【太平洋汽車 行業(yè)頻道】日產汽車董事會于3月11日正式宣布，現(xiàn)任社長兼首席執(zhí)行官內田誠將于3月31日卸任，由首席規(guī)劃官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）接任，自4月1日起生效。此次高層變動被視為日產在業(yè)績持續(xù)惡化、與本田合并談判破裂后的“自救”舉措，旨在重塑管理團隊信任并加速業(yè)務重整。

　　內田誠自2019年12月接任社長以來，曾通過“Nissan NEXT”轉型計劃帶領日產走出疫情陰霾，2023財年凈利潤一度達到4266億日元（約合人民幣209億元）。

　　然而，2024財年（2024年4月-2025年3月）日產遭遇重創(chuàng)，預計凈虧損達800億日元（約合人民幣39億元），北美與中國市場銷售低迷、全球產能過剩等問題凸顯。2024年11月，日產啟動全球重組計劃，包括削減20%產能（年產能從500萬輛降至400萬輛）及裁員9000人。

　　更為關鍵的是，日產與本田的合并談判于2024年12月啟動，但雙方因“子公司化”方案分歧于2025年2月破裂。

　　內田誠作為合并談判的主要推動者，其決策遭到日產董事會及部分員工的質疑，最終被認定需為“戰(zhàn)略失誤與信任危機”擔責。在3月11日的在線記者會上，內田誠坦言：“未能獲得部分員工的信任，盡早交棒是公司最佳選擇。”

　　接任者埃斯皮諾薩現(xiàn)年46歲，墨西哥籍，2003年加入日產，歷任墨西哥市場高管、全球新車戰(zhàn)略負責人等職，2024年4月升任首席規(guī)劃官。其職業(yè)背景凸顯日產對新興市場與產品創(chuàng)新的重視。

　　在就任聲明中，埃斯皮諾薩強調將“恢復公司穩(wěn)定與增長”，但未透露具體措施，僅稱“需優(yōu)先與團隊協(xié)作推進工作”。

　　此次換帥標志著日產從“戈恩擴張時代”到“內田收縮戰(zhàn)略”的再度轉折。行業(yè)觀察人士指出，若埃斯皮諾薩能推動與本田的深度整合，或可重塑日系車企聯(lián)盟格局；反之，日產恐難憑一己之力扭轉全球市場份額下滑趨勢。

　　埃斯皮諾薩能否帶領日產走出虧損泥潭，不僅關乎企業(yè)命運，更將成為日系汽車產業(yè)轉型的風向標。（文：太平洋汽車 彭浚哲）