央視永遠(yuǎn)很正確，只是能專業(yè)一點么？

2015-03-23 12:42:30 作者：陳一清

每年的315晚會，是個充滿形式感的批斗大會，商業(yè)生態(tài)圈里最弱勢的消費(fèi)者，扯著大旗，向巨鱷們宣讀戰(zhàn)斗檄文。不論結(jié)果好壞，精神是令人振奮的，熱鬧是滿滿的。

這桌飯菜，汽車行業(yè)一向牢牢占據(jù)著一個保留菜式，今年被端上桌的主菜是進(jìn)口路虎攬勝極光的變速箱故障。

被玩壞的“曝光”

汽車這行有個門類，叫做質(zhì)量工程師，每逢投訴或故障，質(zhì)量工程師要寫一份“問題分析報告”。但，如果哪位質(zhì)量工程師寫的報告跟央視315晚會對路虎變速箱故障的曝光一樣，估計他離被炒魷魚已經(jīng)不太遠(yuǎn)了。

全程都是表演性質(zhì)的口述和擺拍，僅能滿足一點外行看熱鬧的獵奇心理，除此以外信息量極少。如果這個節(jié)目是做給視路虎為進(jìn)口稀罕物件兒的觀眾，博得一句“喲，路虎這么牛逼的車也有毛病”的嘖嘖贊嘆，那倒是做到了。但如果是為了給真正的汽車消費(fèi)者曝光現(xiàn)實的質(zhì)量問題，警示生產(chǎn)商和警醒潛在消費(fèi)者，那未免，也太拙劣了吧！

對比較了解汽車的人群來說，豪華車有相對較高的投訴率，大抵是個普遍現(xiàn)象，故障率問題也不是什么秘密?？吹窖胍曔@樣的“曝光”，我甚至有點隱隱同情路虎了。

具體來說，技術(shù)問題的描述，除了最基本的時間地點人物之外，對異常發(fā)生的那一時刻所發(fā)生的事情，應(yīng)該有盡量精準(zhǔn)的描述。對造成事故的可能原因，事故已經(jīng)造成的和可能造成的后果，盡可能給予邏輯性的分析。

視頻中某客戶反復(fù)強(qiáng)調(diào)“很恐怖”，但具體是怎么個恐怖法，變速箱失效之后車輛是進(jìn)入滑行還是有非正常減速，是否撞到其它車輛或物體。另一客戶說掛上倒檔之后沒有反應(yīng)，那么是否有溜車的現(xiàn)象，這一點至關(guān)重要，如果溜車，就會導(dǎo)致意外的撞人事故，若變速箱實際依然在P檔，則與安全并無直接關(guān)系。另有很多群眾演員般的只言片語，更是毫無內(nèi)容。而對于最關(guān)鍵的問題，變速箱故障率到底是多少，只是說“很多”卻未提供任何有效數(shù)據(jù)或側(cè)面的證據(jù)。

整段曝光中，其實唯有一個亮點，就是某工作人員，暗指中國用戶駕駛習(xí)慣導(dǎo)致變速箱可靠性下降。從業(yè)內(nèi)人士角度來看，這種言論當(dāng)然是不正確的、不值一駁。廠家應(yīng)該盡可能多的考慮用戶誤用的情況，并且根據(jù)售后反饋保持對產(chǎn)品的更新。而且汽車在設(shè)計時就應(yīng)該考慮到用戶智商低下、脾氣暴躁、路面復(fù)雜狀況等等各種極端情況。

不要罵我太矯情，我只是個執(zhí)著的工程師！極光的變速箱有一定的故障率，是沒有疑問的，但路虎也有說話的權(quán)利。主流媒體，占領(lǐng)道德制高點，難道就可以用煽情代替客觀和理性嗎？

中國汽車消費(fèi)者長期以來已經(jīng)很迷惑了，這種缺乏起碼的起承轉(zhuǎn)合、缺少數(shù)據(jù)和分析的所謂“曝光”，究竟能給大家?guī)矶嗌偾逍押皖Ｖ悄兀?/div>

解決問題才是王道

不幸的是，盡管“曝光”得如此不專業(yè)，盡管早已備受各種爭議和質(zhì)疑，但315晚會的影響力和關(guān)注度依然毋庸置疑。所以捷豹路虎公司不得不迅速做出回應(yīng)，承諾要對所有車主進(jìn)行軟件升級以解決這一故障。捷豹路虎的執(zhí)行副總裁王燕昨晚更在接受采訪時表態(tài)，“我們不回避、不拒絕一切有利于保證消費(fèi)者利益的手段和途徑。”

那么，路虎的變速箱故障率到底有多高？從路虎官方提供的數(shù)據(jù)來看，9速變速器問題涉及部分2014至2015年款的進(jìn)口路虎攬勝極光車輛，中國地區(qū)受影響車輛共計36,451輛，目前路虎收集到的相關(guān)問題反映共計900多例，也就是說故障率不到4%。

故障原因，根據(jù)路虎對極光變速箱的檢測，則是由于變速箱軟件不匹配所導(dǎo)致。而解決方案，據(jù)稱已經(jīng)過反復(fù)技術(shù)論證，并且在實施前已向國家相關(guān)部門備案并進(jìn)行了公示。截至目前的數(shù)據(jù)顯示，已有22%（近9000名）車主接受了相應(yīng)的軟件升級服務(wù)。而今年3月份開始銷售的2015款國產(chǎn)路虎攬勝極光，其9速變速器的控制軟件已經(jīng)是新版，不存在故障問題。

轉(zhuǎn)載 autocarweekly

應(yīng)該說，至少暫時一切看上去是靠譜的。所以剩下的問題就在于，9AT到底是“先進(jìn)”還是“不可靠”?

路虎的9AT變速箱是由ZF（采孚）提供，變速箱與車型的匹配開發(fā)工作，一般由整車廠和供應(yīng)商共同完成。假如變速箱真的有隱患，技術(shù)上的責(zé)任，整車廠與供應(yīng)商要各擔(dān)一半。同一款9AT變速箱，被用在多個品牌多款車型上，其中在某豪華品牌車型上可查到一次因變速箱的召回，問題描述正是R檔掛不上。而其它搭載此臺變速箱的車型，除了零星傳聞外，并無確切的記錄。由于缺乏確鑿資料，二三子也不想信口開河，諸位有興趣可自行搜索。

9AT變速箱作為目前量產(chǎn)的擋位數(shù)最多的自動變速箱，的確是近年變速箱技術(shù)領(lǐng)域的一大賣點。擋位變多之后，換擋更順暢，換擋時間更短，也更利于發(fā)動機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，與上一代的5AT、6AT相比，優(yōu)勢是極為明顯的。但相對于久經(jīng)考驗的老系統(tǒng)，新產(chǎn)品在擁有技術(shù)先進(jìn)的光環(huán)的同時，也不得不承擔(dān)可靠性降低的風(fēng)險，這是所有新技術(shù)都必須面對的狀況。幾年前大眾的DSG（雙離合）也在新推出階段遭遇了不少故障和投訴，甚至是召回，正是活生生的例子。

一句話，不管這臺變速箱的問題是大是小，盡量提高可靠性，讓消費(fèi)者放心，讓老百姓感受到誠懇的態(tài)度，始終都是汽車廠家的職責(zé)。

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