作為一款成功的量產(chǎn)車型，其背后必是有著一群強(qiáng)大的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)團(tuán)隊(duì)和工程團(tuán)隊(duì)。通過(guò)之前凌渡總設(shè)計(jì)師羅西蒙先生的介紹，我們知道了研發(fā)凌渡的目的是為了打造一款適合中國(guó)市場(chǎng)的“轎跑車”。而今天，我們將和上海大眾產(chǎn)品工程前期開(kāi)發(fā)高級(jí)經(jīng)理吳海波先生聊聊，他是如何將造型師的設(shè)計(jì)意圖變?yōu)橐豢畛晒Φ墓I(yè)產(chǎn)品的，聽(tīng)聽(tīng)他對(duì)于凌渡在前期開(kāi)發(fā)階段的目標(biāo)，以及凌渡從無(wú)到有的故事...

吳海波職業(yè)履歷

    上海大眾產(chǎn)品工程前期開(kāi)發(fā)高級(jí)經(jīng)理吳海波先生，1996年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)汽車設(shè)計(jì)與制造專業(yè)，碩士研究生。在上海大眾新車型開(kāi)發(fā)中負(fù)責(zé)涵蓋總布置和人機(jī)工程、整車方案設(shè)計(jì)、汽車A級(jí)曲面光順設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)等四大模塊的整車前期開(kāi)發(fā)工作。曾先后負(fù)責(zé)過(guò)朗逸系列、Passat系列、凌渡等車型的前期開(kāi)發(fā)工作。

什么是前期開(kāi)發(fā)？

    它是基于新車型特性給予準(zhǔn)確定位，總體系統(tǒng)的考量人機(jī)工程尺寸，同時(shí)提供整車技術(shù)方案，最后完美構(gòu)建虛擬數(shù)字樣車，直至追求最優(yōu)空氣動(dòng)力性能。

    具體來(lái)說(shuō)，大到整車總布置尺寸，車型的技術(shù)特性是什么，采用何種設(shè)計(jì)方案同時(shí)滿足造型和技術(shù)的要求，如何運(yùn)用3D虛擬技術(shù)將油泥模型變成精致的工業(yè)數(shù)據(jù)，如何通過(guò)仿真和風(fēng)洞試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的空氣動(dòng)力指標(biāo)。小到駕駛員視野盲區(qū)有多大，后排乘客頭部空間有多少，前門儲(chǔ)物格可以放多大的水瓶，車身內(nèi)外可見(jiàn)零件之間縫隙的匹配，都會(huì)在前期開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)得到準(zhǔn)確的定義。

為什么要前期開(kāi)發(fā)？

    造型設(shè)計(jì)師創(chuàng)造了一款車的容貌，而前期開(kāi)發(fā)則要讓“天生麗質(zhì)”的車型“接地氣”，從而達(dá)到量產(chǎn)要求并被市場(chǎng)認(rèn)可。如何將造型師的設(shè)計(jì)意圖變?yōu)橐豢畛晒Φ墓I(yè)產(chǎn)品，更需要考慮整車技術(shù)特性、制造可行性、可靠性及產(chǎn)品質(zhì)量等諸多方面，這一切工作是從前期開(kāi)發(fā)開(kāi)始的?？梢哉f(shuō)，前期開(kāi)發(fā)是造型和批量開(kāi)發(fā)的橋梁和紐帶…

    吳海波先生主要會(huì)通過(guò)整車總布置、空氣動(dòng)力學(xué)，以及工業(yè)曲面三個(gè)方面，結(jié)合細(xì)節(jié)與我們分享凌渡在前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中的故事。

    整車總布置：對(duì)中國(guó)用戶體型特征以及駕車習(xí)慣進(jìn)行了長(zhǎng)期的調(diào)查研究

    “上海大眾對(duì)中國(guó)用戶體型特征以及駕車習(xí)慣進(jìn)行了長(zhǎng)期的調(diào)查研究，并總結(jié)出適合中國(guó)用戶的車型布置方案，這些成果都在凌渡中有所體現(xiàn)。”——吳海波

    凌渡的長(zhǎng)寬高分別為：4598mm/1826mm/1425mm，軸距2656mm。高寬比處于黃金比例，更符合轎跑風(fēng)格；合理布置車內(nèi)空間，前排能夠?yàn)樯砀咴?.5m至1.9m之間駕駛員和乘客提供良好的乘坐和操縱空間，與此同時(shí)，保證后排乘客足夠的膝部空間，滿足舒適度需求。

     空氣動(dòng)力學(xué)：多處風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，只為0.281風(fēng)阻系數(shù)

    “在Lamando造型設(shè)計(jì)階段，對(duì)于它的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化工作就已經(jīng)伴隨展開(kāi)。在造型階段總體把控調(diào)整空氣流動(dòng)，控制運(yùn)動(dòng)中的空氣能量損失；在工程設(shè)計(jì)階段，研發(fā)適合車身空氣動(dòng)力學(xué)套件，調(diào)整局部空氣流動(dòng)，最終取得了風(fēng)阻系數(shù)0.281的成績(jī)。”——吳海波

    接著吳海波先生向我們?cè)敿?xì)介紹了Lamando空氣動(dòng)力性能優(yōu)化的細(xì)節(jié)...

    吳海波先生通過(guò)前輪罩處增加擾流板的例子向我們介紹凌渡在空氣動(dòng)力學(xué)方面的前期考量。

    工業(yè)曲面：最終成就一款全新車型的誕生…

    “凌渡車身內(nèi)外A級(jí)曲面數(shù)據(jù)是由20名工程師歷時(shí)1年，以精益求精的態(tài)度，經(jīng)反復(fù)斟酌打磨而成的工業(yè)精品。0.001mm的設(shè)計(jì)精度，以完美主義精神構(gòu)造出理性、優(yōu)雅的曲線，曲率導(dǎo)數(shù)連續(xù)的曲面銜接，上萬(wàn)次的細(xì)節(jié)優(yōu)化，最終將設(shè)計(jì)師的創(chuàng)意完美呈現(xiàn)。”——吳海波

    編輯點(diǎn)評(píng)：通過(guò)吳海波先生的介紹，相信大家已經(jīng)基本了解，凌渡是一款嚴(yán)格按照德國(guó)大眾本部研發(fā)流程開(kāi)發(fā)的車型。由于其面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，在前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中就已經(jīng)考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好、國(guó)家的相關(guān)法規(guī)等諸多本土化因素。上海大眾也在前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中就充分展現(xiàn)了其豐富的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，凌渡雖然定位為轎跑但是在實(shí)用性等各個(gè)方面似乎都不輸傳統(tǒng)的家用轎車。
作為今年關(guān)注度最高汽車之一，凌渡無(wú)論是在造型還是在動(dòng)力上都更加符合現(xiàn)代年輕消費(fèi)者的需求。在凌渡上市前，我們還將會(huì)陸續(xù)推出關(guān)于凌渡的各個(gè)設(shè)計(jì)研發(fā)環(huán)節(jié)的訪談內(nèi)容，敬請(qǐng)期待！