【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】12月30日，財政部/發(fā)改委等4部門聯(lián)合下發(fā)了關于新能源汽車補貼的新政。這是歷時1年的新能源騙補調查之后，官方對政策的完善。

　　補貼減少

　　自2017年1月1日起，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%。

　　除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補貼標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎上退坡20%。如，在2016年，純電動續(xù)航里程100≤R＜150的補貼為2.5萬元，2017年降低為2萬元。

　　新能源乘用車技術要求

　　一、純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。

　　二、純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。

　　三、純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；10001600kg時，Y≤0.005×m+13.7。

　　四、工況純電續(xù)駛里程低于80km的插電式混合動力乘用車B狀態(tài)燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于70%。工況純電續(xù)駛里程大于等于80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態(tài)百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。

　　門檻抬高

　　一、增加整車能耗要求。

　　純電動乘用車按整車整備質量不同，增加相應工況條件下百公里耗電量要求；純電動專用車按照車型類別增加單位載質量能量消耗量（Ekg）、噸百公里電耗等要求；進一步提升純電動客車單位載質量能量消耗量（Ekg）要求。

　　二、提高整車續(xù)駛里程門檻要求。

　　提高純電動客車、燃料電池汽車續(xù)駛里程要求，適時將新能源客車續(xù)駛里程測試方法由40km/h等速法調整為工況法；逐步提高純電動乘用車續(xù)駛里程門檻。

　　三、引入動力電池新國標，提高動力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標要求，設置動力電池能量密度門檻。提高燃料電池汽車技術要求。

　　四、提高安全要求，對由于產(chǎn)品質量引起安全事故的車型，視事故性質、嚴重程度等扣減補貼資金、暫停車型或企業(yè)補貼資格。

　　五、建立市場抽檢機制，強化驗車環(huán)節(jié)管理，對抽檢不合格的企業(yè)及產(chǎn)品，及時清理出《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）。

　　六、建立《目錄》動態(tài)管理制度。

　　新能源汽車產(chǎn)品納入《目錄》后銷售推廣方可申請補貼。一年內仍沒有實際銷售的車型，取消《目錄》資格。

　　七、督促推廣的新能源汽車應用。

　　非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里（作業(yè)類專用車除外），補貼標準和技術要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）

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