“誕生于1972年的BMW M現(xiàn)在已經(jīng)有53年的歷史。M生于賽道，但不止于賽道。憑借我們獨特的賽道文化，以及在全球各大賽事上榮獲的殊榮，讓我們擁有一個非常龐大的粉絲、用戶群體”。

　　在2025上海國際車展上，BMW M客戶、品牌及銷售副總裁Sylvia Neubaue接受了太平洋汽車的專訪，這也是她首次接受中國媒體專訪。有著超模般精致五官的Sylvia Neubaue既熱情又優(yōu)雅。談及M品牌在中國的發(fā)展，她顯得很興奮，直言中國是寶馬最大單一市場，同時近幾年也是挑戰(zhàn)比較大的市場。但她認為對于M品牌而言，中國是極富增長機會的市場。

　　M品牌在中國遭遇的挑戰(zhàn)并非虛言。2024 年 10 月 28 日，小米 SU7 Ultra 原型車在紐北賽道首秀，以 6 分 46 秒 874 的官方認證圈速成績，一舉奪魁，成為紐北史上最速四門車（原型車）。這對于以性能見長的M品牌來說，確實是一個不小的挑戰(zhàn)。

　　不只是Su7 Ultra，過去幾年，類似的中國新能源產(chǎn)品勢不可擋，燃油車時代的“馬力”正在變得“廉價”，似乎一夜之間大馬力車遍地都是，零百數(shù)據(jù)一次又一次被刷新。

　　對此，Sylvia Neubaue既保持著對對手的尊重也毫不掩飾M品牌的實力。她強調(diào)，自己很尊重小米SU7這款產(chǎn)品，不過他們打破記錄的車是原型車，不是量產(chǎn)的車型。

　　值得一提的是，寶馬是第一家在紐博格林北設(shè)立測試中心的汽車制造商。與友商僅用原型車“刷圈”不同，每一臺 M都要在這條有著“綠色地獄”之稱的賽道上經(jīng)過測試。

　　Sylvia Neubaue表示，M代表駕趣不滅，世界上所有的性能車都會追求馬力和速度，但只有寶馬將駕駛樂趣變成了操控的DNA。在燃油時代，BMW M都不會單純地為了堆砌數(shù)據(jù)而加大馬力，過大的馬力會變得難以駕馭、過小的馬力又會索然無味，所以BMW M打造的內(nèi)燃機擁有屬于自已的駕趣。

　　“性能不只是加速表現(xiàn)，而是要做到精準操控，以及靈敏的反饋，不能只有動力，而沒有操控。”Sylvia Neubaue的話印證了BMW M一直以來所堅持的駕駛哲學——“馬力易得、駕趣難尋”。M的奧義從不依賴單一數(shù)據(jù)貼標，關(guān)鍵在于跑得快、跑得久還能剎得穩(wěn)。

　　事實上，隨著汽車性能越來越強勁，對車輛的操控性能及駕駛員的操控技能要求越來越高。近年來，中國市場有關(guān)大馬力電車的事故不時見諸報端。

　　對此，Sylvia Neubaue認為BMW M在這方面擁有優(yōu)勢。“我們有經(jīng)驗豐富、技術(shù)嫻熟的工程師對于創(chuàng)新技術(shù)進行驗證和測試，確保它的可靠以及安全性之后，我們才會投向市場，我們不會拿客戶冒險，讓他們來測試我們的技術(shù)”。

　　據(jù)悉，每一臺BMW M有20到25個工程師專門負責試車和底盤調(diào)校測試。這些工程師本身就是賽車手。所以M的調(diào)校不是計算出來的，而是工程師一臺車一臺車跑出來的。

　　為進一步提升用戶的操控技能，Sylvia Neubaue透露，BMW M還會舉行M精英駕駛培訓，從而更充分向車主解釋車的技術(shù)特征，幫助他們更加全面、更加充分操控自己的愛車。而且不只是工程師、研發(fā)人員，寶馬很多其它部門的員工也需要培訓，拿到內(nèi)部駕駛證后才被允許到下賽道測試。

　　當然，BMW M不僅是燃油車時代的王者，在電動智能化時代，BMW M也毫不掩飾自己的野心。

　　“BMW M與小米等很多汽車品牌而言，最大的區(qū)別是我們在各種動力形式下都做的非常出色，除了燃油車以外，混動、純電我們也都提供，隨著新世代M車型的開發(fā)，我們非常有信心，電動版本的車型也有著充分的競爭實力。”

　　Sylvia Neubaue坦言，新世代車型對于M有著深遠影響，下一代M車型會先有純電版本，之后會有油車。她透露，寶馬始終秉承技術(shù)開放的路線，無論是油車、純電，混動，都會提供對應的產(chǎn)品。具體到車型，未來M2是有規(guī)劃四驅(qū)車型的，而下一代M3、M4是后驅(qū)和四驅(qū)都會有。

　　在燃油車時代，代號S58的發(fā)動機給了用戶很強的性能感知。而在新能源汽車時代，BMW M也有著類似的秘密武器。Sylvia Neubaue稱，在已經(jīng)開發(fā)完成的新世代車型中，所搭載的“駕控超級大腦”是最創(chuàng)新的技術(shù)。它能夠集中將動力傳動系統(tǒng)與駕駛動態(tài)功能進行深度融合，從而最大化發(fā)揮出電驅(qū)的操控潛力，延遲時間可控制在毫秒級別。前不久在瑞典的測試中，它表現(xiàn)出了更高的操控極限，甚至在彎道頂著加速踏板，操控仍然可以非常精準。

　　除了“駕控超級大腦”，新的超感智控方向盤、全景iDrive，這些新的元素也給人很強烈的技術(shù)感知。不過Sylvia Neubaue也補充說，未來的M車型會結(jié)合新的架構(gòu)，打造標志性的技術(shù)。未必只是這么一款發(fā)動機或電機，它會結(jié)合電池包、電控等等，綜合起來會形成電車版的硬核技術(shù)。

　　除了電動化對BMW M帶來影響，智能輔助駕駛的快速普及也讓外界對BMW M引以為傲的駕趣體驗產(chǎn)生了質(zhì)疑——當車子自己開得足夠好的時候，還需要人來駕駛嗎？

　　Sylvia Neubaue回應稱，寶馬在“智駕”層面的理念非常簡單：不只是支持車主在日常駕駛場景，比如在堵車，高速場景下的駕駛。同時也可以賦能更極致、運動的駕駛極限。比如精英駕駛模式，就可以幫助駕駛者更好的觸及車輛操控的極限。

　　采訪的最后，Sylvia Neubaue透露，新世代駕控概念車只是測試平臺，跟計劃要量產(chǎn)的車不是等同的。另外，今年下半年BMW M會在中國帶來兩款非常值得期待的重磅產(chǎn)品。