滴滴棄“車(chē)”，小鵬保“帥”

　　對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，造車(chē)雖然重要，但并不是一件關(guān)乎生死的事。

　　對(duì)于小鵬而言，造車(chē)只是基本，智駕則關(guān)乎小鵬有沒(méi)有未來(lái)。

　　8月28日，在小鵬汽車(chē)過(guò)完9歲生日的第六天，給自己置辦了一份遲來(lái)的生日禮物。當(dāng)天一早，小鵬汽車(chē)與滴滴宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，小鵬汽車(chē)將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購(gòu)滴滴旗下智能電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。

　　此舉意味著滴滴正式放棄造車(chē)，接手人則是小鵬汽車(chē)。外界不禁好奇，網(wǎng)約車(chē)巨頭滴滴為何要放棄造車(chē)，而專注于智能化的小鵬汽車(chē)又為何愿意接手？

　　這一切，還要從滴滴官宣不造車(chē)那天說(shuō)起。

　　2018年4月24日，在北京國(guó)貿(mào)萬(wàn)豪酒店的宴會(huì)廳里，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維組了一個(gè)局，包括王傳福、徐留平、李斌、李想等在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)圈一半的掌舵人聚集于此。

　　“滴滴不造車(chē)，滴滴也不謀求成為未來(lái)最大的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商，滴滴不會(huì)去擁有一千萬(wàn)甚至五千萬(wàn)或者更多的汽車(chē)。”彼時(shí)的程維站在臺(tái)上，對(duì)臺(tái)下的大佬們斬釘截鐵地說(shuō)道。

　　為了讓所有分散的力量形成“洪流”，程維還給所有人畫(huà)了一個(gè)大餅：未來(lái)十年，滴滴將在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車(chē)。

　　在大佬們看來(lái)，這可是新能源汽車(chē)的饕餮盛宴。但凡分得十分之一，那也是上百萬(wàn)輛的單子。

　　最先吃到餅的則是運(yùn)氣一向不錯(cuò)的王傳福。2020年11月16日晚，在北京鳳凰中心，滴滴出行正式發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車(chē)D1。這是一款為滴滴“量身定做”的車(chē)型，由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。D1是首家由出行平臺(tái)主導(dǎo)推出的全新車(chē)型。輿論普遍認(rèn)為，這是滴滴涉足“造車(chē)”的開(kāi)始。

　　很多事情一旦有了開(kāi)始，就很難再停下來(lái)。2021年3月30日，就在程維官宣不造車(chē)的三年后，雷軍在小米發(fā)布會(huì)上高調(diào)宣布“為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”。同一時(shí)刻，滴滴出行副總裁、D1首席產(chǎn)品官楊峻發(fā)布微博：“同一天，同一個(gè)夢(mèng)想，你高調(diào)官宣，我低調(diào)啟航。24個(gè)月后見(jiàn)”。

　　同樣巧合的是，小米集團(tuán)此前也多次辟謠造車(chē)傳聞，甚至明確表示，“但凡說(shuō)小米要造車(chē)的，都是假新聞。”然而，事實(shí)不斷證明，商人的嘴，騙人的鬼。目前唯一仍遵守不造車(chē)承諾的也就只有任正非了，并且在今年007號(hào)文件到期后，又續(xù)了5年。

　　在微博上含蓄官宣后，滴滴造車(chē)的秘密行動(dòng)已經(jīng)浮出了水面。媒體稱，滴滴的造車(chē)業(yè)務(wù)在內(nèi)部被稱為“達(dá)芬奇”，楊峻則是滴滴造車(chē)直接的負(fù)責(zé)人。隨后，滴滴造車(chē)就開(kāi)始了更大規(guī)模的招兵買(mǎi)馬，在圈內(nèi)高薪挖人。據(jù)悉，“達(dá)芬奇”項(xiàng)目位于北京順義，員工規(guī)模一度高達(dá)1700人，其造車(chē)野心可窺一斑。

　　就在滴滴造車(chē)低調(diào)起航的時(shí)候，滴滴上市也在緊鑼密鼓的籌備中。官宣造車(chē)3個(gè)月后的6月30日，滴滴赴美上市，整個(gè)上市過(guò)程僅用了20天。7月1日正式開(kāi)始交易，開(kāi)盤(pán)價(jià)18美元，盤(pán)中市值一度超過(guò)800億美元。滴滴招股書(shū)中顯示：滴滴的第一大股東是日本軟銀（持股比例21.5%），第二大股東是美國(guó)優(yōu)步（持股比例12.8%）。

　　但令人沒(méi)想到的是，此次上市卻是滴滴轉(zhuǎn)折的開(kāi)始。就在上市后的第三天，滴滴出行APP被下架。下架原因是：嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息。國(guó)家網(wǎng)信辦稱，滴滴存在嚴(yán)重影響國(guó)家安全的數(shù)據(jù)處理活動(dòng)。滴滴公司董事長(zhǎng)兼CEO程維、總裁柳青，對(duì)違法行為負(fù)主管責(zé)任。

　　雖然受此影響，滴滴進(jìn)入了蟄伏期，整個(gè)公司也降低了曝光度，但滴滴的造車(chē)計(jì)劃仍在推進(jìn)。次年3月份，有媒體從相關(guān)渠道獲悉，滴滴自主研發(fā)的首款產(chǎn)品可能為一款純電緊湊型車(chē)，售價(jià)在15萬(wàn)元左右，將于2023年6月份交付首批車(chē)型。此外，針對(duì)造車(chē)資質(zhì)以及生產(chǎn)工廠等問(wèn)題，滴滴或?qū)⑼ㄟ^(guò)收購(gòu)位于江西贛州的國(guó)機(jī)智駿工廠來(lái)解決。

　　然而，如今離網(wǎng)傳的交付日期已經(jīng)過(guò)去了兩個(gè)月，人們?nèi)詻](méi)等來(lái)滴滴的車(chē)款車(chē)，甚至連影子都看不到。等來(lái)的是“小鵬汽車(chē)與滴滴宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，以58.35億港元的最高對(duì)價(jià)收購(gòu)滴滴智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)資產(chǎn)”的消息。

　　至此，滴滴正式棄“車(chē)”。

　　當(dāng)?shù)蔚问芾в谫Y質(zhì)等原因放棄造車(chē)的時(shí)候，小鵬則成了恰如其分的接手人。

　　在關(guān)于本次收購(gòu)的媒體溝通會(huì)上，何小鵬坦言，這次交易達(dá)成后，小鵬獲得的資產(chǎn)成為“MONA”項(xiàng)目的核心組成部分，也將成為小鵬的第二品牌。這個(gè)品牌承擔(dān)的是小鵬“科技普惠、智能平權(quán)”的愿景，“MONA”要做到的是能夠在15萬(wàn)級(jí)別的純電動(dòng)車(chē)型上具備高級(jí)別輔助駕駛能力，標(biāo)配小鵬的XNGP。

　　為什么小鵬要接手滴滴的造車(chē)業(yè)務(wù)？答案之一就藏在何小鵬的這段話里。

　　被譽(yù)為智駕帥才的前小鵬智駕1號(hào)位吳新宙在離職前接受媒體采訪時(shí)曾說(shuō)，除非還有革命性的技術(shù)突破，現(xiàn)有的技術(shù)架構(gòu)已經(jīng)可以支撐小鵬汽車(chē)邁向L3、L4階段。這背后，對(duì)于高質(zhì)量數(shù)據(jù)（車(chē)型銷量和里程累計(jì)）的要求已經(jīng)超過(guò)了技術(shù)本身。

　　何小鵬和吳新宙的話放在一起，答案不言自明。與其說(shuō)何小鵬買(mǎi)的是滴滴的造車(chē)業(yè)務(wù)，不如說(shuō)他買(mǎi)下的是無(wú)可限量的數(shù)據(jù)，是智能駕駛不可或缺的糧食。

　　當(dāng)前，智能駕駛已經(jīng)進(jìn)入了大模型時(shí)代，深度學(xué)習(xí)成為智駕進(jìn)化的有效路徑。眾所周知，深度學(xué)習(xí)三座大山，算法、算力和數(shù)據(jù)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，小鵬汽車(chē)的智駕算法在吳新宙的帶領(lǐng)下，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)首屈一指的存在。至于算力，那也不是問(wèn)題，在官宣與滴滴合作的4天前，何小鵬還曬了與黃仁勛、吳新宙的合影，有英偉達(dá)加持，算力絕對(duì)可以做到同行業(yè)的天花板。

　　現(xiàn)在唯一的短板就是數(shù)據(jù)，這也是最難克服的短板。而數(shù)據(jù)跟車(chē)型銷量及行駛里程強(qiáng)相關(guān)。2022年，哪吒、理想、蔚來(lái)拿下年度新勢(shì)力銷量前三名，小鵬被擠出三甲。最新財(cái)報(bào)顯示，2023年上半年小鵬的銷量也不容樂(lè)觀。雖然下半年靠G6能帶來(lái)較大的銷量提升，但和智駕能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手特斯拉相比，銷量仍然不足。須知，過(guò)去十年，特斯拉在全球賣(mài)出了超過(guò)300萬(wàn)輛車(chē)，其中絕大多數(shù)搭載了輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot。通過(guò)影子模式，特斯拉收集了數(shù)十億英里的路況和駕駛數(shù)據(jù)。

　　目前，小鵬的XNGP主要搭載在G9和G6兩款車(chē)型上，但G9的銷量仍然很低，G6也處在產(chǎn)能爬坡階段。如果特斯拉FSD近年正式入華，那在智駕數(shù)據(jù)上，對(duì)小鵬幾乎是碾壓性的存在。再加上被華為智駕賦能的車(chē)企不斷涌現(xiàn)，小鵬智駕在國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先地位隨時(shí)都感受著威脅。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，“智駕”就是小鵬汽車(chē)的“帥”。如果失去了智駕上的領(lǐng)先能力，小鵬汽車(chē)便會(huì)失去未來(lái)。

　　很顯然，何小鵬不會(huì)讓這種事情發(fā)生。

　　為了彌補(bǔ)數(shù)據(jù)上的不足，與滴滴合作無(wú)疑是最及時(shí)的選擇。從車(chē)型銷量看，15萬(wàn)級(jí)別的汽車(chē)是市場(chǎng)銷量最大的價(jià)格區(qū)間，再加上有小鵬XNGP的加持，勝算又加了一分。從行駛里程看，網(wǎng)約車(chē)的行駛時(shí)間和里程更是超出家用車(chē)幾個(gè)數(shù)量級(jí)，場(chǎng)景也更加多元化。當(dāng)幾十萬(wàn)臺(tái)搭載XNGP的網(wǎng)約車(chē)在日夜不停地給小鵬智駕跑數(shù)據(jù)時(shí)，這意味著小鵬汽車(chē)將更廉價(jià)的獲得其夢(mèng)寐以求的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，讓其智能駕駛加速進(jìn)化。進(jìn)而可以與特斯拉、華為等一眾智駕玩家正面硬剛。

　　對(duì)于和滴滴的戰(zhàn)略合作，何小鵬的開(kāi)心溢于言表。他說(shuō)與滴滴的合作車(chē)型是一款完成度非常高的產(chǎn)品，將于2024年開(kāi)始量產(chǎn)，保守預(yù)計(jì)年銷量可達(dá)到10萬(wàn)輛。事實(shí)上，根據(jù)小鵬聯(lián)席總裁顧宏地的說(shuō)法，小鵬和滴滴實(shí)際達(dá)成了連續(xù)兩年下限為 10 萬(wàn)臺(tái)，上限為 18 萬(wàn)臺(tái)的年銷量對(duì)賭協(xié)議。

　　如果真如何小鵬預(yù)計(jì)，那意味著MONA的月銷量破萬(wàn)，這和小鵬汽車(chē)當(dāng)前的月銷量幾乎相當(dāng)。毫不夸張地說(shuō)，接手滴滴造車(chē)業(yè)務(wù)，小鵬將再造一個(gè)小鵬。

　　既可以解決數(shù)據(jù)的饑渴，進(jìn)化智駕，又可以搶占下沉市場(chǎng)，提升銷量。這就不難理解，現(xiàn)在的何小鵬為何甘愿打臉兩年前的何小鵬。

　　要知道，就在兩年前，何小鵬還信誓旦旦地說(shuō)，“15萬(wàn)元是智能電動(dòng)車(chē)的分水嶺，15萬(wàn)元以下，不可能把智能汽車(chē)做到高智能輔助駕駛。”而兩年后的今天，何小鵬則在財(cái)報(bào)會(huì)上驕傲地表示，“我們很有信心，在最主流的15萬(wàn)級(jí)別也有能力推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)”。

　　從當(dāng)初的造不了，到如今的可以造。這一幕像極了當(dāng)初口口聲聲“不造車(chē)”的程維和小米。果然，在巨大的利益面前，一切說(shuō)法都可以用六個(gè)字概括：“此一時(shí)，彼一時(shí)”。

　　與小鵬汽車(chē)大力宣傳此次戰(zhàn)略合作相比，滴滴似乎顯得格外低調(diào)，僅僅是在官博上更新了一條微博，程維和柳青均已超過(guò)半年沒(méi)有發(fā)布過(guò)任何微博。

　　何小鵬一直是一個(gè)熱衷于在社交媒體上曬照片的人，比如在官宣和大眾合作的時(shí)候，曬的就是他和大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德的合影；吳新宙離職時(shí)，曬的是他與吳新宙的合影；在上海曬的則是他和世界冠軍楊揚(yáng)滑冰的合影。不過(guò)這次和滴滴合作，何小鵬僅僅是發(fā)了文字，并沒(méi)有與程維的合影。

　　盡管滴滴似乎在低調(diào)處理本次合作，但從收益上看，滴滴仍然是獲益頗多。公告顯示，達(dá)芬奇項(xiàng)目在過(guò)去兩年共虧損34億元人民幣。僅在今年就已裁員兩次，團(tuán)隊(duì)規(guī)模從1700多人縮減至不足千人。這次合作首先就讓滴滴甩掉了造車(chē)的重資產(chǎn)包袱，進(jìn)而專注于自動(dòng)駕駛的落地。此外，滴滴出行在今年年初獲準(zhǔn)重新上架，這意味著其數(shù)據(jù)安全問(wèn)題得到了解決，出行業(yè)務(wù)將持續(xù)收復(fù)失地。

　　對(duì)于小鵬汽車(chē)而言，所獲收益更加明顯。獲取智駕數(shù)據(jù)、提升車(chē)型銷量、攻占下沉市場(chǎng)……無(wú)一不是小鵬汽車(chē)迫切想要的。

　　巧合的是，8月27日簽約的日子正好是3年前小鵬汽車(chē)在紐交所上市的日子，也是6年前何小鵬全職投入小鵬汽車(chē)的日子。用何小鵬的話說(shuō)，“這次合作代表我們?cè)谥悄芷?chē)全新一步的開(kāi)始，既是巧合也是機(jī)遇！智能汽車(chē)的浪潮即將完全到來(lái)”。

　　不難看出，這次合作實(shí)質(zhì)就是滴滴棄“車(chē)”，小鵬保“帥”。大家都有光明的未來(lái)。