【太平洋汽車(chē) 行業(yè)頻道】近日，阿維塔官方針對(duì)阿維塔12（詢(xún)底價(jià)|查參配）風(fēng)阻系數(shù)爭(zhēng)議問(wèn)題正式給出回應(yīng)，其中“阿維塔科技法務(wù)部”官方微博發(fā)文，稱(chēng)“經(jīng)詳細(xì)巡查，此信息完全失實(shí)。阿維塔旗下產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)均以官方發(fā)布為準(zhǔn)，望周知”。

　　另外，阿維塔官微也發(fā)文宣布：“近期將根據(jù)國(guó)家專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)室排期，（對(duì)阿維塔 12 進(jìn)行）公開(kāi)測(cè)試，以正視聽(tīng)。”

　　同時(shí)，阿維塔科技副總裁雍軍也在社交媒體發(fā)文《阿維塔12風(fēng)阻測(cè)試往事》，文中講述了阿維塔12為優(yōu)化整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)做過(guò)的一些努力以及歷程，同時(shí)，文中還提及“有一位貝勒爺自媒體老師，去年就給我們說(shuō)他要測(cè)阿維塔12的風(fēng)阻，我們擔(dān)心他在測(cè)試時(shí)有些配置缺乏，或未處于正確的工作狀態(tài)，于是積極和他溝通，也邀請(qǐng)他一起測(cè)試，但被拒絕了。”的往事。

　　博主“蘇黎世貝勒爺”在社交媒體發(fā)布視頻，其中聲稱(chēng)“國(guó)產(chǎn)電車(chē)風(fēng)阻系數(shù)屢破紀(jì)錄，但實(shí)際上相應(yīng)風(fēng)阻系數(shù)為‘造假’，實(shí)測(cè)和 20 年前燃油車(chē)水平一樣”內(nèi)容，而從視頻中可以看出，被測(cè)試車(chē)型為阿維塔12。（注：視頻中并未提及測(cè)試車(chē)型名稱(chēng)，并且對(duì)車(chē)輛LOGO進(jìn)行了打碼處理）

　　另外，在5月5日，博主“蘇黎世貝勒爺”也針對(duì)阿維塔科技副總裁雍軍的發(fā)文給出回應(yīng)，博主表示，“去年就給我們說(shuō)他要測(cè)阿維塔12的風(fēng)阻”的說(shuō)辭并非事實(shí)，選擇測(cè)試哪臺(tái)車(chē)是粉絲投票而來(lái)，另外測(cè)試之前也從未與阿維塔人員有過(guò)聯(lián)系。

　　此外，對(duì)于“我們擔(dān)心他在測(cè)試時(shí)有些配置缺乏，或未處于正確的工作狀態(tài)，于是積極和他溝通，也邀請(qǐng)他一起測(cè)試，但被拒絕了”這個(gè)說(shuō)法，博主也表示“這是你們的公關(guān)部門(mén)在我當(dāng)天剛測(cè)試完，看到我微博上發(fā)了在風(fēng)洞測(cè)試的準(zhǔn)備畫(huà)面，過(guò)來(lái)跟我說(shuō)關(guān)于測(cè)試你們覺(jué)得我們不專(zhuān)業(yè)，我明確表示了你們的擔(dān)心都是最基本的風(fēng)洞測(cè)試常識(shí)，我們?nèi)慷加姓_操作。最關(guān)鍵的是，這個(gè)測(cè)試也不是我一個(gè)人操作的，是天津風(fēng)洞十幾個(gè)專(zhuān)業(yè)測(cè)試人員！”

　　汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)（Cd）是衡量車(chē)輛在行駛過(guò)程中空氣阻力大小的核心指標(biāo)，其數(shù)值直接影響能耗、續(xù)航、噪音和高速穩(wěn)定性。

一、定義與計(jì)算

風(fēng)阻系數(shù)是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和數(shù)學(xué)公式得出的無(wú)量綱參數(shù)，計(jì)算公式為：

它反映了車(chē)輛外形對(duì)空氣流動(dòng)的干擾程度。數(shù)值越小，空氣阻力越小。

對(duì)于新能源車(chē)而言，風(fēng)阻系數(shù)的大小會(huì)很大程度上影響車(chē)輛續(xù)航表現(xiàn)，舉例說(shuō)明

風(fēng)阻系數(shù)每降低 0.01，新能源車(chē)?yán)m(xù)航可提升5-20 公里，具體取決于行駛速度：

低速場(chǎng)景（≤60km/h）：風(fēng)阻影響較小，每降低 0.01 可增加續(xù)航15-20 公里（如城市通勤）。

高速場(chǎng)景（≥100km/h）：風(fēng)阻主導(dǎo)能耗，每降低 0.01 可增加續(xù)航10-16 公里（如長(zhǎng)途高速）。

若將風(fēng)阻系數(shù)從 0.30 降至 0.21，續(xù)航提升幅度可達(dá)27.7%（約 118 公里）

這也就是最近幾年，新能源汽車(chē)品牌不斷優(yōu)化車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)的原因，因?yàn)樗鼘?duì)車(chē)輛能耗的表現(xiàn)有著極大的影響。

　　至于風(fēng)阻系數(shù)受什么影響，首先從公式上可以看出，隨著車(chē)速不同，車(chē)輛風(fēng)阻系數(shù)是會(huì)發(fā)生對(duì)應(yīng)改變的。另外，測(cè)試車(chē)型的結(jié)構(gòu)同樣也會(huì)對(duì)測(cè)試數(shù)值產(chǎn)生影響，比如測(cè)試車(chē)輛是否采用低風(fēng)阻輪轂、是否搭載電子流媒體外后視鏡、底盤(pán)護(hù)板是否經(jīng)過(guò)優(yōu)化、主動(dòng)進(jìn)氣格柵是否打開(kāi)以及懸架高度是否降至最低等等。

（圖/文：太平洋汽車(chē) 黃慶偉）