主流NCAP機構齊聚天津 為中國汽車出?！爸д小?/h1>

　　近年來，中國汽車出口量屢創(chuàng)新高，自主品牌紛紛拓展國際版圖。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-8月中國品牌汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。汽車出口均價2.0萬美元，相較2022年的1.8萬美元提升明顯，中國汽車出口迎來強勢增長。

　　從汽車出口目的地情況來看，歐洲、北美、亞洲和澳洲等地區(qū)占中國汽車出口的絕大部分。在2023年上半年整車出口量排名前十的國家中，除歐洲主力市場外，墨西哥躍居第二位、澳大利亞居第四位，泰國和菲律賓等東南亞國家也位列其中。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)技術進步與自主品牌汽車產(chǎn)品的成熟，近年來自主汽車品牌已經(jīng)在澳洲開始打開局面，連續(xù)迎來爆發(fā)式增長。而拉美地區(qū)、東盟地區(qū)也成為出海的藍海市場，國際版圖正在持續(xù)拓展，汽車出口已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)的重要組成部分。

　　中國汽車出口整體快速增長，一方面得益于中國車企積極進行海外市場布局和整合全球資源、促進當?shù)亟?jīng)濟共贏發(fā)展的出海戰(zhàn)略；另一方面在于中國汽車產(chǎn)業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級形成新優(yōu)勢，可及時向海外市場提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品，有效彌補海外市場的供應缺口。但是，我們需要清晰地看到，中國汽車走向全球的過程中也有一定的挑戰(zhàn)。

　　對各個國際、地區(qū)的汽車測評規(guī)程進行深入調(diào)研，并進行針對性產(chǎn)品研發(fā)，是中國汽車出口向上發(fā)展必須做好的功課。一個國家或地區(qū)的汽車測評規(guī)程不僅體現(xiàn)著當?shù)卣摺⒎ㄒ?guī)對汽車產(chǎn)品的基本要求，更包含著當?shù)厥袌霾町惢南M需求。汽車產(chǎn)品測評結果也會很大程度影響產(chǎn)品的銷量和當?shù)乜蛻魧ζ放频恼J識。拿歐洲新車評價規(guī)程Euro-NCAP去年的測試結果舉例，Euro-NCAP去年一共測試了67款車型，五星率79%，而中國品牌的12款車型有9款得到五星評級，五星率也達到了75%。相比本世紀初中國品牌汽車亮相歐洲市場便在Euro-NCAP以“極低”的成績折戟遭受嘲笑，現(xiàn)在中國品牌的亮眼表現(xiàn)可謂讓歐洲消費者刮目相看。

　　目前，全球共有10大NCAP機構，國際各NCAP在組織實施方式、試驗規(guī)程和評分方法上存在差異，這主要與當?shù)胤ㄒ?guī)體系、交通事故和車輛狀況等相關。作為國際主流汽車安全測評組織，NCAP為全球汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了重要引領作用，同時也為各國家、地區(qū)之間的汽車進出口充當溝通和協(xié)調(diào)的橋梁。國際各NCAP之間密切的技術溝通、協(xié)同和合作，對促進各國家、地區(qū)之間的汽車貿(mào)易意義重大。

　　中國新車評價規(guī)程C-NCAP自2006年首版規(guī)程推出以來，已實行17年之久，先后進行了5次升級換版，從中國市場上獨立購買了500多款熱銷車型進行測評，涉及近90家企業(yè)的產(chǎn)品，推動中國市場汽車產(chǎn)品安全配置普及、得分率穩(wěn)步提升，對中國汽車安全技術起到了明顯的引領作用。同時還持續(xù)推動與國際NCAP的溝通交流，其測評規(guī)程和路線圖也逐步被各大NCAP組織所關注和借鑒。

　　在2023年10月19至20日，C-NCAP將牽頭組織2023 NCAP國際技術研討會，邀請全球NCAP、拉丁NCAP、東盟NCAP和澳大利亞NCAP等國際主流NCAP機構以及行業(yè)企業(yè)代表齊聚天津，代表中國參與全球NCAP溝通與交流，向中國汽車企業(yè)介紹各國（地區(qū)）汽車評價規(guī)程和技術路線的最新研究、進展和未來規(guī)劃，為中國汽車走向世界提供技術提升的發(fā)展建議。

　　未來，C-NCAP也將持續(xù)積極搭建國際汽車技術交流“窗口”，不斷為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻“中國智慧”，為中國汽車出海保駕護航。