汽車消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)車市的影響不言而喻。早在消費(fèi)稅新政實(shí)施前，全國豪華車經(jīng)銷商已 “漲聲一片”，動(dòng)輒十?dāng)?shù)萬元的漲價(jià)預(yù)期讓人瞠目結(jié)舌。

　　但9月1日新消費(fèi)稅政策正式實(shí)施后，消費(fèi)者卻發(fā)現(xiàn)真正擎起漲價(jià)大旗的卻寥寥無幾，甚至分化成為“漲價(jià)派”、“策略派”和“觀望派”。其中分別以雷克薩斯、凱迪拉克等最為典型。但筆者發(fā)現(xiàn)，雖調(diào)價(jià)政策不一，卻有異曲同工之妙，即：盡可能地規(guī)避消費(fèi)稅對(duì)主力銷售車型的影響。

　　漲價(jià)派

　　代表品牌：雷克薩斯

　　漲價(jià)幅度：1.7萬元-34.7萬元

　　在新政實(shí)施首日，豪華品牌雷克薩斯是最先曝出漲價(jià)詳情單的一個(gè)。

　　雷克薩斯官方宣布，旗下ES、LS、RX、LX等多款車型全部漲價(jià)，漲價(jià)幅度為1.7萬元-34.7萬元。其中漲價(jià)幅度以大排量的LS600為最高，漲了34.7萬元。相比之下，在中國市場比較暢銷ES350調(diào)價(jià)不多，只是上調(diào)了1.7萬元，最終價(jià)格與聞風(fēng)消費(fèi)稅調(diào)整而降價(jià)前的價(jià)格相差無幾。而IS系列更是不變。

　　一直以來都致力打造日系豪華車品牌的雷克薩斯雖然在美國市場以低價(jià)格為賣點(diǎn)，但在中國市場，雷克薩斯通過強(qiáng)勢營銷和與奔馳、寶馬、凱迪拉克等近似的價(jià)格躍入豪華車的主流陣營。在這次因消費(fèi)稅調(diào)整而引起的漲價(jià)潮中，雷克薩斯又充當(dāng)起急先鋒的角色。

　　繼雷克薩斯之后，路虎、奧迪、大眾、JEEP等進(jìn)口車也相繼加入這一陣營，直接用漲價(jià)的方式將成本的增加轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。至于國內(nèi)消費(fèi)者是否會(huì)在看似洶涌的漲價(jià)潮水中“就范”，市場人士表示尚待觀察，因?yàn)闈q價(jià)的并非全部豪華車的統(tǒng)一行動(dòng)，不少主流廠商仍未動(dòng)手。

　　策略派

　　代表品牌：凱迪拉克

　　調(diào)整情況：凱迪拉克SLS賽威暢銷車型價(jià)格不變，2.8車型進(jìn)入45萬以內(nèi)價(jià)格區(qū)

　　由于新的消費(fèi)稅中，3.0升成為中高級(jí)車型的稅率“分水嶺”，因此以3.6L排量車型為主打的凱迪拉克如何表現(xiàn)頗為值得關(guān)注。

　　9月2日，凱迪拉克官方發(fā)布了對(duì)旗下豪華商務(wù)轎車--SLS賽威的價(jià)格調(diào)整方案。對(duì)于消費(fèi)者來說，這次公布的是一個(gè)好消息：凱迪拉克沒有選擇單純的漲價(jià)，而是使用了策略調(diào)價(jià)的新方法，不但原價(jià)63.8萬的3.6L款豪華版價(jià)格保持不變，同時(shí)推出3.6L精英版車型，并配有新內(nèi)飾推出。另有一款主打車型2.8L精英版更是進(jìn)入了45萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間--主流豪華商務(wù)車型紛紛搶灘的地盤。

　　上海通用方面發(fā)布的凱迪拉克SLS賽威車型價(jià)格調(diào)整信息顯示，凱迪拉克品牌旗下SLS賽威利用消費(fèi)稅調(diào)整契機(jī)，調(diào)整價(jià)格、增加配置。順應(yīng)政策和市場變化，精準(zhǔn)梳理SLS賽威各車型的細(xì)分化價(jià)值定位。完善產(chǎn)品配置和價(jià)格體系，鞏固了不同的細(xì)分市場。

　　業(yè)內(nèi)人士發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過調(diào)價(jià)，凱迪拉克SLS賽威以2.8L、3.6L、4.6L三款發(fā)動(dòng)機(jī)共五個(gè)車型，全面覆蓋了40萬元～80萬元的價(jià)格區(qū)間，SLS賽威2.8L進(jìn)入45萬以后，直接與同價(jià)位的奧迪A6、寶馬5、雷克薩斯ES形成競爭關(guān)系，競爭力大幅提升，這不能不說是消費(fèi)稅調(diào)整中的一個(gè)頗讓人尋味的現(xiàn)象。

　　顯然，在消費(fèi)稅的調(diào)整中，凱迪拉克另辟蹊徑，采取了更具策略的方式，消費(fèi)稅的調(diào)整不但沒有成為壓力，反倒成為凱迪拉克游刃市場的契機(jī)。有業(yè)內(nèi)人士分析：此次凱迪拉克賽威的價(jià)格調(diào)整、配置增加，既是為了順應(yīng)政策和市場變化，滿足不同消費(fèi)群體的需要，同時(shí)也增加了自身的競爭力，有助于角逐主流豪華商務(wù)轎車市場。

　　觀望派

　　代表品牌：奔馳、寶馬

　　價(jià)格調(diào)整有懸念

　　與雷克薩斯的直接漲價(jià)和凱迪拉克的策略調(diào)價(jià)不同，截至9月2日，奔馳和寶馬主流車型的價(jià)格動(dòng)向未明，與此類似，一些品牌也選擇了觀望的保守策略。

　　據(jù)寶馬的經(jīng)銷商透露，寶馬3.0升以上排量的乘用車價(jià)格一定會(huì)漲，但到目前為止還沒接到相關(guān)的價(jià)格調(diào)整方案，所以目前還不知道具體的漲價(jià)幅度。在沒有確定新價(jià)格之前，經(jīng)銷商方面暫停接受消費(fèi)者購車訂單。奔馳的情況也是如此。

　　有熟知中國豪車市場的資深人士預(yù)計(jì)，根據(jù)奔馳和寶馬兩大品牌的一貫作風(fēng)，奔馳E級(jí)和寶馬5系的售價(jià)有可能出現(xiàn)7萬元-10萬元的漲幅。在同級(jí)車雷克薩斯ES350漲1.5萬元，凱迪拉克SLS賽威3.6L豪華版甚至維持原價(jià)不變的挑戰(zhàn)下，奔馳和寶馬的價(jià)格何去何從目前只能是個(gè)未知數(shù)，而豪華車的競爭格局是否會(huì)因?yàn)橄�費(fèi)稅調(diào)整而帶來劇烈變化，將成為接下來市場的最大懸念。