【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】此前有網(wǎng)友提議每月“車壇要聞集錦”不如改成“車壇大事件”，要(tian)知道，對(duì)待網(wǎng)友如初戀可是我們網(wǎng)站一貫以來的優(yōu)良作風(fēng)，所以您看，標(biāo)題改了。

　　年底事兒是真多。車界反腐有所成就，未想評(píng)論區(qū)驚現(xiàn)網(wǎng)友回復(fù)雙薪?jīng)]了。質(zhì)檢總局打算不準(zhǔn)油改氣，群眾竟然留言說要向豬道歉。這邊交通部哭著交了一份巨虧的公路收費(fèi)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，那廂美國交通局說，今年都已經(jīng)召回6000萬輛故障車?yán)�。心疼交通部，您要延長收費(fèi)就直說，就不信老百姓養(yǎng)不起政府了！心疼美帝，一年召回都超過我們10年總和了，油賣不起高價(jià)，破車也比我們多。

● 成品油走私死灰復(fù)燃：北上打游擊

　　濟(jì)南海關(guān)日前破獲一起涉案金額達(dá)8.2億元的柴油走私大案，共抓獲犯罪嫌疑人49名，查獲走私柴油10.5萬余噸。在國際油價(jià)大跌而國內(nèi)成品油消費(fèi)稅連漲2次的背景下，這則新聞引起了網(wǎng)友的熱議。

　　哎，你們這樣真的好么？開門收下快遞了喂！借由這則新聞，筆者又回顧了一下我國90年代的特大成品油走私案。一開始大油耗子采用偽報(bào)品名、少報(bào)多進(jìn)等手段，發(fā)展到賴昌星集團(tuán)時(shí)更為粗獷猖獗，不報(bào)關(guān)直接闖關(guān)將境外成品油卸到廈門港的博坦油庫，然后再用各類小船舶運(yùn)往國內(nèi)各地銷售。

　　如今這些招數(shù)行不通了，南方各省嚴(yán)打，局勢已變，關(guān)系打理不通，油耗子紛紛北上，比如這次濟(jì)南海關(guān)抓獲的走私大案。在走私手法上，大規(guī)模走私明顯不行，海上走私向小型化方向轉(zhuǎn)化，組織眾多小型船只走私成品油，化整為零打起了游擊。

　　成品油走私的巔峰時(shí)期已過，然依舊有人鋌而走險(xiǎn)刀口舔血。專家分析，成品油走私猖獗根本原因在于壟斷，民企沒有進(jìn)口與銷售成品油的權(quán)利，另外稅費(fèi)等導(dǎo)致的差價(jià)也具有吸引力。要知道，現(xiàn)在我國汽油中稅費(fèi)比重已超三成。

● 收費(fèi)公路巨虧661億：怪我咯?

　　信息公開、曬賬單是好事，近期交通運(yùn)輸部第一次發(fā)布統(tǒng)計(jì)公報(bào)：2013年全國收費(fèi)公路總體虧損661億元。收了3652億，支出4313億，收的錢去哪了?還本付息3147億(給銀行打工了)，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)390億(成本上升可以理解)，運(yùn)營管理457億(比養(yǎng)護(hù)還多?)，稅費(fèi)214億，其他費(fèi)用104億(納尼?)。

　　收了這么多為啥還虧呢?公路局局長解釋說這一方面是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)長期不變，比如京港澳高速執(zhí)行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是1994年制定的;另一方面，高速公路工程造價(jià)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用逐年上漲。交通部網(wǎng)站隨后刊文稱，為了確保確保未來30年收費(fèi)的可持續(xù)性，應(yīng)盡快修訂收費(fèi)政策、法規(guī)，建議使用者付費(fèi)及全民付稅并舉。

　　建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和重置公路系統(tǒng)費(fèi)用巨大，收費(fèi)還貸合情合理，但不少高速還清貸款卻依然收費(fèi)，其利潤甚至超過金融、房地產(chǎn)等行業(yè)，江湖人稱印鈔機(jī)。況且收費(fèi)資金賬目不明用途存疑，涉嫌閑置挪用、養(yǎng)人和利益輸送，讓民眾難以信服。

　　要致富，先修路。公路交通等基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟(jì)騰飛的必要條件，交通運(yùn)輸部稱正在考慮對(duì)收費(fèi)公路進(jìn)行改革，但倘若現(xiàn)有的問題不能刮骨療毒去除，又何來更合理公平的總體設(shè)計(jì)？

● 勇哥，雙薪還等你來簽字呢!

　　中央巡視組進(jìn)駐一汽后又去了東風(fēng)，22天后便有了成果。據(jù)中紀(jì)委網(wǎng)站消息，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理助理，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、黨委常委任勇涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受組織調(diào)查。

　　資料顯示，任勇于1981進(jìn)入東風(fēng)汽車集團(tuán)，是東風(fēng)日產(chǎn)公司的中方一把手，伴隨著東風(fēng)日產(chǎn)誕生、成長至今。2003年，40歲時(shí)的他上任東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理，恰好遇到中國汽車快速增長的黃金時(shí)期，東風(fēng)日產(chǎn)僅用了五年的時(shí)間，就實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷100萬輛規(guī)模。

　　在中國車市這十年高速發(fā)展的黃金時(shí)代里，曾一度出現(xiàn)只要拿到某些汽車品牌銷售權(quán)，就意味著財(cái)源滾滾，這也為負(fù)責(zé)銷售的有關(guān)人士提供了權(quán)利尋租的溫床。此前，一汽反腐中下馬的幾位高管，同樣是擔(dān)任了銷售要職。

　　據(jù)前11月銷量數(shù)據(jù)，四大汽車集團(tuán)中，上汽集團(tuán)憑借506.62萬輛的銷量成績高居榜首，以近160萬輛的差距甩開第二名東風(fēng)集團(tuán)。第三名是一汽，隨后是長安。接下來，巡視組去哪兒?

● 樂視造車：每次啟動(dòng)先進(jìn)段廣告?

　　如果你還以為樂視只是個(gè)視頻網(wǎng)站你就錯(cuò)了，樂視“玩壞了”傳統(tǒng)電視行業(yè)后，又決定投入汽車界攪局一把。12月9日，樂視網(wǎng)創(chuàng)始人“賈布斯”(賈躍亭)在微博中宣布正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。​

　　其實(shí)在賈躍亭宣布造車之前，早就傳聞雷軍也要造車，有圖為證呀，他當(dāng)時(shí)還去了美國，和特拉斯老板合了影。沒多久朋友圈就傳出了小米汽車的“效果圖”，有鼻子有眼的。當(dāng)然了，這不過是朋友圈的玩笑之舉，而真正讓這種可能得以存在的則是發(fā)改委11月發(fā)布的《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》征求意見稿。

　　規(guī)定中不限出身，但求有技術(shù)和能力。這讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車有了可能，不過門檻不低呀，有錢也不能任性呢。因此最佳的辦法就是“抱大腿”，找個(gè)實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企一起造車。樂視這次抱的大腿是近期成功上市的北汽。北汽曾在今年2月收購了美國新能源公司Atieva 25.02%的股份，成為其第一大股東。數(shù)月之后，樂視也入股Atieva。

　　樂視留了一張概念圖讓我們窺探樂視汽車的模樣，說好的電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化都會(huì)實(shí)現(xiàn)嗎?發(fā)改委的門打開了，大腿也抱上了，那站在這道風(fēng)口的樂視能飛起來嗎?

● 質(zhì)檢總局?jǐn)M停止機(jī)動(dòng)車油改氣

　　12月8日，質(zhì)檢總局發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車“油改氣”安全管理工作的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》。進(jìn)一步加強(qiáng)的意思是“嚴(yán)禁私自改裝燃?xì)馄�車上路行�?rdquo;、“嚴(yán)厲打擊非法違法改裝行為”，對(duì)此網(wǎng)友有神評(píng)：

　　其實(shí)燃?xì)馄�車一開始形象還是挺美好的。早在1999年的時(shí)候，國家環(huán)�？偩值榷嗖块T曾聯(lián)合起來推廣燃?xì)馄��?/strong>。跟如今的電動(dòng)車試點(diǎn)方案一致的是，當(dāng)時(shí)也是先在出租車和公交車領(lǐng)域開始試點(diǎn)。但當(dāng)時(shí)北上廣加氣難，推廣進(jìn)展緩慢，燃?xì)馄�車推廣算是夭折了。隨后，政府把目光轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車。

　　盡管政策層面已經(jīng)不再扶持，但基于“油改氣”的種種優(yōu)點(diǎn)(價(jià)格低污染少)，燃?xì)廛囘�是在各地開了花，尤其是天然氣儲(chǔ)量較多的省份。就在去年，合肥還開啟了油改氣搖號(hào)系統(tǒng)。油改氣也可以搖號(hào)你造嗎?

　　現(xiàn)階段汽油和天然氣的價(jià)格差距對(duì)于低價(jià)位汽車的車主有吸引力，此外商用車領(lǐng)域應(yīng)用較廣。一般而言，一輛貨車使用LNG后，較使用柴油的燃料成本可節(jié)省三分之一左右。用行政手段限制需求，這樣就可以了嗎?

● 消費(fèi)稅上調(diào)：不加不習(xí)慣

　　今年以來，油價(jià)連續(xù)降了11次，其中一次被上調(diào)的消費(fèi)稅完全抵消，另一次被大部分抵消。在年內(nèi)最后一次降價(jià)的時(shí)候，財(cái)稅局沒跳出來加稅，網(wǎng)友紛紛表示不習(xí)慣。

　　加稅有規(guī)律嗎？官方表示兩次提稅是為了強(qiáng)化消費(fèi)稅杠桿作用，增收部分會(huì)用于治理環(huán)境污染等方面。消費(fèi)稅率會(huì)不會(huì)再次調(diào)整不好說，取決于環(huán)境的改善。多位財(cái)稅專家也表示，稅收是長效機(jī)制，未來即使油價(jià)上漲，也不太可能出現(xiàn)稅負(fù)下調(diào)的情況。果然，降價(jià)是暫時(shí)的，加稅是長久的。

　　加稅是怎么算出來的？09年的提稅是根據(jù)取消的稅費(fèi)和部分二級(jí)公路收費(fèi)的規(guī)模來計(jì)算的，但今年兩次提稅并未說明。有專家表示，要控制好油價(jià)和稅收的比重關(guān)系，設(shè)立長效機(jī)制，并且在進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候要有標(biāo)準(zhǔn)，要向公眾解釋清楚。

　　稅里都有啥？我國油價(jià)里超3成是稅費(fèi)，它們是：消費(fèi)稅、增值稅、以消費(fèi)稅和增值稅為稅基的城建稅、教育費(fèi)附加及地方教育費(fèi)附加。那增收部分如何監(jiān)管資金去向?……喂，你問題是不是太多了?

● 世爵破產(chǎn)：好走不送

　　小作坊有時(shí)候也能有大手筆，但玩票需要資本。從生產(chǎn)馬車到四輪汽車，世爵名號(hào)雖不甚響，但也曾在車壇留下了一些優(yōu)質(zhì)作品。12月18日，荷蘭超跑制造商世爵(Spyker)因經(jīng)營不善，拖欠債務(wù)和租金無力償還，宣布將破產(chǎn)。

　　品牌就是要善于講故事，要真追溯起來，世爵可以上溯到130多年前那個(gè)生產(chǎn)馬車的商人，但這并無實(shí)際意義，因?yàn)槭谰艄�司這百年史并無多大起色，幾經(jīng)轉(zhuǎn)手也沒折騰出足以打開市場的作品。

　　現(xiàn)在破產(chǎn)的這個(gè)版本的世爵汽車成立于2000年，2010年花了4億美元從通用手中購得薩博，之后世爵想高價(jià)轉(zhuǎn)手賣給青年蓮花(隸屬于國內(nèi)的青年汽車集團(tuán))，誰知通用不干從中阻撓，結(jié)果沒賣成功，薩博破產(chǎn)，世爵元?dú)獯髠��?/p>

　　憤怒的世爵將通用告上了法庭，要求賠償30億美元，一年之后，美國法院駁回了世爵的起訴，索賠落空�？偣膊贿^14年的歷史，世爵這一路走得好心塞。也曾多次亮相國內(nèi)車展，但并未真正打入中國市場，眼下破產(chǎn)似乎氣數(shù)已盡。在優(yōu)勝劣汰的自然法則下，某一小眾品牌破產(chǎn)死亡也并不奇怪，世爵拜拜！好走不送！

● 盧布貶值：廚子都不炒菜了

　　自從6月份以來，盧布已經(jīng)跳水貶值40%以上，釀成1998年以來俄羅斯最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。整個(gè)2014年，俄羅斯汽車市場沒有一個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比增長。城門失火殃及池魚，這些年熱衷于出口俄羅斯的自主車企也遭遇了立竿見影的打擊，17日吉利汽車還發(fā)布公告稱，年度凈利潤將下降約50%。

　　力帆是出口俄羅斯的大戶，前10月在俄銷量約1.8萬輛，其次是吉利、長城和奇瑞，此四大家同比銷量均大幅下跌。新聞稱，俄羅斯川菜館的廚子都不炒菜了，改炒奢侈品了�？啃�(di)價(jià)(jia)比打入俄羅斯市場的自主車企想通過提高售價(jià)的方式避免損失，但這又影響了銷量，真是捉急。為長期規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不少自主車企已在俄投資建廠。

　　其他國際巨頭也沒好到哪去，通用汽車16日安排經(jīng)銷商暫時(shí)停止銷售汽車，寶馬集團(tuán)今年第四季度可能將遭受1至1.5億歐元的經(jīng)濟(jì)損失。奧迪和捷豹路虎也未能幸免，奧迪稱未來新車標(biāo)價(jià)體系設(shè)立完畢后，再重新在俄羅斯賣車。

　　但是，一些相對(duì)保值的豪車則變得更加搶手，保時(shí)捷、雷克薩斯和蘭博基尼等甚至賣到脫銷。今年11月份，保時(shí)捷在俄銷量同比暴漲55%至471輛，雷克薩斯甚至同比驟增63%至2,160輛。

● 年底算賬之經(jīng)銷商“造反”

　　始作俑者是寶馬經(jīng)銷商。11月底的時(shí)候，多達(dá)32家寶馬經(jīng)銷商聯(lián)合上交了一份請(qǐng)?jiān)感藕瘜汃R中國區(qū)總裁安格，除了要求60億元的額外返點(diǎn)外，還對(duì)寶馬的商務(wù)政策(如搭售、壓庫存、不切實(shí)際的銷量目標(biāo)等)提出了不滿。有寶馬經(jīng)銷商表示，最近幾年，要靠賣車賺錢很難，特別是一些新建的經(jīng)銷商。

　　沒多久，寶馬經(jīng)銷商的要求就傳達(dá)到了德國總部，并拿出了總計(jì)50億元的補(bǔ)貼方案。消息一出，奔馳中國也以“特殊銷售質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)”名義，給經(jīng)銷商對(duì)銷售到本地的車型給予額外獎(jiǎng)勵(lì)，總計(jì)約10億元，隨后奧迪宣布將給予經(jīng)銷商年度補(bǔ)貼20.5億元。幸福來得太突然，令人措手不及。

　　豪車尚且如此，那其他品牌呢?就這上周，中汽協(xié)發(fā)文，要求一汽豐田補(bǔ)貼22億元以解決經(jīng)銷商生存困境。同時(shí)還代表500多家一汽豐田經(jīng)銷商提出九點(diǎn)建議，比如廠家明年制定不高于2014年實(shí)際完成的年度計(jì)劃、取消跨區(qū)處罰等等。

　　行業(yè)協(xié)會(huì)早就大聲疾呼，在一年比一年高的銷量目標(biāo)下，是經(jīng)銷商們承壓乃至持續(xù)虧損的局面。在這輪經(jīng)銷商起義浪潮中，據(jù)聞?dòng)械膹S商混淆了補(bǔ)貼的概念，經(jīng)銷商并沒有拿到實(shí)際的補(bǔ)貼。抱團(tuán)造反偶爾為之并非“夫妻相處”長久之道，這或許是廠商積極考慮市場關(guān)系變化和小伙伴利益的時(shí)候了。

　　結(jié)語：就在本文成文之際，驚聞深圳突然限購，原本一年超40萬輛的上牌需求現(xiàn)在被硬生生的削減為10萬輛，廣州買車深圳上牌的好日子也不再有。擦干眼淚我們來玩點(diǎn)開心的吧，2015，你想要的汽車生活是怎樣?

　　經(jīng)大家投票得知，截止30日上午9點(diǎn)，排名前三的汽車生活夢分別為：出行一路平安、別漲稅了養(yǎng)車成本能低點(diǎn)么、來一次說震就震的車zhen。預(yù)祝大家元旦快樂，夢想成真！