【太平洋汽車 行業(yè)頻道】6月4日晚，小鵬汽車董事長何小鵬在社交平臺(tái)上發(fā)布了一條引人遐想的動(dòng)態(tài)：“Mark今天：凝心聚力，大事將成”。這一短小精悍的聲明迅速引發(fā)了網(wǎng)友們的廣泛猜測和熱議。有人認(rèn)為這是在預(yù)告MONA的價(jià)格，也有人猜測是否有新的合作伙伴加入，還有網(wǎng)友戲稱何小鵬可能在準(zhǔn)備考研。更多的人則猜測，這是小鵬汽車在此前經(jīng)歷“滑鐵盧”后的新布局即將迎來收獲的信號(hào)。

　　然而，在眾多猜測中，最受關(guān)注且最有可能的是小鵬即將推出增程式車型。據(jù)媒體透露，何小鵬曾表示，小鵬汽車未來的技術(shù)路線將根據(jù)車型大小進(jìn)行區(qū)分，中小型車采用純電動(dòng)，而中大型車則采用純電+增程的組合，智能駕駛技術(shù)將堅(jiān)定走純視覺+端到端的路線。其實(shí)在此之前，早有消息被揭露，網(wǎng)上的多方爆料和何小鵬在2024年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的發(fā)言也透露了不少增程車的消息。

　　傳聞稱，小鵬G9（詢底價(jià)|查參配）可能會(huì)推出增程版，有望成為小鵬的首款增程產(chǎn)品，緊隨其后的是小鵬X9，預(yù)計(jì)最快將在今年年底亮相。今天我們討論的重點(diǎn)在于，從純電動(dòng)到增程式的轉(zhuǎn)變，對于小鵬汽車意味著什么？這種轉(zhuǎn)變是退步還是進(jìn)步？對于新老消費(fèi)者來說，又是福音還是背刺？

        新能源轉(zhuǎn)型的洪流中，純電動(dòng)汽車并非終點(diǎn)，卻非最佳起點(diǎn)。全國范圍內(nèi)，除了少數(shù)一線繁華都市，大部分城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，尤其是面對中國遼闊的地理跨度，北方城市的低溫環(huán)境對電動(dòng)車性能提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。電池技術(shù)若無革命性的低溫適應(yīng)性突破，純電車的廣泛普及仍面臨瓶頸。因此，對于當(dāng)前的市場需求，油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和增程式混動(dòng)成了過渡階段的理想選擇，企業(yè)需尋找更廣泛的消費(fèi)群體以打開市場。

        論及新勢力的三巨頭——蔚來、小鵬和理想，它們曾同享風(fēng)口，收獲市場，但各有側(cè)重。理想憑借增程式技術(shù)，雖MEGA電動(dòng)轉(zhuǎn)型受挫，但仍有多款車型支撐；蔚來以換電模式立足，雖面臨建站成本壓力，但車質(zhì)和車型矩陣的優(yōu)勢使其保持銷售穩(wěn)?。幌啾戎?，小鵬以智駕見長，但在產(chǎn)品線紛亂和內(nèi)部問題下略顯劣勢。步入2024年，小鵬積極布局，試圖通過“木星計(jì)劃”調(diào)整渠道，聚焦效率提升和下沉市場。

        面對銷量下滑，小鵬汽車啟動(dòng)“木星計(jì)劃”，瘦身銷售網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化代理經(jīng)銷商，以提升靈活性和響應(yīng)速度，更好地服務(wù)消費(fèi)者和品牌形象。同時(shí)，降低經(jīng)銷商加盟門檻，吸引新零售力量，瞄準(zhǔn)二線及以下城市。這無疑是在為市場擴(kuò)張鋪路，就像軍事行動(dòng)中的后勤保障一樣關(guān)鍵。

        在充電難題上，對于大眾市場的下沉需求，性價(jià)比高、續(xù)航無憂的增程式車型無疑是當(dāng)下最契合的選擇。因此，如果小鵬增程式車型有確定消息的話，“木星計(jì)劃”的實(shí)施，似乎印證了“兵馬未動(dòng)，糧草先行”的智慧。當(dāng)然，更便宜的小鵬新品牌MONA，也是下沉市場的重要一環(huán)。

        面對市場多元化的挑戰(zhàn)，小鵬汽車通過增程式技術(shù)與MONA的聯(lián)手出擊，正在構(gòu)建一套全國適用且易駕駛的解決方案。誠然，純電車型在普及程度較低的地區(qū)，其智能駕駛輔助功能可能不如一線城市那樣成熟，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，AI的訓(xùn)練數(shù)據(jù)需求尤其突出。

        譬如小鵬MONA（詢底價(jià)|查參配）即將推出的AI純視覺智能駕駛輔助，雖然潛力巨大，但還需經(jīng)歷大量的實(shí)際路況學(xué)習(xí)才能真正智能化。然而，正是這樣的下沉市場，如小城市和偏遠(yuǎn)道路，增程式車型如果可以在這些地方推廣，通過車輛的硬件，給小鵬本身反哺豐富的智駕學(xué)習(xí)材料，這對于小鵬汽車來說，不僅是擴(kuò)大市場份額的機(jī)遇，更是提升自身技術(shù)實(shí)力的寶貴資源。

        對于小鵬汽車，智能駕駛輔助不僅是生存的關(guān)鍵，更是其全國覆蓋、全境適用戰(zhàn)略的核心。打開下沉市場不僅能短期提升銷量，更重要的是，能夠促使公司研發(fā)出更加本土化、適應(yīng)中國各地路況的智能駕駛系統(tǒng)。長遠(yuǎn)來看，這將使小鵬汽車真正成為全國范圍內(nèi)都能信賴、暢行無阻的智能汽車領(lǐng)導(dǎo)者。

　　將時(shí)鐘撥回到2024年一季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議，何小鵬對未來策略發(fā)表了深刻見解。他指出，雖然混動(dòng)技術(shù)，包括增程式技術(shù)，市場需求強(qiáng)勁，但消費(fèi)者在購車升級(jí)時(shí)更傾向于純電動(dòng)。因此，小鵬計(jì)劃加速推進(jìn)超快充設(shè)施布局，如S5超快充網(wǎng)絡(luò)，以迎合這一趨勢。

　　何小鵬還強(qiáng)調(diào)，從純電向增程轉(zhuǎn)型對現(xiàn)有純電企業(yè)是更大的挑戰(zhàn)，而從增程向純電轉(zhuǎn)型則相對容易。這種觀點(diǎn)揭示了行業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)移的動(dòng)態(tài)。

　　他還提到，當(dāng)前增程技術(shù)在全球化過程中面臨的挑戰(zhàn)，這些問題不僅限于國內(nèi)市場，也涉及國際布局的復(fù)雜性。這反映出小鵬對市場和技術(shù)趨勢的深刻洞察。

　　簡而言之，智駕、純電車型仍是小鵬的重心，今年的重中之重是小鵬MONA。增程式車型的開發(fā)對小鵬相對簡單，但具體如何實(shí)施還需進(jìn)一步考慮。

　　在技術(shù)層面，從純電向增程式轉(zhuǎn)型并不意味著技術(shù)倒退?；诩冸姷哪芰抗芾砑夹g(shù)，開發(fā)增程式相對簡單。商業(yè)層面，豐富產(chǎn)品矩陣能進(jìn)一步提升市場競爭力。

　　根據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年第一季全球新能源車共計(jì)銷售284.2萬輛，年增長16.9%，為近三年首次單季年增長低于20%。其中，純電動(dòng)車銷量為180萬輛，年增長4.2%，混合動(dòng)力式新能源車則銷售104.1萬輛，年增長48.3%。所以為什么要轉(zhuǎn)戰(zhàn)混合式動(dòng)力，從不斷增長的數(shù)據(jù)來看，這無疑是明智之舉。

　　當(dāng)然其他車企已經(jīng)為小鵬提供了范例。即將亮相的阿維塔07，基于CHN技術(shù)平臺(tái)，既提供插電式增程混合動(dòng)力，也有純電選擇。理想MEGA則選擇了從增程到純電的更難道路。對車企而言，無論采用哪種技術(shù)路線，只要銷量提升賺到錢了，就是進(jìn)步。而目前小鵬邁步前進(jìn)了多少，這點(diǎn)依舊未知。

　　動(dòng)力選擇的討論已超越技術(shù)本身，純電車型主導(dǎo)市場，但依賴成熟充電設(shè)施適合中型以下車型；增程式免去充電顧慮，但電量耗盡影響性能；插電混動(dòng)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)和駕駛感受，所以增程和插電更適合中大型車；油電混動(dòng)便利但犧牲性能，緊湊型級(jí)別以下更為適合。無論是消費(fèi)者還是車企，不同產(chǎn)品需根據(jù)實(shí)際需求，審慎選擇，適合者勝出。

        根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上透露的消息，小鵬汽車的小型和中型車型將主要依靠純電驅(qū)動(dòng)，而大型車則采取混動(dòng)策略。其中，小鵬G9有望迎來增程版本的革新，有望成為小鵬首款此類產(chǎn)品，緊隨其后的X9也將在年底前以全新面貌登場。如果是真的話，這無疑對現(xiàn)有車主構(gòu)成潛在影響。

        老車主們，你們可能需要接受可能的價(jià)格調(diào)整和電池容量縮減，但這對新購車主來說，增程車型提供了更便利的補(bǔ)能方式和更具吸引力的性價(jià)比。對于持幣待購的潛在消費(fèi)者，尤其是那些愿意等待最佳時(shí)機(jī)的“等等黨”，現(xiàn)在或許是觀察并把握時(shí)機(jī)的好時(shí)機(jī)，以享受更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的購車體驗(yàn)和補(bǔ)能便利。這難道不是一種深思熟慮的消費(fèi)決策？

        小鵬若想在尊重老車主的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更大的市場拓展，最優(yōu)策略可能是劃分品牌，賦予每個(gè)品牌特定的技術(shù)路線。借鑒極氪和領(lǐng)克、蔚來與樂道的成功案例，獨(dú)立的家族譜能更好地滿足不同消費(fèi)者群體的需求，避免混淆原有車型定位，從而保護(hù)純電車型的銷量。畢竟，對小鵬而言，穩(wěn)健的增長策略才是真正的制勝之道。

　　在發(fā)布這一神秘動(dòng)態(tài)的次日，小鵬MONA的官方社交平臺(tái)賬號(hào)悄然上線，雖然目前尚無頭像和發(fā)布內(nèi)容，但結(jié)合何小鵬的社交動(dòng)態(tài)，或許新品牌的進(jìn)展才是這次“Mark”的真正答案。畢竟目前來說，小鵬增程式還處于虛無縹緲的階段，而MONA則是有不少消息。

　　根據(jù)網(wǎng)上的消息，小鵬汽車即將推出新款緊湊型純電轎車MONA，預(yù)計(jì)售價(jià)在12-15萬元之間，主打AI純視覺智駕技術(shù)。MONA是一款設(shè)計(jì)旨在滿足城市和家庭用車需求的緊湊型純電轎車，其智能駕駛系統(tǒng)采用了先進(jìn)的AI技術(shù)，提升了駕駛輔助和安全功能。外觀設(shè)計(jì)上，MONA注重美感，同時(shí)配備了智能功能，使其在同級(jí)別車型中獨(dú)具一格。該車將在小鵬肇慶工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)三季度上市交付。

　　同時(shí)，據(jù)小鵬汽車CEO何小鵬在2024年Q1財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的透露，MONA將在今年6月亮相，四季度將交付全新B級(jí)純電轎車。簡單而言，有著高性價(jià)比、智能化等等特點(diǎn)的小鵬MONA，還是非常值得期待的。

　　結(jié)合何小鵬的這條微博，我們不妨回顧一下2024年小鵬汽車實(shí)施的一系列重大戰(zhàn)略舉措。

　　首先，小鵬汽車在2024年初通過新一輪組織架構(gòu)大調(diào)整宣告了新的變化。這次調(diào)整是由王鳳英推動(dòng)的，她重新梳理了公司的內(nèi)部體系，使得產(chǎn)品線更加聚焦和精簡。例如，2024款小鵬G9在經(jīng)歷了大幅精簡配置后，市場表現(xiàn)也得到了提升。

　　其次，2024年是小鵬汽車降本的一年。何小鵬表示，與大眾在供應(yīng)鏈上的戰(zhàn)略合作正在推進(jìn)，預(yù)計(jì)明年供應(yīng)鏈降本將會(huì)產(chǎn)生顯著的成果，有信心加速實(shí)現(xiàn)甚至超越2024年底降本25%的目標(biāo)，從而提升公司的毛利率。

　　此外，小鵬汽車還將推出第二品牌MONA，并進(jìn)行大規(guī)模的渠道擴(kuò)張，目標(biāo)是進(jìn)入下沉市場。這些舉措背負(fù)了何小鵬的厚望，希望通過降本增效和市場擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)更大的市場份額。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃方面，小鵬汽車計(jì)劃在3年內(nèi)推出或改款約30款新車型，并將在30萬元+級(jí)別和15萬元級(jí)別的平臺(tái)上發(fā)布新車。2024年，公司計(jì)劃招聘約4000人，并投入同比超過40%的研發(fā)預(yù)算，尤其是在以智駕為核心的AI技術(shù)方面的研發(fā)，總投入預(yù)計(jì)達(dá)到35億元。

　　所以，在這一系列的舉措之下，將成的“大事”究竟如何？就讓時(shí)間給我們驚喜吧。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）