【太平洋汽車 行業(yè)頻道】9月21日，蔚來在上海舉辦了NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日，與以往發(fā)布會不同的是，蔚來發(fā)布了旗下首款手機——NIO Phone，售價6499萬元起，較高的售價疊加車企首次跨界“造機”，瞬間成為全國媒體和網友討論的焦點。

　　對于網友質疑蔚來為什么要做手機？蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示：“不是因為手機公司都在造車，也不是因為蔚來造車業(yè)務不賺錢，要去靠手機盈利。其實我們的原因很簡單，因為我們的用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機，我們要做讓蔚來的汽車產品更好用的手機。”

　　另外，在提問環(huán)節(jié)中，李斌還補充到：“做好一款手機的門檻沒那么高，但是賣好一款手機的門檻很高；蔚來無意參與手機行業(yè)的競爭，我們還是為了車主的利益，如果有一半車主愿意買我們的手機，每三年買一次，那也還行...”。

　　所以從李斌的話語中不難看出，NIO Phone的推出是為了迎合蔚來汽車用戶的需求，而并非依賴手機業(yè)務賺大錢，當然，能賺錢肯定是最好。而按照蔚來的用戶的粘性，NIO Phone或會備受推崇，再加上蔚來所推崇的服務至上觀念，手機大概率會與汽車捆綁銷售，或購車送手機、或購車提供實惠選裝等購車福利。

　　除了光芒萬丈的NIO Phone，李斌還重點介紹了蔚來布局的智能電動汽車12項全棧技術及行動。“蔚來12項技術全棧”涵蓋智能駕駛、智能座艙、智慧能源、全景互聯(lián)、整車全域操作系統(tǒng)、車輛工程、芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅及高壓系統(tǒng)和智能制造。

　　其中在本次發(fā)布會上，蔚來發(fā)布了業(yè)內首款自研量產激光雷達主控芯片，并取名為“楊戩”，將于10月完成量產。這款芯片最大的優(yōu)勢在于集成度高、能耗低、性能強以及成本低，能對復雜場景提供強大對運算支持。

　　對于這顆芯片，李斌表示商業(yè)模型還挺好，一臺車能省大幾百，研發(fā)費用還好，一年左右時間就能夠回本，并表示蔚來不是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是研發(fā)換長期毛利。

　　與此同時，為了還發(fā)布了業(yè)內第一個跨域融合超算集群ADAM CCC，跨域實現智駕、座艙和整車控制算力分享，打通智駕和座艙算力，進一步優(yōu)化體驗。

　　另外，蔚來發(fā)布國內首個智能汽車操作系統(tǒng)「天樞SkyOS」，其能構建其1+4+N技術集群，解決了軟件、硬件、服務一體化問題，涵蓋車控、智能駕駛、智能座艙、連通服務補能和移動互聯(lián)等多個領域，以此來解決不同域的安全性，實時性，應用的復雜性。而根據規(guī)劃，天樞SkyOS全功能量產將在NT3平臺車型上實現。

　　在全景互聯(lián)方面，蔚來還發(fā)布了NIO Link，其是以車為中心的全景互聯(lián)技術，不僅能實現車和手機互聯(lián)，同時也支持車和三方設備實現互聯(lián)，在提升用戶用車體驗的同時，更保護數據和隱私安全。

　　在智能座艙方面，蔚來推出了智能座艙應用商店，內置有40款頭部、精品App，其中有7款應用為行業(yè)首發(fā)，包括小紅書、騰訊智慧停車、喜馬拉雅全景聲有聲書、虎嗅、機核網等，并且實現汽車和手機同步更新，進一步豐富座艙娛樂體驗。

　　在智能駕駛方面，蔚來建立了端云一體的全棧技術能力，通過場景統(tǒng)一、功能統(tǒng)一和有圖無圖統(tǒng)一，以及群體智能，為用戶提供更安全、更高效的全域增強領航輔助功能，從高速進入城區(qū)。

　　在電池系統(tǒng)方面，蔚來基于可充、可換和可升級的理念打造了通用電池包，并建立起圍繞電池包全生命周期，包括從材料開發(fā)到回收再生，共7大類全棧技術開發(fā)能力。

　　另外，李斌在現場表示：蔚來換電站愿意對外開放，就像充電樁一樣，但換電開放比較復雜，車輛底盤要按照蔚來電池包但標準去設計。同時還透露到，有不少廠商在積極和蔚來進行交流。

　　在智慧能源方能，蔚來在全國建設了全場景加電網絡，包括換電站和充電樁，截止到9月20日，蔚來在全國共布局1827座換電站和3119座充電站，其中充電樁共計18,294根，接入第三方充電樁超88萬根。

　　根據蔚來計劃，其將在2025年在全球累計建立4000座換電站，并使中國電區(qū)房覆蓋率達到90%，目前覆蓋率在75%左右。

　　值得一提的是，李斌在現場自豪地表示：我們的充電業(yè)務現在是不賠錢的，并調侃到是目前為數不多不賠錢的業(yè)務。而之所以不賠錢，是因為80%的電量是別的品牌充點，就這一點，蔚來對于國內新能源汽車的發(fā)展起到了重要作用。

　　在電驅及高壓系統(tǒng)方面，蔚來自創(chuàng)立之初，就一直堅持自研高性能電驅系統(tǒng)，以滿足車輛定制化需求。而此次發(fā)布會上，蔚來還展示目前正在研發(fā)的900V高性能電驅平臺，它將擁有更極致的性能和能耗表現，預計會首搭載在NT3平臺車型上。

　　在車輛工程方面，蔚來通過原子化能力，結合核心部件自研，實現軟件定義汽車，在滿足智能電動汽車快速迭代的同時，兼容個性和平臺效率。諸如結合自主開放的底盤硬件系統(tǒng)，對整車的舒適性、操控性、駕駛特性進行全面調校，還可通過FOTA升級，提升用戶駕駛體驗。

　　在智能制造方面，蔚來自2017年間推出第一代ES8以來，實現了產品制造和剛性產線全解耦。而蔚來智能制造的軟實力來自與工業(yè)系統(tǒng)數字化、業(yè)務系統(tǒng)數字化和工業(yè)AI，根據蔚來規(guī)劃，到2025年是，蔚來80%的制造將由AI來輔助決策，進一步提升效率。

　　在人工智能方能，蔚來通過自建人工智能基礎設施，來自訓蔚來私有基座大模型和垂域大模型，實現人工智能對產品、服務、社區(qū)、研發(fā)和制造的全面賦能。

　　最后在全球數字運營，蔚來建立其用戶、車輛、員工、產品、渠道和內容六大體系，與滿足全球數據治理與合規(guī)安全，同時實現產研、服務、社區(qū)、多地區(qū)、多品牌、多平臺的高效運營能力，為海內外近40萬車主用戶服務。

　　總體來看，12項蔚來技術全棧布局，是蔚來持續(xù)創(chuàng)新的價值體系呈現，亦是以全球運營為目標的智能電動汽車公司長期發(fā)展所必備的條件。從實際情況來看，全域自研最大的優(yōu)勢是不依賴供應商，成本把控更好，還可以提高整車的性能一致性與零部件的匹配度，更重要的是，減少庫存壓力和市場環(huán)境帶來的影響。

　　李斌在現場提到：未來2-3年市場競爭會更為激烈殘酷，不是每一家車企都能過得去，并表示產品本身的毛利應該有邊際，希望恢復到一個兩位數以上的毛利。這或許也是蔚來一直堅持全域自研的重要原因之一。（文：太平洋汽車 吳啟星）