PCauto：太平洋汽車非常榮幸邀請到蔚來智能駕駛產(chǎn)品與體驗負(fù)責(zé)人黃總參加我們今天的專訪，想請問今年北京車展蔚來給外界帶來哪些新產(chǎn)品和技術(shù)？

黃鑫：主要是大家都看到了2024款ET7的發(fā)展，其實在ET7上，恰好這個時間點，我們很多的技術(shù)是兩年前布局的，今天到了一個收獲期，或者說進(jìn)入收獲期。有一些東西接下來還會陸續(xù)地呈現(xiàn)，大家可以看到，無論是在能源，座艙，包括跟我這塊相關(guān)的在智能駕駛上。上周有一個發(fā)布會，公布說我們在全域領(lǐng)航進(jìn)入到城區(qū)這樣一個事件，向全量用戶啟動這樣一個推送，這也是目前國內(nèi)規(guī)模最大的一個。我們從年初準(zhǔn)備這件事情，今天算是邁出第一步，后面還有很多工作要做。

PCauto：你提到全域領(lǐng)航，這個技術(shù)相比其他品牌的技術(shù)路線有哪些不一樣？

黃鑫：技術(shù)路線這件事情，我是這么看的，今天大家在一些整體主路徑上，其實大家都差不多，你看到大家講的一些點，包括從去年開始大家認(rèn)識到如果你想把速度和規(guī)模做得更大一點。以前在于對高精度地圖的依賴，到今天可能開始做一些不同的變化。需要有一些新的技術(shù)頂上來，然后把這個規(guī)模打開。

整體行業(yè)里面，大家對很多認(rèn)知是趨同的，只是每一家公司在過去布局和節(jié)奏上面可能都有一些不一樣的思考。對于我們來講，其實我們這件事情從兩年前開始布局架構(gòu)的時候，就在思考整個這樣一個過程怎么來做。你可以看到從兩年前到現(xiàn)在，我們的整個主路徑和方向并沒有改變，沒有因為今天大家去關(guān)注到每一年有一些熱點出來，這些熱點出來我們是否要去跟隨的？并不是這樣的。在我們的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)規(guī)劃都在里面，我們考慮到市場環(huán)境，在我們的交付節(jié)奏上，肯定要根據(jù)市場的變化去做，我們一直在加快整個速度。

PCauto：你提到交付，也是關(guān)注到蔚來從最開始智駕的消息到曝光到目前的全量推送，節(jié)奏是非?？斓模瑸槭裁纯梢宰龅竭@么快的全量推送？   

黃鑫：其實我們在去年NIO IN的時候，蔚來“科技創(chuàng)新日”的時候，從斌哥角度做了一些事情，我們在技術(shù)上做了一些布局。這些布局首先來講，今天有人看到的一些認(rèn)為快，其實從內(nèi)部角度來講，我們認(rèn)為可以更快一點，這得益于整個架構(gòu)，去年之前很多人質(zhì)疑這么高的算力，這么高的硬件的東西，你交付出來功能和別的好像沒有什么太大的差別，但是這件事情背后在于我們頂層架構(gòu)的思考，它們展現(xiàn)在幾個方面：

第一，當(dāng)整個技術(shù)迭代的時候，能否用最緊的節(jié)奏咬緊節(jié)奏的變化。在AI領(lǐng)域每一次軟件架構(gòu)的迭代，你基本上認(rèn)為這個期限都是半年為單位，按照整個車企的交付，每年發(fā)新車的節(jié)奏，這個時間就匹配了。

第二，我覺得今天不一定有這么多人意識到這個問題，就像前一段時間電池的長壽命這件事情，不知道會不會有一些人有這種焦慮，現(xiàn)在買車了，是不是明年又有更新的東西出來，大家也會有惶恐。我家里親人買車也問我，他們也有這種擔(dān)心，就像手機一樣每年一換，但這畢竟是大宗的消費。

所以在智能上，你的軟件的生命力是很重要的，軟件生命力非常重要，它意味著兩個點：第一，可以帶來更好的體驗，我去升級；第二，甚至不止帶來更好的體驗，而是因為你可能有一些環(huán)境規(guī)則發(fā)生變化的時候，它能否跟得上？某一些角度不是變得更好，而是行和不行。比如說交規(guī)，這些東西也會持續(xù)地迭代，道路環(huán)境，這些東西不可能只能看到2025年，這肯定不行的。

PCauto：我們關(guān)注到目前全量推送之后，整個蔚來用戶自發(fā)產(chǎn)出智駕相關(guān)的內(nèi)容，我們蔚來如何保證20多萬用戶使用上減少事故的發(fā)生？安全地使用回家。

黃鑫：這里有兩個很重要的信息。

第一，產(chǎn)品的金字塔架構(gòu)，在過去媒體交流或者領(lǐng)航團(tuán)交流都提到，在金字塔結(jié)構(gòu)底下三層是駕駛安全、交通法規(guī)和用戶安心。它在講一件事情就是怎么給使用車的人帶來安全，以及給道路的交通參與者帶來安全。這件事情尤其從高速進(jìn)入到城區(qū)之內(nèi)特別重要，以前高速，大家關(guān)注自身安全，現(xiàn)在不僅僅是安全，還有其他很多人一起在這個環(huán)境里面。

我們從前年做高速的時候，認(rèn)為這個基座是我們推進(jìn)這件事情最重要的一件事情。這件事情，我們采取了一些驗證手段，跟我們主動安全驗證的方法是一樣的。比如說驗證的樣本量要求非常高，可能大家做一個行車不會有那么多的樣本量的要求，但是這次我們要做這樣的事情。

第二，從人性角度，越好用的智能駕駛你是越放心的，這也是價值所在。我們看這件事情，首先人需要解放精力，需要更愉悅的體驗，這是必須的，否則做這件事情就沒有意義了。在帶來更好的解放精力的同時，這部分的安全兜底是系統(tǒng)要做的，第三，你仍然在輔助駕駛階段，人機共駕的設(shè)計是怎么做的？我們在發(fā)布會上講到，不能很簡單粗暴地說做一個你的視線和手可以脫離多少秒，那是很粗暴的。今天在有這么多的感知的情況下，環(huán)境風(fēng)險是一個變量，智駕系統(tǒng)的能量變化也是一個變量，駕駛員在這件事情的投入度和專注度也是一個變量，這需要很好的機制把這幾個方面結(jié)合在一起，而不是一個定量的規(guī)則。所以，我們也是用一個模型來做這個事情，如果這個環(huán)境的風(fēng)險在上升，系統(tǒng)的能力在下降的時候，我能夠及時地提前告訴駕駛員，我們需要更專注一點，他能夠更從容地駕駛。這背后通過蔚來智駕做這樣一套體系，圍繞這個智駕從技術(shù)到整個用戶運營到智駕的運行，再去思考，再到建立一套體系。

PCauto：蔚來智能駕駛發(fā)布會提到“人車共駕”的理念，我們了解到城市智駕，很多車企愿意宣傳解放人，讓機器代替人的思想和方向，回來提到“人車共駕”，而不是車可以代替人，背后的思考是什么？

黃鑫：車代替人，這個事情就是是大家談輔助駕駛和自動駕駛。今天無論大家怎么說，至少說從行業(yè)到監(jiān)管部門到用戶的認(rèn)知，大家至少形成有一個共識，如果是自動駕駛，有一些很明顯的系統(tǒng)要求覆蓋的部分，這一部分應(yīng)該車企負(fù)責(zé)。我們?nèi)タ礋o論軟硬件能力怎么增長？把3個9變成4個9，還是變成5個9，這些事情是提升的，但是那個1還是永遠(yuǎn)在的。無論是小數(shù)點前面幾位的1，從設(shè)計者來講，我們一定要考慮“1”出現(xiàn)的時候它面臨什么樣的情況，“1”意味著這件事情一定會出現(xiàn)的。所以這件事情很重要，我們一定要做好！

很多時候我們看智能駕駛這件事情，跟今天大家看航空坐飛機這件事情高度相似。比如說跟你一個航空公司買機票，能否給我一個承諾這個飛機絕對不掉下來，航空公司說承諾不了，但是他們可以告訴你怎么做安全運營的，告訴你這些流程。這個風(fēng)險肯定不能打包票，但是用一些方式，用一些保險的行為，整體告訴你，這件事情他基本上安全有保障的。你看它確實提供了很好的效率，我從上海過來不到兩個小時到了，開車十幾個小時，用戶就會看投入和收益，我認(rèn)為這是一樣的。

PCauto：非常感謝黃總參加專訪間我們的專訪，謝謝！

黃鑫：謝謝！