【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】綜合外電報(bào)道，MQB等模塊化平臺(tái)業(yè)已成為大眾汽車集團(tuán)節(jié)約成本的利器，以及宣傳中的亮點(diǎn)。然而該平臺(tái)被指實(shí)際上造成一系列問題，拖累大眾生產(chǎn)運(yùn)行效率。加上集權(quán)式管理機(jī)制，效率瓶頸使得利潤(rùn)壓力日漸突出。

　　MQB平臺(tái)光環(huán)下的陰影

　　大眾汽車集團(tuán)2012年發(fā)布了MQB模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)(Modular Querbaukasten)，自此全球汽車行業(yè)掀起模塊化平臺(tái)熱，MQB也儼然成為炙手可熱的明星，頻頻被大眾宣傳為“提高生產(chǎn)效率、降低制造成本、縮短開發(fā)周期”的利器。

　　從2007年起，大眾開始研發(fā)MQB平臺(tái)，通過模塊化提高不同車型之間的零部件通用性。該平臺(tái)衍生車型的軸距、前后懸掛、后排座椅與后軸之間距離、前后輪距等尺寸均可以調(diào)整，只有前軸同發(fā)動(dòng)機(jī)后隔板之間為固定距離，可以提高平臺(tái)演化的靈活性，提升零部件通用性。大眾稱采用該平臺(tái)能夠削減生產(chǎn)成本20%;最多減少30%制造時(shí)間，降低20%一次性開支。

　　MQB平臺(tái)推廣后，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的型號(hào)最多甚至可以減少90%。該平臺(tái)用于大眾、奧迪、西雅特、斯柯達(dá)等數(shù)個(gè)品牌多達(dá)60款車型，包括第七代高爾夫、奧迪Q3、CrossBlue、第八代帕薩特、第二代途觀等。2013年基于該平臺(tái)打造的新車近100萬輛，而到2016年可達(dá)400萬輛。

　　然而，近來有關(guān)MQB造成負(fù)面影響的報(bào)道卻開始逐漸浮出水面。大眾今年在沃爾夫斯堡工廠增加了37個(gè)周末額外生產(chǎn)日，擴(kuò)產(chǎn)新高爾夫。一名來自沃爾夫斯堡高爾夫生產(chǎn)線的大眾工人向媒體反映稱，增加生產(chǎn)輪班的原因并不僅僅是由于高爾夫和途觀需求旺盛，同時(shí)也是因?yàn)橹圃霱QB平臺(tái)新車出現(xiàn)了問題，需要更多時(shí)間進(jìn)行調(diào)整。

　　該名工人指出，對(duì)于部分生產(chǎn)線而言，制造源自同一個(gè)平臺(tái)的多款車型存在弊端，可能導(dǎo)致進(jìn)度延遲或者加班，“我們?cè)谶@里(沃爾夫斯堡工廠)正在應(yīng)對(duì)解決多重來自于自身內(nèi)部的問題。某種程度上，加班成為一種指令，但其中有些毫無必要。”

　　據(jù)其解釋，在沃爾夫斯堡總裝線上，電動(dòng)高爾夫、高爾夫Sportsvan等衍生車型和基本型高爾夫組裝工作都是共線完成;但這些衍生型號(hào)需要對(duì)底盤進(jìn)行不同的加工處理，在同一條線上容易對(duì)工人造成困擾;而某一款車型的車身外殼倘若短缺，則噴涂車間和總裝線的運(yùn)行進(jìn)度也將受拖累而放緩。大眾的車型多樣化異常突出，僅高爾夫就衍生了14個(gè)型號(hào)。

　　而一位大眾管理人員證實(shí)稱，生產(chǎn)線上的機(jī)器人需要根據(jù)不同的產(chǎn)品車身進(jìn)行各類操作，倘若編程發(fā)生錯(cuò)誤，也會(huì)妨礙生產(chǎn)。

　　另一名大眾品牌高級(jí)管理者告訴路透社，目前主要是大眾品牌遭遇MQB平臺(tái)問題：“我們看起來在生產(chǎn)奧迪和斯柯達(dá)車型(基于MQB平臺(tái)總裝線)時(shí)處理正確?，F(xiàn)在還不甚明朗，為何大眾高爾夫車型會(huì)發(fā)生這些問題。”

　　無獨(dú)有偶，除了沃爾夫斯堡總部的工廠之外，大眾位于德國(guó)茨維考(Zwickau)的第二座高爾夫工廠也在加班方面受到影響。

　　被指燒錢巨億、效果夸大

　　大眾汽車CEO馬丁·文德恩曾表示，公司在MQB平臺(tái)的開發(fā)應(yīng)用方面4年來累計(jì)投資大約在500億英鎊左右;而從2014年開始，對(duì)MQB平臺(tái)的投入將逐漸獲得回報(bào)。摩根士丹利估測(cè)認(rèn)為，未來4年內(nèi)大眾將為MQB平臺(tái)投資大約700億美元。無論上述哪個(gè)數(shù)字，都是極其龐大的投入，這意味著大眾將為MQB平臺(tái)總共投入上千億美元巨資。甚至一度傳出大眾出售MQB平臺(tái)換取現(xiàn)金的說法。

　　去年9月，路透社發(fā)表題為“大眾新時(shí)代汽車平臺(tái)拖累利潤(rùn)”(VW's 'new era' vehicle platform seen putting a drag on profits)一文，矛頭直指近年引發(fā)熱潮的大眾發(fā)動(dòng)機(jī)橫置模塊化平臺(tái)MQB(Modularer Querbaukasten)。該文援引盛博公司分析師Abbas Quettawala言論稱：“MQB平臺(tái)被極度夸大宣傳了。”

　　Quettawala認(rèn)為，在全球工廠采用MQB平臺(tái)技術(shù)成本極其高昂;零部件供應(yīng)商為了適應(yīng)和MQB平臺(tái)相關(guān)的工裝模具，需要調(diào)整零部件產(chǎn)品，由此加大了難度和成本開支。因此“MQB平臺(tái)節(jié)約成本效果的說法過于夸張。”

　　對(duì)于大眾有關(guān)MQB平臺(tái)降低成本的說法，盛博公司提出質(zhì)疑。該公司以高爾夫7掀背車為觀察對(duì)象，發(fā)現(xiàn)MQB平臺(tái)需要采用高質(zhì)量材料，并應(yīng)用了高端工程解決方案;對(duì)于一款大眾化車輛而言，高檔材料和先進(jìn)方案究竟是能夠削減成本還是增加成本，令人生疑。Quettawala表示：“很可能大眾在MQB平臺(tái)上存在成本問題。”

　　而法蘭克福美茨勒銀行分析師Juergen Pieper則認(rèn)為：“大眾在MQB平臺(tái)上可能犯了老毛病，更改了太多東西，以代價(jià)高昂的方式生產(chǎn)汽車。”

　　在高額成本之外，模塊化平臺(tái)還存在暗藏收益背后的風(fēng)險(xiǎn)。分析人士指出，模塊化平臺(tái)可提高不同車型乃至跨品牌車型之間的零部件通用性，能夠大幅降低開發(fā)和制造成本，然而也存在風(fēng)險(xiǎn)。倘若同一款零部件存在缺陷，則受到影響的車輛數(shù)量將異常驚人。

　　德國(guó)《汽車畫報(bào)》去年9月報(bào)道稱，大眾汽車最暢銷的車型高爾夫在德國(guó)發(fā)生故障，新一代高爾夫7副駕駛座位的擱腳空間存在積水現(xiàn)象，原因是連接到空調(diào)的排水管安裝錯(cuò)誤。由于高爾夫7采用大眾新一代MQB模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)橫置平臺(tái)(Modular Querbaukasten)打造，多款其他新車也衍生自相同的平臺(tái)，因此大眾汽車集團(tuán)此次總計(jì)有大約300,000輛不同的品牌車型可能受到漏水隱患影響，包括奧迪A3和西雅特Leon緊湊車。

　　不過，大眾汽車一名發(fā)言人否認(rèn)了《汽車畫報(bào)》的說法，表示漏水現(xiàn)象并不普遍，公司僅僅通過個(gè)例了解到故障的存在，并且展開調(diào)查力求解決問題;總計(jì)不超過46輛高爾夫需要維修，并且已經(jīng)得到處理。

　　多重弊端曝光：增長(zhǎng)背后的壓力

　　在MQB平臺(tái)問題之外，大眾內(nèi)部員工還向媒體大倒苦水，指出多項(xiàng)其他弊端。

　　前述曝光高爾夫生產(chǎn)問題的大眾管理人士表示，公司采用集權(quán)式?jīng)Q策機(jī)制，在擁有12個(gè)品牌的大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部，可能導(dǎo)致低效率的情況發(fā)生。其披露稱，CEO馬丁·文德恩甚至在一些二級(jí)項(xiàng)目上也都扮演著真正的拍板角色;一把手事必躬親，這樣的架構(gòu)有時(shí)候會(huì)延遲決策，不管是有關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略還是車型產(chǎn)品。

　　有一家位于沃爾夫斯堡的汽車零部件供應(yīng)商補(bǔ)充道，大眾品牌還過于依靠?jī)?nèi)部生產(chǎn)，包括座椅、變速箱等多類重要零部件均自行制造;而大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有可能從第三方采購價(jià)格更加低廉的產(chǎn)品。

　　近年來，大眾汽車一直處于前所未有的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從中國(guó)等新興市場(chǎng)的推動(dòng)，到奧迪等豪華品牌的助力，該集團(tuán)去年全球銷量達(dá)到973萬輛，較全球金融危機(jī)之前提高一半以上，并且2014年銷量有望突破1,000萬輛，比原定計(jì)劃提前4年。

　　然而，高速擴(kuò)張也帶來了多方面的壓力，譬如產(chǎn)品門類繁多等等。大眾乘用車品牌在過去三年里，全球年產(chǎn)量提高了三分之一，但在“高爾夫14款車型”等負(fù)擔(dān)影響下，利潤(rùn)率卻盤桓不前。去年大眾品牌利潤(rùn)率僅2.9%，距離中期6%以上的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。作為對(duì)比，豐田利潤(rùn)率達(dá)到8.8%，而現(xiàn)代更是高達(dá)9.5%。

　　為了扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，今年大眾推出削減開支計(jì)劃，準(zhǔn)備在2017年之前每年降低50億歐元成本，人力成本將在削減范疇中占據(jù)較大比重。馬丁·文德恩甚至將減支計(jì)劃形容為“充滿痛苦的”，該措施很可能將激怒工人。

　　本周四，大眾將發(fā)布今年第二季度財(cái)務(wù)信息。有分析師預(yù)測(cè)，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)可能將同比滑坡三分之一，只有6.1億歐元。

　　(文章來源：蓋世汽車網(wǎng))