B級車作為最能衡量廠家造車實力的體現(xiàn)，通常除了外觀、配置、空間、動力這些“顯性因素”外，各廠家也會在制造工藝上不遺余力。如果說“顯性因素”是吸引的是消費者的目光，那相對不那么搶眼的“隱性因素”贏得的就是消費者實實在在的認同。全新508作為東風標致品牌向上突圍的代表作，同樣試圖以精湛嚴謹?shù)墓に囎鴮嵾@款旗艦車型的品質和檔次，這也正是衡量一款B級車價值尤為重要的核心。

 

 

 

    車身是構成一款車的三大核心之一，車身的結構、工藝尤其能反映整車的品質。全新508采用了梯形框架設計、耐沖擊車身底板、超高強度鋼板、球籠式立體防撞座艙等技術，構成其高剛性、高強度、耐沖擊的車身。

 

    車身材料是決定整車安全的基礎，全新508車身座艙大量采用高強度鋼板，其中400Mpa以上的高強度鋼占58%，而在關鍵防撞區(qū)域都采用1600Mpa 的超高強度鋼，達到這種強度的零件能承受的力相當于10個相同形狀的普通強度的零件能承受的力，這就使車身在達到超高強度的同時，車身重量得以大幅瘦身，進一步減少了油耗。這種零件需要在特殊的900°C 度高溫環(huán)境下成型，而后快速冷卻強化處理。所以這一熱處理工藝成本高，技術含量高，代表著現(xiàn)階段沖壓件生產(chǎn)的最高水平。

 

 

    提到車身安全，很多人最先想到的一定是前、后防撞梁，這也成了不少消費者在評價一款車是否厚道的一個標準。全新508的前保險杠采用了高強度鋁合金防撞橫梁，運用擠出工藝形成封閉截面，結構比普通開放式截面的強度更高，碰撞時能吸收更多能量（達12000 焦耳，相當于中速碰撞時需吸收的全部能量）。這一工藝的生產(chǎn)成本較高，但重量僅為普通鋼材的三分之一，有效減少了車頭重量，使車輛前后配重比例更加合理，在確保安全的同時更提升了整車的操控性能。

 

    后保險杠橫梁采用高強度鋼板輥壓工藝，應用的是瑞典SSAB DOCOL1000 冷軋高強度板材料，抗拉強度為1000~1200Mpa(DOCOL1000 強度很高，沖壓成型非常困難)，通過輥壓的工藝加工，把鋼板輥壓成封閉的斷面形狀，同時焊接牢固，實現(xiàn)后保險杠總體吸能高達12200焦耳的安全特性。

 

    一般來說，車身前部即發(fā)動機艙發(fā)生碰撞追尾的概率會高一些，并且會直接關系到車內乘員的安全。全新508 的發(fā)動機艙采用吸能框架的梯形結構設計，如此可使車身前部形成銳角，以此抵御來自側面的撞擊。機罩與發(fā)動機之間留有較大的間隙，利于機罩的吸能變形，緩沖掉碰撞時的巨大能量。同時，發(fā)動機罩中部還特殊設計了褶皺缺口，在高速正碰時機罩從缺口處呈倒V字型潰縮，保證不會翻起和松脫，保護前排駕乘人員安全。同時，發(fā)動機的支承方式也能使它可以迅速下陷而不入侵乘員艙，極大的降低了前排乘員被擠壓的風險。

 

    座艙則采用球籠式立體防撞結構，由底部縱向6 道縱梁、5 道橫梁，左右側各3 道加強梁、頂部3 道橫梁構成。該結構能有效的將座艙內人員與外部碰撞隔絕，最大限度的保護乘員安全。而且，頂部與A、B、C 三個立柱和車身底部加強梁一起，構筑起三道封閉加強環(huán)，即便車輛頂部受壓、翻滾時，也能最大限度的確保車內乘員的空間。

 

    針對正面碰撞，車身底板設計了6 道加強梁，將撞擊向后向側面分散。加強梁之間沒有采用平行設計，而是呈現(xiàn)一定的角度，充分利用了三角形結構的穩(wěn)定性。

 

    針對側面撞擊，車身底板設計了5 道加強梁，并且采用了高強度副車架設計。特別是矩形貫通式后副車架，是國內強度最大、耐沖擊力最強的副車架結構。而且，全新508 采用的可修復的材料和結構使得低速碰撞時的維修成本變得更低。

 

 

    衡量一款B級車的駕乘體驗絕非僅僅是動力，懸架的調校才最見功力。向以底盤調校見長的標致，顯然也要把這一優(yōu)勢在全新508上繼續(xù)發(fā)揚光大。全新508采用多級阻尼高性能懸架系統(tǒng)，保持PSA旗下車型一貫架控精準，乘坐舒適的特性，并針對中國的苛刻道路環(huán)境和用戶使用喜好進行了修正，駕乘舒適性和操控性應符合國人需求。

 

 

    前懸架全新508采用的是增強型麥弗遜式前獨立懸架系統(tǒng)，彈簧上托盤與軸承的一體化設計簡化了懸掛結構，減輕重量的同時提高了可靠性。高強度前副車架采用進口雙面鍍鋅鋼板沖壓而成，具有超強的抗彎曲和扭轉剛度，配合彈性鉸接，可以很好地過濾掉懸掛傳遞給車身的振動，保證了乘坐的舒適性。

 

    后懸架全新508采用多連桿式后獨立懸架系統(tǒng)，分離式減振器固定在副車架上，減振器承受的沖擊力直接傳遞給副車架，由此避免了車身直接受力，從而提高了駕乘舒適性，并可以延長車身的使用壽命。適應性可調節(jié)后輪前束，通過調整橫拉桿的長度，可以將后輪定位值調整至正常狀態(tài)，從而避免不正常的輪胎磨損，并保持正常操控。

 

    懸架彈簧按照人體行走頻率設計，使得整車的固有振動頻率處于1.05～1.2Hz 范圍內，接近人散步的頻率1Hz，這一頻率下車內乘員基本不會有任何不適。另外，懸架所采用的多級非線性阻尼減振器也可以根據(jù)不同路況自動調節(jié)，確保行駛在任何路面時都能保證最好的舒適度。比如，在崎嶇顛簸路面上時，減震器具有低阻尼特性，車輪快速頻繁上下跳動，懸掛偏軟，確保駕乘舒適性；在平坦高速路面上時，減震器具有高阻尼特性，車輪上下跳動平緩，懸掛偏硬，確保操控穩(wěn)定性；轉彎和制動時，可更好的控制車輪彈起的高度和車身傾斜，從而保持車身穩(wěn)定和駕駛平穩(wěn)；可過濾車輛行駛時由于路面連續(xù)顛簸產(chǎn)生的細小震動，車輛行駛更平順，讓駕駛更加流暢舒心。

 

    作為一款“駕乘盡享的中高級杰座”，全新508不僅以“T+STT”高效動力、智能駕控、全球設計三大優(yōu)勢，贏得了眾多注重品質格調的消費者的關注，成為新年伊始B級車市場不可忽視的一股力量，承載于這背后的正是其嚴謹?shù)脑燔?a target="_blank" class="cmsLink">理念和高品質的造車工藝，隨著越來越多消費者對全新508進一步了解，這款車的高品質也將更加深入人心。