操控，很高深嗎？

    現(xiàn)在任何一家車廠都愛說操控，總把一堆深?yuàn)W的技術(shù)術(shù)語拿出來擺在面前，然后得出結(jié)論，我們家的產(chǎn)品操控就是好。那么，問題來了，技術(shù)術(shù)語越深?yuàn)W，操控就越好嗎？真是這樣，藍(lán)翔學(xué)校的那些挖掘機(jī)豈不是操控更棒？因?yàn)槟切┐蠹一飩兩厦娴膶I(yè)名詞你根本就沒聽過。

    其實(shí)，操控一點(diǎn)也不高深。說白了，就是你能親身感受到的駕駛的感覺。讓你感到扎實(shí)、穩(wěn)定的就是好車，空講術(shù)語感覺巨差的，都是在耍流氓。

好操控，該是什么樣的？

    好的操控應(yīng)該是什么樣的？要是細(xì)說的話，真的很復(fù)雜——包括了太多方面和太多技術(shù)術(shù)語。不過，說簡單也很簡單，那就是讓你開得爽就可以了。不是嗎？一個(gè)車的操控感不是一堆枯燥數(shù)字、也不是講給別人聽的，而是你自己切身感受到的。那么，全新一代科魯茲又能給你什么樣的操控感呢？

    首先，你可以把座椅調(diào)整到一個(gè)低矮的位置，這樣坐進(jìn)去才能更有Feel。這是最基本的要求了吧——想想看，如果你自己坐在一個(gè)卡車的駕駛室里，會(huì)有想快跑的沖動(dòng)嗎？別忘了，坐姿低還能降低重心，這可是抵抗離心力的不二法則。

    全新一代科魯茲的方向盤并不大，但粗細(xì)合適，握著恰到好處。如果一個(gè)車連這些基礎(chǔ)的感覺都給不了你，那么所謂的操控性又能有多少真實(shí)性呢？

講操控，就得玩兒真的

    準(zhǔn)備好戰(zhàn)斗的姿勢(shì)，關(guān)鍵時(shí)刻來到了，當(dāng)你一腳踩下油門，全新一代科魯茲會(huì)給你怎樣的反應(yīng)呢？1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大能爆發(fā)出150馬力的功率和235牛•米的扭矩，這個(gè)接近2.5升自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)一輛緊湊型轎車頗為輕松。當(dāng)然，你不會(huì)體驗(yàn)到超級(jí)跑車的那種狂暴，新科魯茲會(huì)給你想要的加速感，而且這種感覺來得挺柔和，讓你感到收放自如，而不是緊張到手掌心冒汗。7速DCG雙離合對(duì)優(yōu)良的加速感貢獻(xiàn)不小，每個(gè)擋位的切換幾乎天衣無縫，這更加令加速的過程流暢自然。

    有趣的是，加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的悅耳聲浪時(shí)時(shí)刻刻在你耳邊盤旋，但又絕對(duì)不會(huì)讓你覺得吵鬧心煩。工程師恐怕在拿捏發(fā)動(dòng)機(jī)聲量上面花了不少心思——平時(shí)開起來相當(dāng)安靜，當(dāng)你的耳朵需要刺激的時(shí)候，美妙的聲浪卻立刻出現(xiàn)。

    要講操控，拐彎的時(shí)候更重要——沒有人愿意“直路狂、彎路亡”。彎道對(duì)于駕駛者和車來說都是一項(xiàng)考驗(yàn)。要改變車輛行駛的軌跡，就是要打破車輛原有的慣性。很明顯，這個(gè)慣性越小就越容易克服。

    要知道體重跟慣性是成正比的，所以車身“減重”是工程師們的永恒話題。車身重量降低的越明顯，越能幫著提升操控感。全新一代科魯茲72%車身運(yùn)用了高強(qiáng)度鋼，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和內(nèi)飾等部位采用全鋁及輕量化材質(zhì)，整車重量比上代科魯茲降低100多公斤，這幾乎相當(dāng)于兩個(gè)身材姣好的MM的重量了。重量輕，慣性自然就低，經(jīng)過“瘦身”的新科魯茲已經(jīng)具備了優(yōu)秀操控性的先決條件。

    另一方面，全新一代科魯茲還具備一副扎實(shí)的底盤。所謂扎實(shí)，指的是在任何情況下都能夠保持足夠的抓地，也就是貼地感要足夠強(qiáng)。這個(gè)要求說著簡單，其實(shí)很難。常用的懸架形式就那么幾種，需要在技術(shù)和成本之間找到平衡點(diǎn)。當(dāng)然，為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的操控感，新科魯茲還是花了些心思的。例如“瓦特連桿”式的后懸架，本質(zhì)上它仍舊是非獨(dú)立式的，但由于這個(gè)連桿的存在，能在過彎時(shí)為外側(cè)車輪提供更多的支撐，避免車輪過多的形變，同時(shí)還可以有效避免極端情況下內(nèi)側(cè)車輪失去附著力。說白了，就是通過杠桿原理，讓車輪的抓地力達(dá)到最佳。其實(shí)你并不需要知道它是如何運(yùn)作的，只需去體會(huì)它帶給你的感受就好了。簡單說，就是車身側(cè)傾小，車輪和地面之間仿佛增加了一層粘合劑，怎么開都讓你感覺到很踏實(shí)。

操控是門學(xué)問

    操控很復(fù)雜，但又很簡單——能讓你覺得爽的就是好的。全新一代科魯茲的操控感覺恰到好處，讓你爽的同時(shí)，還能讓這種感覺掌握在你自己的手中。這才是一輛好車應(yīng)該具備的素質(zhì)——既有強(qiáng)勁的動(dòng)力、又有輕巧的身段。更重要的是，它能讓你清晰地感受到，而且能控制它，最后去享受它。

    忘掉那些只會(huì)停留在嘴旁邊或者紙面上的操控術(shù)語吧，開著新科魯茲上路實(shí)際體驗(yàn)一回，也許你對(duì)操控的理解將更加深刻。值得一提的是，現(xiàn)在購買雪佛蘭全新一代科魯茲，可以享受最高萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，并能同時(shí)選擇8萬元免息貸款的方式購車，最低首付還不到3萬元，這對(duì)于年輕消費(fèi)者具有極大的吸引力，而節(jié)能下來的利息足夠支付來年的油費(fèi)了。