寶馬生產(chǎn)的第一輛車(chē)，因此地位也是舉足輕重。

　　在摩托車(chē)的世界中，寶馬的地位同樣顯赫。在80年中，它用一個(gè)個(gè)奇跡和新技術(shù)打造著一本同樣精彩的歷史畫(huà)卷。提到寶馬摩托的歷史，我們可以想到水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車(chē)用傳動(dòng)軸、ABS在摩托車(chē)上的首次嘗試等等。它的BOXER系列、K系列、F系列有力地抗阻日本摩托車(chē)大軍在世界各地一統(tǒng)天下的野心，也讓那些對(duì)哈利-戴維森的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)不感冒的消費(fèi)者們有著更多的選擇。

　　寶馬公司生產(chǎn)的主要軍用摩托車(chē)有寶馬R12、R35、R71和R75，除了寶馬R35為中型摩托車(chē)外，其余均為重型摩托車(chē)。從寶馬的R71到前蘇聯(lián)的M72，再到我們的長(zhǎng)江750，這段歷史永遠(yuǎn)是那么耐人尋味，以至于現(xiàn)在全國(guó)各地的大街上都不乏駕著長(zhǎng)江750在馬路上飛馳的外國(guó)粉絲。

　　寶馬R1200C的整體造型非常復(fù)古，它裝備有一顆傳統(tǒng)的BMW心臟—— 一臺(tái)水平對(duì)置雙缸、號(hào)稱(chēng)“拳擊手”的發(fā)動(dòng)機(jī)。該車(chē)還有一處出人意料的地方，那就是沒(méi)有采用一向表現(xiàn)上佳的PARALEVER后懸掛系統(tǒng)，而是采用了更為簡(jiǎn)潔的MONOLEVER單搖臂軸傳動(dòng)后懸掛。

　　和我們之前介紹的R32一樣，RS255并沒(méi)有與其它摩托車(chē)一起展示，而是被放置在了輕量化技術(shù)展示區(qū)。

　　1936年寶馬推出的328型車(chē)對(duì)跑車(chē)界的影響是巨大的，它改進(jìn)了315-1型跑車(chē)的設(shè)計(jì)，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發(fā)動(dòng)機(jī)。在當(dāng)時(shí)的很多賽事中，很多私人車(chē)手購(gòu)買(mǎi)328參賽，竟也取得了3、4名的好成績(jī)。

　　當(dāng)然，M6是目前寶馬在輕量化領(lǐng)域的典范，墻上掛著的那幅車(chē)架便是M6的。

　　BMW Sauber F1 是1支總部設(shè)在瑞士Hinwil和德國(guó)慕尼黑的一級(jí)方程式車(chē)隊(duì)。這個(gè)車(chē)隊(duì)成立于2005年F1賽季結(jié)束時(shí)，做為原索伯車(chē)隊(duì)的繼承者，由德國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)商寶馬BMW所接管。在寶馬索伯車(chē)隊(duì)所參加的第1個(gè)賽季——2006賽季中，車(chē)隊(duì)共上過(guò)2次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，年終車(chē)隊(duì)排名第5的成績(jī)。2007賽季中，在邁凱倫車(chē)隊(duì)被取消車(chē)隊(duì)積分的情況下，寶馬索伯車(chē)隊(duì)獲得了年度亞軍的成績(jī)。在2008年6月9日舉行的2008賽季F1加拿大大獎(jiǎng)賽中，車(chē)隊(duì)的2號(hào)車(chē)手羅伯特·庫(kù)比查取得了冠軍，1號(hào)車(chē)手尼克·海費(fèi)爾德名列第二，這是寶馬索伯車(chē)隊(duì)自成立以后所取得的第1個(gè)分站賽冠軍，也是第1次在一場(chǎng)比賽中包攬冠亞軍。

　　寶馬藝術(shù)車(chē)，最早藝術(shù)家在一個(gè)1:4的模型上完成創(chuàng)作，再有工程師按照比例放大噴漆。06年的上海和07年的北京，寶馬藝術(shù)車(chē)都曾到訪(fǎng)。

　　接下來(lái)我們到的展館的主題是豪華車(chē)，這里主要介紹了7系所經(jīng)歷的幾個(gè)重要發(fā)展時(shí)期。寶馬從上世紀(jì)70年代才開(kāi)始正式劃分出3系、5系、6系和7系。

　　BMW 335是一款馬力強(qiáng)勁而且駕駛舒適的遠(yuǎn)程汽車(chē)，1939年BMW 335的四門(mén)車(chē)和敞篷車(chē)正式問(wèn)世。這是BMW生產(chǎn)的第一批至尊品牌車(chē)，容量為3.5升，功率為90馬力，尤其因其torsion bar rear axle suspension而著名。BMW只生產(chǎn)了400輛該型號(hào)汽車(chē)，1941年因二戰(zhàn)要求改變生產(chǎn)方向而停產(chǎn)。

　　1980年推出的寶馬745i可能我們會(huì)更熟悉一些。它在1980年到1986年間生產(chǎn)，總產(chǎn)量16031臺(tái)。其擁有252匹馬力，最高車(chē)速可到227公里每小時(shí)。

　　在通往每個(gè)主題區(qū)的路上，我們還發(fā)現(xiàn)了一些奇特的東西。上面的銘牌就像每款車(chē)的身份證一樣，而在寶馬的世界中究竟有多少公民，至少到現(xiàn)在我還沒(méi)有一個(gè)非常準(zhǔn)確的數(shù)字。當(dāng)然，我更不想一直抬著頭把它樹(shù)清楚。在整個(gè)博物館中，墻上不停變化的圖案很游離，增添了室內(nèi)的科技感。原以為是投影技術(shù)，但當(dāng)寶馬博物館的工作人員為我們打開(kāi)墻壁的夾層后，我這才驚異地發(fā)現(xiàn)里面竟然是陣列的LED燈組。在局部覆蓋密度不是很大的情況下，產(chǎn)生如此效果，確實(shí)讓人多少有點(diǎn)吃驚。

　　這些都是車(chē)主的私人照片，他們駕駛著Isetta、2002TI穿越阿爾卑斯山，到瑞士、奧地利。

　　寶馬摩托車(chē)的歷史超過(guò)了80年，歷史上共奪得6次摩托車(chē)組冠軍，最近的兩次分別是1999年和2000年，以下這臺(tái)就是當(dāng)年參加2000年達(dá)喀爾拉力賽的冠軍車(chē)。喜歡模型的朋友看著應(yīng)該也比較眼熟。

　　相比之下，寶馬的WR500的知名度就沒(méi)有那么高了，但是早在1937年，這臺(tái)車(chē)就創(chuàng)造了一項(xiàng)歷史紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)，它的最高時(shí)速竟達(dá)到了280Km/h。這樣簡(jiǎn)單但卻實(shí)用的流線(xiàn)車(chē)身在現(xiàn)代摩托車(chē)中并不多見(jiàn)，而頭盔的線(xiàn)條讓我想到了奧運(yùn)會(huì)上自行車(chē)項(xiàng)目的比賽用盔。

　　接下來(lái)我們看到的是寶馬六款經(jīng)典的直六發(fā)動(dòng)機(jī)，一進(jìn)門(mén)便是最熟悉的N52，接下來(lái)依次是M50（1990）、M20（1978）、M30（1968）、M328（1936）、M78（1933）。M50裝備過(guò)E30、E34、E36等車(chē)型。

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　　在下面的“小黑屋”里面，是由寶馬總設(shè)計(jì)師親自挑選出帶有代表性的幾款概念車(chē)型。從我們之前提到的M328的雛形，到前些年火了一把的BMW Z9 GT，可以說(shuō)每一款都是經(jīng)典。

　　還記得這款Z9當(dāng)時(shí)被人們譽(yù)為了“夢(mèng)幻跑車(chē)”，裝備最先進(jìn)的輕型材料制成、超強(qiáng)力的8缸柴油機(jī)，整車(chē)寬約2米、長(zhǎng)約5米、高1.35米、軸距3.10米，當(dāng)然讓我印象更深的是它那經(jīng)典的鷗翼型車(chē)門(mén)。而更難能可貴的是，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了i-Drive系統(tǒng)的雛形。

　　Z8，是寶馬在21世紀(jì)推出的旗艦敞篷車(chē)，無(wú)論配備、設(shè)計(jì)、造型、動(dòng)力甚至操控性，可是集大成于一身，然而若沒(méi)有1956年的507，那絕對(duì)不會(huì)有Z8的誕生。

　　你可曾知道，寶馬開(kāi)發(fā)507的最主要原因是受到奔馳的刺激。在1954年奔馳推出經(jīng)典的190SL，這輛具備可拆式硬頂?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">跑車(chē)，拆下金屬車(chē)頂后旋即變成帥氣的敞篷車(chē)。寶馬為了回應(yīng)對(duì)手，于1957年開(kāi)發(fā)出507雙門(mén)版，隨后又增加敞篷車(chē)型，結(jié)果敞篷車(chē)型受歡迎程度遠(yuǎn)超過(guò)雙門(mén)版。

　　以下這款車(chē)之所以取名為Z1，是因?yàn)樗�以德語(yǔ)Zukunft的開(kāi)頭字母“Z”命名（Zukunft翻譯成中文是“未來(lái)”的意思），隨后寶馬對(duì)旗下所有雙門(mén)敞篷運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)都以字母“Z”開(kāi)頭。作為一款由概念車(chē)投產(chǎn)的車(chē)型，寶馬Z1的設(shè)計(jì)及制造在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是非常前衛(wèi)和先進(jìn)的，例如它的車(chē)門(mén)并不像傳統(tǒng)車(chē)門(mén)那樣內(nèi)外開(kāi)啟，而是采用了垂直升降式的方式。

　　BMW M是寶馬高性能車(chē)型代號(hào)，其中的M是Motorsport的頭一個(gè)字母，意為“賽車(chē)運(yùn)動(dòng)”。1972年5月，在寶馬的總裁艾伯哈特·庫(kù)恩海姆的授權(quán)下，寶馬汽車(chē)運(yùn)動(dòng)股份有限公司（BMW Motorsport GmbH’s ）成立，當(dāng)時(shí)僅僅只有8名員工，到了1988年，員工總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了400名。BMW M部門(mén)建立之初是為了更好的幫助寶馬在各種賽車(chē)運(yùn)動(dòng)當(dāng)中獲得佳績(jī)，上世紀(jì)的六七十年代，寶馬在賽車(chē)界是相當(dāng)風(fēng)光的，這其中就包含了BMW M的大部分功勞。

　　其實(shí)寶馬汽車(chē)運(yùn)動(dòng)股份有限公司的第一個(gè)產(chǎn)品是我們剛才看到的那臺(tái)與Isetta一同展出的橘黃色BMW 2002，但我相信你會(huì)對(duì)我下面提到的這些車(chē)型更感興趣。

　　寶馬與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間較量決不止停留在市場(chǎng)的層面上，賽場(chǎng)，同樣是它們爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)、熱點(diǎn)，而M部門(mén)此時(shí)依然沖在了最前線(xiàn)�；蛘�，我們這樣說(shuō)也許更恰當(dāng)些，寶馬M的歷史正是源于寶馬悠久的賽車(chē)傳統(tǒng)。

　　新展區(qū)的內(nèi)容就到這里了，下面我們還將繼續(xù)為您介紹寶馬博物館老展區(qū)和寶馬世界的更多內(nèi)容，請(qǐng)隨我來(lái)。

　　這個(gè)碗形的寶馬博物館建于1971到1973年，由維也納著名設(shè)計(jì)師Karl Schwanzer設(shè)計(jì)。它的內(nèi)部充分利用了螺旋結(jié)構(gòu)的空間，但現(xiàn)在看來(lái)，它還是太小了。

 

　　寶馬X coupe是一部相當(dāng)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格與個(gè)性化的概念車(chē)。它僅高1480 mm，這跟3系轎車(chē)差不多，厚實(shí)的20寸合金圈配備255/50規(guī)格的前胎，285/45規(guī)格的后胎。為了在高速時(shí)的穩(wěn)定，在后車(chē)體下有一個(gè)擾流器，在普通情況下與后車(chē)身的棱角并齊，而當(dāng)時(shí)速達(dá)到110公里后，該擾流器則自動(dòng)向下延伸產(chǎn)生空氣下壓力。

　　最有特點(diǎn)的是后廂蓋整個(gè)向后開(kāi)啟的設(shè)計(jì)，完全顯露了后座及貯物區(qū)。后蓋包括了后窗玻璃，這樣開(kāi)啟后可以利用的空間則相當(dāng)大，對(duì)于存放貨物及進(jìn)出后座都方便了不少。X coupe可以根據(jù)駕駛者的大小而調(diào)整腳踏板，前跑車(chē)座奇提供足夠的背部及大腿側(cè)面支撐力。由于較高的地面空間，所以入座及出門(mén)都比較容易。在駕駛者周?chē)�的東西對(duì)旁邊的乘客來(lái)說(shuō)都是沒(méi)有太大用處的，X coupe為乘客提供了一個(gè)干凈整潔的乘坐空間，一些只有駕駛者才有興趣的東西被設(shè)計(jì)得只有他才可見(jiàn)。

　　2006年中，寶馬在位于意大利布雷西亞�。˙rescia）舉行的老爺車(chē)賽“Mille Miglia 2006”上發(fā)表了概念車(chē)“BMW Concept Coupe Mille Miglia 2006”。該車(chē)是一款雙座酷派車(chē)，開(kāi)發(fā)靈感1936年開(kāi)始生產(chǎn)并活躍于車(chē)賽的雙門(mén)敞篷車(chē)“328”。

 

　　BMW Welt由世界建筑大師Wolf D. Prix教授設(shè)計(jì)，建筑面積達(dá)7.3萬(wàn)平米，是一座集新車(chē)交付中心、技術(shù)與設(shè)計(jì)工作室、畫(huà)廊、青少年課堂、休閑酒吧等為一體的綜合性多功能建筑。它新穎獨(dú)特的雙圓錐形設(shè)計(jì)風(fēng)格，與周?chē)��?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬總部四缸大廈、寶馬博物館以及奧林匹克公園相映成趣，成為巴伐利亞洲首府慕尼黑的一個(gè)高科技與時(shí)尚的新地標(biāo)。

　　BMW Welt的一大建筑特色就是其通透開(kāi)闊的視野。其透明玻璃外立面設(shè)計(jì)，使建筑內(nèi)部空間與周邊各個(gè)建筑及風(fēng)景交相輝映，站在建筑里面就能清楚地欣賞到附近奧林匹克公園的風(fēng)景。小半個(gè)波浪形狀的水銀色屋頂，以及沙漏的造型，已經(jīng)讓人嘆服于建筑師不可思議的想象力，太陽(yáng)能發(fā)電機(jī)應(yīng)和了節(jié)能環(huán)保的潮流。而其內(nèi)部的設(shè)計(jì)感則要來(lái)得更強(qiáng)烈些。屋內(nèi)的天花板略微呈現(xiàn)弧形，充滿(mǎn)了歷史感，左右兩邊各是寶馬汽車(chē)的展覽區(qū)，這是開(kāi)頭，精彩的場(chǎng)景在步入展廳之后才徐徐展開(kāi)。盤(pán)旋而上的汽車(chē)專(zhuān)用斜坡呈現(xiàn)螺旋狀，穿越整個(gè)展覽廳。曲線(xiàn)別致的人行道，也充滿(mǎn)著神秘感。鐘情于駕駛寶馬的人還可以在這里享受特殊服務(wù)——電子計(jì)算機(jī)模擬系統(tǒng)，能夠讓人沒(méi)有后顧之憂(yōu)地體驗(yàn)寶馬試駕的急速刺激。整個(gè)BMW Welt包括一個(gè)圖片展覽館，一個(gè)會(huì)議中心，一個(gè)兒童游樂(lè)中心，以及一個(gè)陳列展覽中心。

　　預(yù)計(jì)每年將會(huì)有80萬(wàn)游客來(lái)此參觀(guān)。當(dāng)然，其中的45,000人將會(huì)在這里拿到他們的愛(ài)車(chē)。車(chē)主在參觀(guān)完寶馬工廠(chǎng)后，將會(huì)被帶到一個(gè)獨(dú)立的建筑中，那里，車(chē)主的新車(chē)將會(huì)停在一個(gè)旋轉(zhuǎn)的平臺(tái)上，安詳?shù)劂逶≈�周�(chē)�的聚光燈。這的確將會(huì)是非常激動(dòng)人心的交車(chē)儀式。

　　BMW Welt的中心是一個(gè)汽車(chē)專(zhuān)用斜坡，通過(guò)它構(gòu)成了一個(gè)螺旋狀立體空間，成為整棟建筑的功能性支柱，同時(shí)在盤(pán)旋延展的過(guò)程中自然地將各個(gè)樓層連接起來(lái)。新款車(chē)型會(huì)通過(guò)它們各自的裝載場(chǎng)地被運(yùn)送到較低的樓層。

　　這里有洗車(chē)房、零件組裝車(chē)間、最終噴漆檢測(cè)場(chǎng)以及最后清洗場(chǎng)地。同時(shí)還配備了單日庫(kù)房設(shè)施，這是一個(gè)高層自動(dòng)車(chē)庫(kù)，能容納250輛汽車(chē)。這一容量相當(dāng)于日提車(chē)量的最大值。發(fā)貨和最后的準(zhǔn)備工作都是在地下樓層完成的，之后，準(zhǔn)備好的車(chē)輛就會(huì)通過(guò)透明玻璃電梯被送往位于BMW Welt中心的“Premiere”提車(chē)廳。從整個(gè)建筑的任何區(qū)域都能清楚地看到這個(gè)大廳。這個(gè)提車(chē)大廳又被稱(chēng)為“碼頭”，因?yàn)樗�有�?chē)輛都是在這里通過(guò)一個(gè)旋轉(zhuǎn)平臺(tái)交付到顧客手中的，然后客人們就可以沿著寬大的專(zhuān)用斜道，將自己購(gòu)買(mǎi)的愛(ài)車(chē)開(kāi)出BMW Welt。

　　要在一天的時(shí)間里跟著導(dǎo)游看完寶馬博物館和寶馬世界確實(shí)需要充沛的體力。盡管寶馬不是歷史最悠久的汽車(chē)廠(chǎng)商，但其在過(guò)去留下的每一寸足跡都值得我們的追憶，因?yàn)樵诤芏囝I(lǐng)域它推動(dòng)世界汽車(chē)界的發(fā)展。無(wú)論你是否到過(guò)這里，希望我們的介紹能讓您進(jìn)一步的了解寶馬品牌文化和它的產(chǎn)品。