有些事，看著很簡單，很多人不屑于去做，但捫心自問，真的動手去做的話，你真的能做好那些“小事”嗎？讓人佩服的是，總有些人，能將一些看似不起眼的小事，做到極致，最終結(jié)出豐厚果實，豐田就是那種善于將細(xì)節(jié)技術(shù)做到最好的汽車品牌。

 

    全新皇冠搭載最新D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)，它有非常耀眼的“四雙技術(shù)”，讓它的技術(shù)指標(biāo)在同級中鶴立雞群。如果再深入地探究，就會發(fā)現(xiàn)全新皇冠的D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)不僅在重要技術(shù)的規(guī)格超前于對手，其細(xì)節(jié)設(shè)計也都以追求完美為目標(biāo)。特別是為了實現(xiàn)更高的冷卻效率，全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)更是用上同級對手當(dāng)中鮮有的水冷式中冷器。

 

 

 

    中冷器是增壓發(fā)動機(jī)的重要組成部分，無論是渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，都需要在增壓器和進(jìn)氣歧管之間安裝中冷器。大家都知道溫度越高，空氣中氧氣的含量就會越低，所以人在蒸桑拿時會覺得呼吸緊促，發(fā)動機(jī)也一樣，天氣炎熱的話，其效率和動力都會有一定程度的下降。

 

    渦輪增壓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度高問題更是常見。一來是因為普通空氣經(jīng)過渦輪高度壓縮之后，溫度會變高。就像平時用氣泵給自行車輪胎打氣時，負(fù)責(zé)加壓空氣的氣泵會發(fā)熱，就是同樣道理。二來，渦輪葉片是由極其高溫的發(fā)動機(jī)廢氣來推動，熱量會經(jīng)過渦輪本體傳遞到渦輪的進(jìn)氣處，從而使得進(jìn)氣溫度更高。

 

    如果任由被增壓的進(jìn)氣溫度變高，那發(fā)動機(jī)很可能就會“發(fā)燒病倒”，造成發(fā)動機(jī)爆震等故障，與此同時渦輪增壓發(fā)動機(jī)的效率也會大打折扣。中冷器就是讓發(fā)動機(jī)保持健康狀態(tài)的良方，它的最主要作用就是降低增壓后的空氣溫度。經(jīng)由中冷器冷卻后的空氣再進(jìn)入發(fā)動機(jī)，能降低發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷，提高進(jìn)氣量，進(jìn)而增加發(fā)動機(jī)的功率。所以，中冷器在渦輪增壓發(fā)動機(jī)扮演者極其重要的角色，而且中冷器冷卻效率的好壞，將直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)效率的高低。

 

 

 

    目前渦輪增壓發(fā)動機(jī)使用的中冷器類型主要有——風(fēng)冷中冷器和水冷中冷器。風(fēng)冷中冷器使用風(fēng)作為冷卻媒介，當(dāng)高溫壓縮后的空氣經(jīng)過中冷器時，外界的風(fēng)會吹向中冷器，從而使得進(jìn)氣歧管內(nèi)部的空氣得以冷卻。因為風(fēng)并不是穩(wěn)定的冷卻媒介，加上如果在長時間低速下行駛時，冷卻效果并不好。

 

    另外風(fēng)冷中冷器的布置也需要更加講究。風(fēng)冷中冷器安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部能減緩渦輪遲滯，要想獲得更好的散熱效果，車頭保險杠位置才是最佳安裝位置。但隨之進(jìn)氣管路必須被延長，動力響應(yīng)也就變得相對遲鈍?？傊L(fēng)冷中冷器很難做到魚與熊掌兼得。不過鑒于風(fēng)冷中冷器結(jié)構(gòu)相對簡單、成本低，所以目前市面上大部分的渦輪增壓發(fā)動機(jī)都采用這種中冷器形式。

 

    從發(fā)動機(jī)冷卻方式的演變來看，水比風(fēng)是更好的冷卻媒介，這已經(jīng)無需證明。因此冷卻效果更佳的水冷中冷器也應(yīng)運(yùn)而生。相比風(fēng)冷中冷器，采用水循環(huán)的水冷中冷器無論是在何種的使用環(huán)境下，都能有穩(wěn)定的冷卻效果。而且水冷中冷器因為對安裝位置要求更低，可以輕易安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)部，有良好冷卻效果的同時也能縮短了進(jìn)氣管路，讓發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)更加迅速。但正如前文所說，水冷中冷器的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，對工藝要求更高，能真正將它應(yīng)用在量產(chǎn)汽車發(fā)動機(jī)上的品牌真的少之又少。

 

 

 

    通常發(fā)動機(jī)的馬力越大，產(chǎn)生的熱量也就越多。對于全新皇冠2.0T⁺車型而言，它實現(xiàn)了最大功率173kw、最大扭矩350Nm的強(qiáng)勁動力，有了水冷中冷器的保駕護(hù)航，就能有極其穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)。與此同時，全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)將水冷中冷器直接安裝在發(fā)動機(jī)上方，更大大縮短了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的路徑長度，配合上已有的單渦輪雙渦管技術(shù)，這讓全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)早在1650轉(zhuǎn)就能輸出350Nm的最大扭矩，為駕駛者提供了隨踩隨到的動力效果，不再有“渦輪遲滯”的煩惱。

 

    “四雙技術(shù)”造就全新皇冠D-4ST 2.0T⁺發(fā)動機(jī)的同級領(lǐng)先地位，但正是水冷中冷器這些細(xì)節(jié)技術(shù)，才真正顯出豐田對完美技術(shù)的追求。