PCauto：非常感謝呂總來(lái)到太平洋汽車(chē)專(zhuān)訪(fǎng)間，哈弗將聚焦新能源四驅(qū)技術(shù)的研發(fā)、未來(lái)新能源只生產(chǎn)四驅(qū)產(chǎn)品，但過(guò)去兩驅(qū)車(chē)卻長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)主流，這背后的主要原因是什么呢？

呂文斌：先說(shuō)一個(gè)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在美國(guó)的四驅(qū)車(chē)占比應(yīng)該是75%，在乘用車(chē)的銷(xiāo)售里面，加拿大占了89%，但中國(guó)占比很低，尤其是大眾經(jīng)濟(jì)型的SUV四驅(qū)占比只到5%。即便是那些30萬(wàn)以上的合資車(chē)、豪華車(chē)，四驅(qū)占比也只有50%。四驅(qū)你說(shuō)安全不安全呢？我們?yōu)槭裁醋鯤i4，為什么做四驅(qū)的構(gòu)架？實(shí)際上都是從安全角度考慮的。

為什么大家最終選擇兩驅(qū)的多？核心的有幾方面：

   1、成本的問(wèn)題。新能源的四驅(qū)市面上大多是三電機(jī)，前面兩個(gè)電機(jī)，后車(chē)一個(gè)電機(jī)，前面一個(gè)驅(qū)動(dòng)的，一個(gè)發(fā)電的，所以說(shuō)成本上，多一個(gè)電機(jī)會(huì)很貴，且新能源核心零部件電機(jī)價(jià)格很高，所以成本是一方面。不像我們Hi4前后各一個(gè)電機(jī)。

2、認(rèn)知的問(wèn)題。剛才說(shuō)的那組數(shù)據(jù)實(shí)際上是沒(méi)有把四驅(qū)做普及，無(wú)論大家出行的場(chǎng)景，或者是無(wú)四驅(qū)論，我覺(jué)得長(zhǎng)期影響著讓大家覺(jué)得可能用不著四驅(qū)，是忽視了用戶(hù)全場(chǎng)景，其實(shí)城市場(chǎng)景是四驅(qū)應(yīng)用的關(guān)鍵點(diǎn)。

比如現(xiàn)在能想到的，從日常生活用車(chē)方面來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在大多是地下停車(chē)場(chǎng)，包括商場(chǎng)里、小區(qū)里都是環(huán)氧地坪，它本身附著力差。另外不管是小區(qū)也好，還是商場(chǎng)，一到雨雪天，這種材質(zhì)的路面就上不去。咱們經(jīng)?？匆曨l，車(chē)子上地庫(kù)行駛到一半，就滑下來(lái)了，上不去了。再一個(gè)就是濕滑路面上會(huì)發(fā)生很多的事故，為什么說(shuō)下雨天發(fā)生的事故比較高？這是有一定的統(tǒng)計(jì)，視線(xiàn)是一方面，核心的從車(chē)來(lái)說(shuō)，因?yàn)闈窕访娓街Σ?，所以說(shuō)車(chē)輛的穩(wěn)定性也差，操控也差。

操控實(shí)際上涉及到技術(shù)維度，操控力好應(yīng)該是前后的軸荷比50：50是最優(yōu)的，這樣車(chē)不管是轉(zhuǎn)向、操控、動(dòng)力，尤其是加速或者緊急剎車(chē)變道的情況下肯定是最穩(wěn)定的，讓車(chē)保持穩(wěn)定的狀態(tài)。還有就是三電機(jī)的操控穩(wěn)定性要弱一些，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)車(chē)頭太重了，有的車(chē)在后部加了一個(gè)配重，也是為了平衡，這些都是從技術(shù)維度來(lái)說(shuō)。

剛才沒(méi)說(shuō)完用戶(hù)的場(chǎng)景里面，以及說(shuō)的城市的這些應(yīng)用，實(shí)際上高速也是一樣的。尤其是雨雪天，我在高速上親眼看到前面一個(gè)車(chē)，速度有100公里左右，夏天晚上下雨，剎不住車(chē)了，直接一甩撞到護(hù)欄上了。

所以核心的大家認(rèn)知里面，包括從技術(shù)維度、成本維度，市面上這些都貴，因?yàn)樗鼧?gòu)架貴、硬件貴，導(dǎo)致售價(jià)貴，你也了解它的售價(jià)比兩驅(qū)的超過(guò)3-4萬(wàn)元。所以成本+認(rèn)知，以及操控安全的屬性，實(shí)際上是沒(méi)有把四驅(qū)普及化。但我們認(rèn)為應(yīng)該是把它普及化。

PCauto：您剛剛提到用戶(hù)不選四驅(qū)還是因?yàn)橘F，到中高配的車(chē)型才有四驅(qū)，日常用不了。Hi4技術(shù)是如何在把成本降下來(lái)的同時(shí)做到技術(shù)更安全、開(kāi)起來(lái)性能更好？

呂文斌：Hi4實(shí)現(xiàn)的是構(gòu)型的創(chuàng)新，剛才講了新能源四驅(qū)的構(gòu)型，前面兩個(gè)電機(jī)，后面一個(gè)電機(jī)，但我們是前面一個(gè)電機(jī)、后面一個(gè)電機(jī)。這樣至少能直觀(guān)看到，省一個(gè)電機(jī)，省成本，核心是這個(gè)。目的還是想讓所有的用戶(hù)能享受到四驅(qū)，因?yàn)椴还苁莿偛耪f(shuō)的數(shù)據(jù)也好，還是從技術(shù)的維度分析也好，一定是用戶(hù)需要的。有一些數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們現(xiàn)在真正的四驅(qū)車(chē)?yán)锩?，平均每天?.5次介入，只是有的用戶(hù)沒(méi)有感知。所以我們通過(guò)它來(lái)實(shí)現(xiàn)降本。

另外一點(diǎn)，我們的構(gòu)型。我們會(huì)去分配軸荷，50：50少了一些配重，肯定成本也會(huì)少一些，這是從硬件來(lái)說(shuō)。我們解決了大家操控不好的問(wèn)題，真正的是實(shí)現(xiàn)了安全，核心還是以安全為主。另外從用戶(hù)的維度來(lái)說(shuō)，我們這套構(gòu)架也結(jié)合了用戶(hù)的場(chǎng)景，他在城市需要的是什么？大的城市就需要純電，因?yàn)榧冸娛?，咱們的油?chē)怎么也得6、7毛一公里。而二代梟龍MAX也就4分錢(qián)，饋電的時(shí)候，電力比較低的時(shí)候依然也能做到4升以下。高速需要?jiǎng)恿Γ?dāng)然我們也節(jié)省成本，我們是把模式進(jìn)行智能切換，選擇最高效的模式，所以一般在高速上是直驅(qū)，而在緊急或者剎車(chē)我們會(huì)做智能的切換，這樣做到整個(gè)成本的最低，高速上饋電油耗也在5升左右。

PCauto：您剛才提到二代梟龍MAX車(chē)型，它搭載了Hi4技術(shù)，目前整個(gè)車(chē)型的表現(xiàn)如何？

呂文斌：首先是非常省，在市里面一共4分錢(qián)，在饋電的時(shí)候4升油以下，在高速上5升。而且這里面還有個(gè)數(shù)據(jù)，我們之前在技術(shù)大會(huì)上發(fā)布的時(shí)候，工程處也做了一些測(cè)試，測(cè)試的結(jié)果是百公里3.7升，續(xù)航能達(dá)到209。所以說(shuō)梟龍MAX對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)除了剛才說(shuō)的安全之外，很省。再就是能通過(guò)四驅(qū)讓它更安全。隨著咱們現(xiàn)在大多節(jié)假日、周末愿意到戶(hù)外去，還有的小孩也想去泥地里走走、水里走走，Hi4本身天然的有越野屬性，它四驅(qū)，SUV，通過(guò)性要好很多，所以Hi4在梟龍MAX真正讓用戶(hù)能省，核心的是安全，另外讓它省，也能帶他去更多、更遠(yuǎn)的地方。

PCauto：非常感謝呂總參加今天的專(zhuān)訪(fǎng)。謝謝！