B級車作為最能衡量廠家造車實(shí)力的體現(xiàn)，通常除了外觀、配置、空間、動(dòng)力這些“顯性因素”外，各廠家也會(huì)在制造工藝上不遺余力。如果說“顯性因素”是吸引的是消費(fèi)者的目光，那相對不那么搶眼的“隱性因素”贏得的就是消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的認(rèn)同。全新508作為東風(fēng)標(biāo)致品牌向上突圍的代表作，同樣試圖以精湛嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に囎鴮?shí)這款旗艦車型的品質(zhì)和檔次，這也正是衡量一款B級車價(jià)值尤為重要的核心。

 

 

 

    車身是構(gòu)成一款車的三大核心之一，車身的結(jié)構(gòu)、工藝尤其能反映整車的品質(zhì)。全新508采用了梯形框架設(shè)計(jì)、耐沖擊車身底板、超高強(qiáng)度鋼板、球籠式立體防撞座艙等技術(shù)，構(gòu)成其高剛性、高強(qiáng)度、耐沖擊的車身。

 

    車身材料是決定整車安全的基礎(chǔ)，全新508車身座艙大量采用高強(qiáng)度鋼板，其中400Mpa以上的高強(qiáng)度鋼占58%，而在關(guān)鍵防撞區(qū)域都采用1600Mpa 的超高強(qiáng)度鋼，達(dá)到這種強(qiáng)度的零件能承受的力相當(dāng)于10個(gè)相同形狀的普通強(qiáng)度的零件能承受的力，這就使車身在達(dá)到超高強(qiáng)度的同時(shí)，車身重量得以大幅瘦身，進(jìn)一步減少了油耗。這種零件需要在特殊的900°C 度高溫環(huán)境下成型，而后快速冷卻強(qiáng)化處理。所以這一熱處理工藝成本高，技術(shù)含量高，代表著現(xiàn)階段沖壓件生產(chǎn)的最高水平。

 

 

    提到車身安全，很多人最先想到的一定是前、后防撞梁，這也成了不少消費(fèi)者在評價(jià)一款車是否厚道的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。全新508的前保險(xiǎn)杠采用了高強(qiáng)度鋁合金防撞橫梁，運(yùn)用擠出工藝形成封閉截面，結(jié)構(gòu)比普通開放式截面的強(qiáng)度更高，碰撞時(shí)能吸收更多能量（達(dá)12000 焦耳，相當(dāng)于中速碰撞時(shí)需吸收的全部能量）。這一工藝的生產(chǎn)成本較高，但重量僅為普通鋼材的三分之一，有效減少了車頭重量，使車輛前后配重比例更加合理，在確保安全的同時(shí)更提升了整車的操控性能。

 

    后保險(xiǎn)杠橫梁采用高強(qiáng)度鋼板輥壓工藝，應(yīng)用的是瑞典SSAB DOCOL1000 冷軋高強(qiáng)度板材料，抗拉強(qiáng)度為1000~1200Mpa(DOCOL1000 強(qiáng)度很高，沖壓成型非常困難)，通過輥壓的工藝加工，把鋼板輥壓成封閉的斷面形狀，同時(shí)焊接牢固，實(shí)現(xiàn)后保險(xiǎn)杠總體吸能高達(dá)12200焦耳的安全特性。

 

    一般來說，車身前部即發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生碰撞追尾的概率會(huì)高一些，并且會(huì)直接關(guān)系到車內(nèi)乘員的安全。全新508 的發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用吸能框架的梯形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，如此可使車身前部形成銳角，以此抵御來自側(cè)面的撞擊。機(jī)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)之間留有較大的間隙，利于機(jī)罩的吸能變形，緩沖掉碰撞時(shí)的巨大能量。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩中部還特殊設(shè)計(jì)了褶皺缺口，在高速正碰時(shí)機(jī)罩從缺口處呈倒V字型潰縮，保證不會(huì)翻起和松脫，保護(hù)前排駕乘人員安全。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的支承方式也能使它可以迅速下陷而不入侵乘員艙，極大的降低了前排乘員被擠壓的風(fēng)險(xiǎn)。

 

    座艙則采用球籠式立體防撞結(jié)構(gòu)，由底部縱向6 道縱梁、5 道橫梁，左右側(cè)各3 道加強(qiáng)梁、頂部3 道橫梁構(gòu)成。該結(jié)構(gòu)能有效的將座艙內(nèi)人員與外部碰撞隔絕，最大限度的保護(hù)乘員安全。而且，頂部與A、B、C 三個(gè)立柱和車身底部加強(qiáng)梁一起，構(gòu)筑起三道封閉加強(qiáng)環(huán)，即便車輛頂部受壓、翻滾時(shí)，也能最大限度的確保車內(nèi)乘員的空間。

 

    針對正面碰撞，車身底板設(shè)計(jì)了6 道加強(qiáng)梁，將撞擊向后向側(cè)面分散。加強(qiáng)梁之間沒有采用平行設(shè)計(jì)，而是呈現(xiàn)一定的角度，充分利用了三角形結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

 

    針對側(cè)面撞擊，車身底板設(shè)計(jì)了5 道加強(qiáng)梁，并且采用了高強(qiáng)度副車架設(shè)計(jì)。特別是矩形貫通式后副車架，是國內(nèi)強(qiáng)度最大、耐沖擊力最強(qiáng)的副車架結(jié)構(gòu)。而且，全新508 采用的可修復(fù)的材料和結(jié)構(gòu)使得低速碰撞時(shí)的維修成本變得更低。

 

 

    衡量一款B級車的駕乘體驗(yàn)絕非僅僅是動(dòng)力，懸架的調(diào)校才最見功力。向以底盤調(diào)校見長的標(biāo)致，顯然也要把這一優(yōu)勢在全新508上繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。全新508采用多級阻尼高性能懸架系統(tǒng)，保持PSA旗下車型一貫架控精準(zhǔn)，乘坐舒適的特性，并針對中國的苛刻道路環(huán)境和用戶使用喜好進(jìn)行了修正，駕乘舒適性和操控性應(yīng)符合國人需求。

 

 

    前懸架全新508采用的是增強(qiáng)型麥弗遜式前獨(dú)立懸架系統(tǒng)，彈簧上托盤與軸承的一體化設(shè)計(jì)簡化了懸掛結(jié)構(gòu)，減輕重量的同時(shí)提高了可靠性。高強(qiáng)度前副車架采用進(jìn)口雙面鍍鋅鋼板沖壓而成，具有超強(qiáng)的抗彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度，配合彈性鉸接，可以很好地過濾掉懸掛傳遞給車身的振動(dòng)，保證了乘坐的舒適性。

 

    后懸架全新508采用多連桿式后獨(dú)立懸架系統(tǒng)，分離式減振器固定在副車架上，減振器承受的沖擊力直接傳遞給副車架，由此避免了車身直接受力，從而提高了駕乘舒適性，并可以延長車身的使用壽命。適應(yīng)性可調(diào)節(jié)后輪前束，通過調(diào)整橫拉桿的長度，可以將后輪定位值調(diào)整至正常狀態(tài)，從而避免不正常的輪胎磨損，并保持正常操控。

 

    懸架彈簧按照人體行走頻率設(shè)計(jì)，使得整車的固有振動(dòng)頻率處于1.05～1.2Hz 范圍內(nèi)，接近人散步的頻率1Hz，這一頻率下車內(nèi)乘員基本不會(huì)有任何不適。另外，懸架所采用的多級非線性阻尼減振器也可以根據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)節(jié)，確保行駛在任何路面時(shí)都能保證最好的舒適度。比如，在崎嶇顛簸路面上時(shí)，減震器具有低阻尼特性，車輪快速頻繁上下跳動(dòng)，懸掛偏軟，確保駕乘舒適性；在平坦高速路面上時(shí)，減震器具有高阻尼特性，車輪上下跳動(dòng)平緩，懸掛偏硬，確保操控穩(wěn)定性；轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)時(shí)，可更好的控制車輪彈起的高度和車身傾斜，從而保持車身穩(wěn)定和駕駛平穩(wěn)；可過濾車輛行駛時(shí)由于路面連續(xù)顛簸產(chǎn)生的細(xì)小震動(dòng)，車輛行駛更平順，讓駕駛更加流暢舒心。

 

    作為一款“駕乘盡享的中高級杰座”，全新508不僅以“T+STT”高效動(dòng)力、智能駕控、全球設(shè)計(jì)三大優(yōu)勢，贏得了眾多注重品質(zhì)格調(diào)的消費(fèi)者的關(guān)注，成為新年伊始B級車市場不可忽視的一股力量，承載于這背后的正是其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔?a target="_blank" class="cmsLink">理念和高品質(zhì)的造車工藝，隨著越來越多消費(fèi)者對全新508進(jìn)一步了解，這款車的高品質(zhì)也將更加深入人心。