2023年10月31日，全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)正式開(kāi)幕。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉在會(huì)上分享了全球汽車供應(yīng)鏈發(fā)展的一些新趨勢(shì)和特點(diǎn)。他指出，現(xiàn)如今無(wú)論是整車廠還是零部件企業(yè)都將供應(yīng)鏈視為戰(zhàn)略重中之重，并且對(duì)其重視程度前所未有。這也反映出一個(gè)明顯的趨勢(shì)：強(qiáng)大的供應(yīng)鏈能力決定著企業(yè)的生死和發(fā)展。 在他看來(lái)，降低成本、提高質(zhì)量是最簡(jiǎn)單直接的方式。優(yōu)秀的供應(yīng)鏈可以幫助企業(yè)降低整體成本，并決定產(chǎn)品和品牌的質(zhì)量水平。然而僅僅自己做得好還不夠，更需要有效管理好供應(yīng)鏈，確保品牌得到全方位維護(hù)。此外，由于供應(yīng)鏈關(guān)系的重新構(gòu)建，引入新技術(shù)也依賴于良好運(yùn)作的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。那些擁有完善供應(yīng)鏈戰(zhàn)略模式的企業(yè)具備更加健康可持續(xù)發(fā)展模式。

　　隨著中國(guó)、歐洲和美國(guó)成為全球新能源汽車銷量的主要市場(chǎng)，這三個(gè)地區(qū)正在形成一個(gè)新的供應(yīng)鏈格局。中國(guó)已經(jīng)在電動(dòng)化供應(yīng)鏈方面取得了較大進(jìn)展，目前全球約70%的電池產(chǎn)能都集中在中國(guó)。而歐洲也開(kāi)始加快本土電動(dòng)化供應(yīng)鏈的建設(shè)，并希望吸引更多包括中國(guó)企業(yè)在內(nèi)的投資者到歐洲投資。北美地區(qū)也看到了這一趨勢(shì)，特別是墨西哥，在特斯拉工廠建設(shè)等因素推動(dòng)下，許多全球供應(yīng)鏈都集中到了北美尤其是墨西哥地區(qū)。

　　智能化領(lǐng)域也圍繞著中國(guó)、歐洲和美國(guó)展開(kāi)。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年全球智駕規(guī)模將增長(zhǎng)十倍左右，座艙規(guī)模也會(huì)有突破性增長(zhǎng)。對(duì)于每個(gè)地區(qū)來(lái)說(shuō)，智能化發(fā)展重點(diǎn)不同。美國(guó)主要專注于大算力芯片和軟件領(lǐng)域；歐洲一直致力于深耕傳統(tǒng)汽車控制類芯片；而中國(guó)則注重軟件硬件一體化發(fā)展方式。

　　材料、電池、芯片和軟件是新供應(yīng)鏈核心領(lǐng)域。然而，在材料領(lǐng)域存在著資源分布過(guò)于集中以及上游資源供給缺口等問(wèn)題。鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵材料儲(chǔ)量主要集中在少數(shù)幾個(gè)國(guó)家或地區(qū)，導(dǎo)致未來(lái)可能出現(xiàn)資源緊張情況。

　　同時(shí)，在電池領(lǐng)域也存在穩(wěn)定性和可持續(xù)性風(fēng)險(xiǎn)。預(yù)計(jì)到2030年，全球動(dòng)力電池總需求量將達(dá)到3800GWh，并且圍繞著電池貿(mào)易和投資可能會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)甚至紛爭(zhēng)。

　　另外，在芯片領(lǐng)域由于高度分工與集中特點(diǎn)使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈面臨高風(fēng)險(xiǎn)性、高不確定性和高脆弱性等挑戰(zhàn)。

　　隨著軟件需求日益增長(zhǎng)以及對(duì)汽車安全與生態(tài)影響日益重要，《蓄電池產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》發(fā)布后很多日本企業(yè)提出了推出全固態(tài)電池商用化產(chǎn)品的計(jì)劃。

　　整車企業(yè)與零部件公司之間的關(guān)系正發(fā)生變革，并從塔狀關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀共生關(guān)系。同時(shí)有些整車企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行技術(shù)垂直下沉以掌握關(guān)鍵技術(shù)，并且頭部零部件企業(yè)將成為智能化領(lǐng)域?qū)嵸|(zhì)上的主導(dǎo)者。