新的�？怂股鲜辛耍�2.0T發(fā)動機被1.5T所取代。這次自吸往渦輪的改變，讓我們第一時間想到了它的對手，雪佛蘭科魯茲。�？怂瓜騺肀环Q為駕駛者之車，如今剛經歷改款，性格是否有所變化？對手科魯茲也有不俗的操控功底，招架得住新福的挑釁嗎？以前說科魯茲是�？怂沟膶ξ贿x手，但動力規(guī)格還是有點出入，現(xiàn)在福克斯的渦輪化，算是和科魯茲更平起平坐了。而�？怂沟妆P的微調，開起來又是不是運動而有親和力？學過物理都知道參照系這個東西，所以想知道新�？怂购貌缓茫�或者說科魯茲好不好，單車測評始終不比短兵相接來得更開門見山。白刃戰(zhàn)，刺刀見紅，喜聞樂見，于是就有了我們這篇對比。

    感謝雪佛蘭和福特，帶來這么好開好玩的A級車。但不是我特意去得罪大眾和豐田，我家這個月已經抄了水表。朗逸和卡羅拉都是很好的家用車，但開著它們頓時覺得自己老了幾歲，生活上求安穩(wěn)多于求進取。而這兩臺定位較為年輕進取，且有著較高銷量的車型 ，它們的走紅肯定不僅僅是因為“好動”。所以，本文不僅是“武斗”，不僅要自己開得爽，還需要考慮家庭實用性，好讓男同胞在買車時，好向家人拉到票。

外觀和尺寸

 
    新老兩代科魯茲，分屬兩種截然不同的設計風格。通俗點說，老款有點叛逆，新款則更乖巧，論過目不忘程度，新科魯茲確實沒有老款那么個性突出，可能新款更符合主流的審美觀，例如轎跑化的斜背造型，深邃的后翼子板刻線，設計語言還是挺主流的，可以說順眼而不是扎眼。

    福克斯改款后最大的變化，就是增加頗有“阿斯頓馬丁”風格的格柵。�？怂拱�含了兩廂和三廂車型，感覺設計師是優(yōu)先考慮兩廂車，然后再考慮三廂車，導致�？怂购笪猜晕⒂悬c突兀， 三廂造型沒有新科魯茲那么和諧。 另外，福克斯始終是臺改款車型，造型輪廓早在2010年已基本定稿，潮流感沒有新科魯茲那么強。有人會問，這一代�？怂共皇�2012年才進中國嗎？其實2010年是這一代�？怂乖诤Ｍ獾�上市時間，中國比海外晚了兩年才能買到它。

    當前很多人有個誤區(qū)，就是透過車長和軸距來推算后排空間�？启斊澓透？怂顾闶钦f明這個問題的教科書，�？怂闺m然車長和軸距都略小于科魯茲，但好歹處于同一個水平級。不過在下文空間 環(huán)節(jié)可以看到，福克斯后排空間要比科魯茲小上一個級別。

機械規(guī)格

 
【科魯茲1.4T發(fā)動機】

 
【福克斯1.5T發(fā)動機】

     科魯茲和�？怂沟陌l(fā)動機有不少共同之處，都是為直噴渦輪增壓。兩者排量上只相差了0.1L，不過最大功率卻差了足足33kW。按照“匯率”大致?lián)Q算成自吸，科魯茲1.4T大致是自吸2.0L水平，而福克斯1.5T則是自吸2.4L水平。其實科魯茲1.4T的升功率已經很高，數(shù)據(jù)可直接和大眾的高功率1.4T比肩。 技術層面上，科魯茲的直噴系統(tǒng)運用了通用特有的中置噴油嘴，據(jù)說可以避免氣缸壁被油霧“淋濕”，從而可以讓油霧更充分地利用起來，這是一種效率至上的思路。而福特的1.5T發(fā)動機延續(xù)了福特Ecoboost家族對升功率的喜好。1.5T也不妥協(xié)地壓榨得實在極端，當前福特的渦輪機器，包括1.0T和2.0T，對功率的壓榨貪婪如資本家 ，多多益善地榨取渦輪的剩余價值。

 
【科魯茲7速雙離合變速箱】

 
【�？怂�6AT變速箱】

    兩臺車在變速箱方面，真的是一個向左，一個向右，圍城內外，各懷心意�？启斊潖囊郧暗�6AT，換成現(xiàn)在的雙離合。�？怂箙s反其道而行之，本來用的是雙離合，改款后轉而使用6AT。從原理上說，雙離合的多片式離合器采用硬接觸的機械連接，沒有AT液力變矩器的油液損失，傳動效率理論上和手動擋相若。

 
【福克斯后懸掛】

 
【科魯茲后懸掛】

    �？怂故茿級車中少見用多連桿后懸掛的車型， 雖說我們不能像理論家那樣看著懸掛結構來腦補實際表現(xiàn)，但福克斯底盤表現(xiàn)確實一直都有口皆碑�？启斊澓髴覓鞛檩^為簡單的扭力梁拖曳臂結構，但背后還是能給人遐想空間， 它還加上了一根瓦特連桿，這個結構能夠一定程度抵抗轉彎時的橫向力，增加轉彎時車尾的穩(wěn)定性。

緊急變線測試

盡管結構不同，按以往的經驗，�？怂购涂启斊澏际且缘妆P見長，那就先來比拼緊急變線表現(xiàn)。

    緊急變線測試（麋鹿試驗）考驗的是一輛車底盤的極限高低，轉向系統(tǒng)的反應，以及ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作表現(xiàn)，關系行車安全和駕駛信心。需要說明的是，由于測試場地、氣溫等客觀環(huán)境的變化，我們此次的測試成績不能與之前做過的同類測試進行直接 嚴格對比。

     最終結果是，科魯茲的最高通過速度為63.6km/h，�？怂篂�62.7km/h，科魯茲以不到1km/h的差距稍稍 勝出。除了數(shù)據(jù)差別，它們的詳細表現(xiàn)也值得一說。

 
    科魯茲給人的第一印象很好，側向的支撐很到位，側傾的幅度很小，因此給人的駕駛信心很強，讓我們可以一次又一次地去探尋它的極限。轉向比和虛位屬于正常范圍，沒有�？怂鼓敲淳�密，但主觀印象還是不錯的，沒有給操控拖后腿。值得一贊的是它的ESP系統(tǒng)，在突破極限的時候科魯茲更偏向于出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，這時ESP的介入顯得很柔順， 順得似乎感覺不到它的工作，所以整個測試過程科魯茲是在一種受控的輕微推頭的狀態(tài)下完成的，完成的難度并不算高，一般熟練的駕駛者都可以做得到，也容易給人安全感。

    相比起科魯茲的均衡，福克斯在這個項目中就顯露 不一樣的特性。首先那凌厲無比的轉向很讓人討喜，打起方向來有種手起刀落的快感，但由于懸掛軟，在變線的時候底盤側傾很大，左右擺動的幅度和它敏銳的方向感有點精神分裂的感覺，車身的姿態(tài)無論從車外觀察還是車內的感受都比較難看。即便如此，它的實際極限不低，反而在底盤極度受壓的情況下，你仍能對車頭的走向進行控制和調整，流露出�？怂沟� 底盤功力所在。

    另外需要著重一提的就是它的ESP系統(tǒng)，變線時車尾明顯要比科魯茲靈活，不過一旦重心轉移過快，后輪就會突破極限并出現(xiàn)短暫的甩尾，這時ESP會很迅速而強硬地拽一下車輪，轉向的節(jié)奏很容易被這突兀的一拽搞亂。如果把ESP關掉，利用車尾那輕微的甩動或許能做出更快的速度，至少姿態(tài)可以瀟灑一點，但可惜的是ESP無法關閉。當然對普通駕駛者來說，開啟ESP還是更安全。

 
    總結兩車的表現(xiàn)，福克斯的底盤實力仍在，但改款后懸掛調軟，想要發(fā)揮好轉向快和入彎靈活的特性，需要更豐富的駕駛經驗。而科魯茲則更均衡一些，底盤側傾更小，轉向的銳利感 不遜�？怂�，整體的底盤動態(tài)特性偏穩(wěn)重，科魯茲的ESP介入也比�？怂拐{得更細膩�？启斊澗拖裾�骨老師傅，擅長暗中使力；�？怂咕拖裉┦桨茨�師，每一個動作都切實交待出來。

實際駕駛感受

    之前提到，�？怂箘恿�數(shù)據(jù)要比新科魯茲強出一截。但實際駕駛起來，由于新科魯茲使用的是雙離合變速箱，傳動更為直接，加速往前沖那一下更加直白。何為直白？這種感覺大致和開手動擋踩油門那種直接感相當。

    在高速公路上 兩車都值得一贊，100km/h以后的加速仍然相當有勁， 再持續(xù)加速下去，�？怂�1.5T顯出動力儲備優(yōu)勢，推背力要比新科魯茲來得更“長氣”。 另外，雙離合始終結構源于手動擋，換擋時還是不如AT那么有柔順感。其實雙離合最大好處，在于更高的傳動效率，這個會在下文油耗測試部分詳說。

 
    改款 �？怂沟臋C械也做了重新設定，比以前更舒服，不過是通過調軟懸掛換來的。改款前的�？怂谷粘Ｂ犯泻茇S富，走細微坑洼感覺很硬。但面對真正考驗懸掛的大坑，它卻能照單接收。 只是在日常用車環(huán)境中，我們90%面對是好路和細微茸爛路面，真正感慨老款�？怂箲覓焐衿娴臅r間不多。如今調軟后的福克斯，連日常行駛都變得很柔韌舒服，更能討好中國買家的心。

    不過懸掛調軟也非沒有副作用，包括這代蒙迪歐在內，福特懸掛在調軟后常會伴隨一個問題，就是跑高速會出現(xiàn)浮動感。走在看似風平浪靜的高速路面，�？怂管嚿頃�頻繁出現(xiàn)車身浮動，一些坐不慣車的人容易會暈車。我們當天開科魯茲走這段路，并沒有出現(xiàn)這種浮動感覺。另外，調軟后還是會對極限操控表現(xiàn)造成影響，這個在性能測試部分再詳說。
 
    科魯茲懸掛要比�？怂褂�，市區(qū)行走時對路面沖擊削減程度比不過�？怂埂＝洺Ｓ腥藛柺裁唇袘覓旌駥嵏�，科魯茲和福克斯都能稱之為這方面的教科書。 但福克斯對底盤動作實在高效，尤其面對很大坑洼，科魯茲懸掛已經需要去躲避，否則懸掛會硬邦邦地沖擊車廂，�？怂挂琅f能用更靈活一籌的懸掛動作淡定地壓過去。不過在高速公路行走，科魯茲沒有�？怂鼓欠N車身浮動問題，行駛平穩(wěn)感更加好。說起跑高速，科魯茲要比�？怂拱察o，�？怂箷�一直聽到轟隆轟隆地路噪聲。

 
    福克斯指向的靈敏度已經比上代有所削弱，事因懸掛變軟，車身反應有所變慢，但正如前面所說，仍不妨礙�？怂估^續(xù)成為同級的操控高手。放在同級來看，科魯茲也是操控好手之一。由于這代科魯茲減重效果非常明顯，車身在轉彎時會有種很輕盈靈巧的感覺 ，不同于�？怂鼓欠N靈敏，科魯茲這種稱為靈巧更為準確，畢竟不是每個駕駛者都能接受�？怂鼓欠N很熱血的操控反應�？偟膩碚f，科魯茲屬于快中帶穩(wěn)，�？怂箘t有點逼著你集中精神開快車。

油耗測試：高速路況

    比過動力、操控后，相信兩車的油耗表現(xiàn)，也是準買家非常關注的環(huán)節(jié)。特別是改款福克斯改用1.5T+6AT，而科魯茲與之對應的則是1.4T+7速雙離合，正是目前主流的動力搭配形式。

 
    測試的方式：在同一個油站、同一油槍上加油到跳槍即停；走完測試路線后再回到同一油站、同一油槍加油，以得出每輛車的實際燃油消耗量，計算出真實油耗數(shù)據(jù)。兩車的設置統(tǒng)一，發(fā)動機啟停系統(tǒng)均開啟，空調 設定為24度，一擋風量。測試路線分別為110公里的順暢高速和65公里的擁堵市區(qū)路況，為免駕駛習慣的影響，測試過程我們都以車隊方式行駛，路程過半就會輪換一次駕駛員，盡量做到每人開不同測試車的時間是相同的。

 
首先進行高速油耗測試， 我們選擇在非高峰期時段上南沙港快速行駛約55公里，再往回折返，總里程大約110公里。我們以車隊的方式行進，盡量讓兩車保持在同一速度和節(jié)奏行駛，車速控制在90-110km/h的經濟巡航速度之間，為了更貼近實際高速的行駛狀態(tài)，我們全程都不使用定速巡航系統(tǒng)。

 
    在這個項目中我們測得的百公里平均油耗數(shù)據(jù)是：科魯茲的最終成績?yōu)?.9L/100km，福克斯則做出了6.4L/100km的成績。

    根據(jù)官方資料，科魯茲的風阻系數(shù)只有0.27，福克斯則是0.275，兩車相差無幾。此外，兩車的輪胎尺寸也同為205胎寬的16寸輪胎，只是扁平比稍有不同 ，胎壓也同為原廠的標準。科魯茲的7速雙離合變速器就在巡航轉速上略微比�？怂沟�6AT有優(yōu)勢，前者100km/h時的對應轉速僅為1800轉，比�？怂沟�1900轉略低。

    在兩輛車采用相同駕駛步調完成測試之后，0.5L/100km的油耗差距基本上可以反映出兩款車動力系統(tǒng)方面的差異：雙離合變速箱比AT傳動效率高、低轉速比高轉速省油（理論上）、最大馬力小者油耗較低。

油耗測試：市區(qū)路況

    接下來是更為嚴峻的擁堵市區(qū)路況的測試，尤其我們規(guī)劃的路線途經3、4個廣州市中心的交通黑點，而且測試的時間正值傍晚下班高峰時段，按照以往經驗，這60多公里的路程至少都要走2-3小時，絕對是對測試人員體力和耐力的雙重考驗。
 

 
    經過近三小時的折騰，科魯茲得出的成績是11.3L/100km，�？怂故�12.8L/100km，科魯茲繼續(xù)獲勝，優(yōu)勢多達1.5L/100km。這段市區(qū)的路段在前半段都十分擁堵，經常處于停多走少的狀況，而且走起來也是很緩慢地“蠕動”。在這種低速頻繁走走停停的情況下，最感受差別主要還是來自變速箱，�？怂沟腁T變速箱由于有液力變矩器的存在，無論是跟車蠕動還是在低擋位頻繁切換，�？怂沟膭恿ζヅ湟�比科魯茲要自然和舒服，科魯茲的雙離合仍然是會有些不協(xié)調的小動作。不過我們發(fā)現(xiàn)這臺新出廠的科魯茲比去年剛推出的時候已經要平順一些了，但平順度還是不及采用AT的變速箱的�？怂�。

    自動變速箱動力損耗比雙離合變速箱大，而且停車等待的時候雙離合的負載也比AT要略低（AT在N擋時依然在攪變速箱油，行星齒輪組也在旋轉）。加上�？怂沟捏w重要比科魯茲重上107公斤，相當于多載兩個并不瘦小的美女一起做測試，突破自身慣性的消耗要更大，還有�？怂贡旧磔敵龉β示捅瓤启斊澮�高，最終的 油耗數(shù)據(jù)比科魯茲高也是理所當然了。
 
    補充說一下，兩車雖然均配備了發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，但功效卻大不一樣。整個測試過程經過多次停下等候的情況，但�？怂沟膯⑼Ｏ到y(tǒng)大多數(shù)時候都沒有介入，整個測試過程也就啟動過2次，即使已經持續(xù)行駛了一段時間后停下，深踩剎車踏板也不能觸發(fā)。相反科魯茲的啟停系統(tǒng)則有超過7成的幾率介入（注意我們兩輛車的空調設置是一樣的）。而且科魯茲介入的動靜很細微，速度足夠快，與同級別甚至是更高級別的車型相比，都算得上是優(yōu)秀水平。福克斯也同樣快速舒服，沒有讓人想關掉的欲望，只是動作和科魯茲相比起來沒有那么輕細。

    總的來說，在油耗測試的環(huán)節(jié)，最終成績來說科魯茲可謂優(yōu)勢盡顯，大獲全勝，1.4T的直噴發(fā)動機+7速雙離合的動力總成在能耗方面的表現(xiàn)確實做得不錯，自動啟停系統(tǒng)的效率也夠高，�？怂挂仓荒茌�?shù)眯姆�口服了。但�？怂馆數(shù)貌辉�，變速箱換擋動作以及和發(fā)動機匹配的完善度上就要比科魯茲略勝一籌。至于怎么選擇，就 在于你對油耗還是駕駛感受更在乎了。

車廂及乘坐空間

 
【新科魯茲車廂】

 
【�？怂管噹�】

    當前謳歌的廣告語是“專注馳騁”，用在福克斯上也非常合適。�？怂乖隈{駛機械表現(xiàn)方面，簡直是同級的教科書。不過內飾設計和用料方面，則是�？怂瓜騺淼娜蹴�，哪怕改款之后，情況也沒有得到改觀。雖然SYNC系統(tǒng)將大部分實體按鍵都減免了，不過這時仍沿用此前的中控區(qū)框架，面板依舊很大，按鍵取消了之后就會顯得很空蕩蕩。這樣讓駕駛者想不專注于開車也難。�？怂管噹�配色都偏灰色，視覺效果略微陰沉。

    反觀新科魯茲在最初設計的時候就考慮到觸控交互系統(tǒng)，所以內飾和交互系統(tǒng)的結合就更協(xié)調一些。內飾追加了較為明快的馬鞍配色，同時還用了鋼琴黑面板、鍍鉻飾條等看著很上檔次的材質。 不過這些材質在某些時候，會有反光較刺眼的問題。

 
【科魯茲后排乘坐空間】

 
【�？怂购笈懦俗�空間】

    后排乘坐空間方面，福克斯或許將太多空間讓位給機械，保證了懸掛的過人表現(xiàn)，卻讓后排空間非常局促。福克斯后排腿部空間和科魯茲，整整差了個級別，甚至不少A0級車的后排都要好于福克斯。不僅是腿部空間，�？怂棺�椅也是有所不足，座椅填充偏硬，而且坐姿偏于垂直。反觀科魯茲，后排座椅柔軟，且坐姿適度往后傾斜，坐起來更舒坦。

 
【科魯茲尾廂】

 
【福克斯尾廂】

    所幸在尾廂方面，福克斯沒有延續(xù)后排空間那種弱勢。深度和科魯茲基本一致，不過兩邊沒有科魯茲做得那么工整，實用性沒有影響，只是看著沒有那么美觀。

 
結論

 
    到了最后結案陳詞的時間，先說福特福克斯1.5T，這款車依舊愛恨分明。雖說懸掛被調軟，轉向也不如之前靈敏，日常舒適性變得更好，但依舊是同級中的駕駛者之車。不過福克斯的缺點也是非常明顯，主要是后排空間狹窄和車廂檔次感較低�；蛘哒f，�？怂乖诟目詈�，優(yōu)點還是原來那些優(yōu)點，缺點也基本原封不動。不過 駕駛層面，我們倒更喜歡改款前的�？怂�，既然都犧牲了那么多的后排空間，當然希望駕駛者得到的福利可以更多。

    科魯茲在蕓蕓A級車中，駕駛樂趣也能排到前列，只是沒有�？怂鼓菢訕O致。不過科魯茲的均衡度比�？怂垢�，后排空間不會讓家人投反對票，車廂也做得很顯檔次。如果不想自己的車太沉悶，卻又要去兼顧家庭實用性，科魯茲則是個很好的選擇。如果喜歡駕駛，而且車子大部分時間都只有自己駕駛，那么可以考慮�？怂�，它會讓你心態(tài)長期保持年輕。