在技術水平有限、法規(guī)沒有放開、商業(yè)模式不成熟的背景下，對于走L4路線的自動駕駛公司而言，商業(yè)化之路一直都稱不上順利；而在另一邊走著漸進式路線的特斯拉卻用“兜售期貨”的方式靠著FSD賺了個盆滿缽滿。這給了某些媒體看衰跨越式路線的理由，甚至得出了“L4（路線）已死”的結論……

　　然而得出上述結論的人可能忽視的是，中國的自動駕駛公司怎么可能會坐以待斃？它未必有特斯拉那么夸張，但是年營收五個億還不是個難事，而且還屢屢與資本市場眉來眼去，上市傳聞不絕于耳……沒錯說的就是文遠知行。

　　作為文遠知行出行事業(yè)部的總經(jīng)理，本期五山思享會的嘉賓李一凡要分享的話題正是近來備受質疑的自動駕駛商業(yè)化問題。

　　在文遠知行的商業(yè)版圖中，Robotaxi依然是核心的業(yè)務，它凝結著這家公司最重要的技術成果。但Robotaxi并非全部，公交車、物流車、清掃車等商業(yè)用途的車輛正承接著這家公司在Robotaxi領域的經(jīng)驗與技術，使我們社會運轉得更加高效。

　　李一凡以物流車輛為例說明，在快遞這樣一個毛利偏低的行業(yè)中，自動駕駛車輛在安全員離車后，可以實現(xiàn)發(fā)車班點不受約束、24小時不間斷排班，從而提升效率降低成本，初步計算可以為快遞公司提升10%的毛利。

　　在李一凡看來，自動駕駛是底層技術，隨著技術落地進而引發(fā)模式變革，當滲透率、使用率達到了一個臨界值時，就將會迎來質變。至于人們都很關注的政策、成本、商業(yè)模式等問題，都會在技術落地之后“自然而然”地得到解決。

　　當然，他對文遠知行的技術充滿信心。

　　主題分享結束后，李一凡又與在場嘉賓對自動駕駛的商業(yè)化話題進行了深入的溝通。

　　嘉賓：怎樣實現(xiàn)“自然而然”的過程？

　　李一凡：這一過程中，自動駕駛技術必須具備強大的可靠性、穩(wěn)定性，并且把握好與現(xiàn)行模式的共存與突破，在局部范圍內先行先試，隨著滲透率、使用率的逐漸提升，自然而然地實現(xiàn)推廣普及。

　　在未來的商用場景中，自動駕駛將會作為一個底層工具存在，它可靠、穩(wěn)定、便宜，存在感不強，功能上與普通叉車沒有區(qū)別。

　　嘉賓：文遠知行是否有必要在給個領域都構建自己的運營能力？

　　李一凡：在公司內部也一直存在是做單純技術公司還是同時做服務公司的討論，但是在如今復雜的政策環(huán)境和市場環(huán)境中這個問題并無定論。

　　嘉賓：如何看待不久前王傳福的發(fā)言對自動駕駛行業(yè)的影響？

　　李一凡：你看看比亞迪招了多少自動駕駛人才就知道了。

　　嘉賓：文遠知行的上市進程進展如何？

　　李一凡：老話，不予置評……哈哈哈