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合資5G發(fā)展速度超過國產(chǎn),汽車數(shù)智化轉(zhuǎn)型暗藏哪些機遇與挑戰(zhàn)?

2023-04-27 12:50:16 作者:邱瑤

  “整體來看,5G(T-Box,下同)的發(fā)展,國內(nèi)的車廠還是慢于合資車廠”“很多合資品牌推5G都比我們國內(nèi)5G推得快,這可能更多涉及經(jīng)濟、成本,或者是車本身定位原因,是業(yè)上的考慮,不是技術(shù)上的問題。”聯(lián)友科技CTO俞斌告訴太平洋汽車。

  在汽車新四化(電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)浪潮中,中國汽車一直勇立潮頭,國產(chǎn)品牌也被視為汽車轉(zhuǎn)型升級的先鋒,然而從T-Box這一個關鍵智能部件可以看出,其實國外品牌一直在暗暗蓄力,數(shù)字化和智能化的競爭從未有過片刻停歇。

  在產(chǎn)業(yè)升級以及人工智能等技術(shù)的驅(qū)動下,汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場顛覆性革命,給汽車企業(yè)帶來不小挑戰(zhàn),數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為企業(yè)突圍的重要抓手,也是產(chǎn)業(yè)升級的必由之路。

  現(xiàn)在這種概念再次升級。4月14日,由聯(lián)友科技主辦的“2023中國汽車數(shù)智化賦能年會”在廣州舉辦。開宗明義,“數(shù)智化”再次成為年會核心詞。兩年前,在數(shù)字化賦能年會上,聯(lián)友科技提出了“汽車數(shù)智化”概念,并將其奉為圭臬,沿用至今。在總經(jīng)理胡永力看來,數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化賦能升級是不可分割的體系,更能體現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。聯(lián)友科技將兩者融合在一起,希望通過這樣一個定義,在面向更多客戶的同時,闡釋公司的服務體系范圍——圍繞汽車行業(yè)的全價值鏈賦能體系。

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透過T-Box,看智能汽車市場風云

  在聯(lián)友科技年會的媒體溝通會上,聯(lián)友科技CTO俞斌提到了一個很重要的市場現(xiàn)象:在5GT-Box的應用和推廣中,目前合資品牌的進度比國產(chǎn)品牌快。

  T-BOX(也被稱為TCU,車載無線終端)是整車外部聯(lián)網(wǎng)的通訊和控制中心,負責車輛的信息娛樂聯(lián)網(wǎng)、遠程連接控制等功能,是前裝車聯(lián)網(wǎng)的核心硬件,也是汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的基礎。

  發(fā)展至今,T-BOX已經(jīng)更新迭代了4代,2012年左右是2G+GPS單片機方案,2017年升級為4G模塊OPEN CPU技術(shù)方案,2019年5G商用以后,T-Box開始逐漸向5G通訊升級,2021年開始落地應用。

  隨著智能駕駛和汽車數(shù)字化發(fā)展,無論是智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧道路,還是車端計算、車路協(xié)同,對通信能力的要求都越來越高,這也要求作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心的聯(lián)網(wǎng)終端T-box性能相應增強。因此大寬帶、低時延、高穩(wěn)定性的5G成為發(fā)展趨勢。甚至隨著通訊技術(shù)的發(fā)展,未來可能發(fā)展到6G、7G。在這一次聯(lián)友的年會上,有行業(yè)專家透露,目前國外已經(jīng)展開這方面的研究。

  聯(lián)友科技成立于2002年,是東風汽車集團旗下專注汽車行業(yè)全價值鏈信息化服務的企業(yè),聚焦智能制造、數(shù)字營銷、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛等核心業(yè)務,涵蓋汽車研發(fā)、汽車金融、智慧采購、智慧辦公、大數(shù)據(jù)、智能運維等領域,覆蓋汽車行業(yè)“研、產(chǎn)、供、銷、服”全價值鏈。

  業(yè)務層面,目前聯(lián)友在智能部件軟硬件及相關服務方面都取得了不俗成績。其中,經(jīng)銷商管理系統(tǒng)(DMS)市場占有率處于國內(nèi)第一梯隊,信息系統(tǒng)運行維護方面服務企業(yè)代表有日產(chǎn)、本田,私有云方面是日產(chǎn)全球亞太區(qū)核心數(shù)據(jù)中心。官方網(wǎng)站顯示,目前聯(lián)友合作的整車企業(yè)超過60家,零部件供應商和經(jīng)銷商均已經(jīng)超過4000家。

  在T-BOX業(yè)務上,聯(lián)友科技2015年開始4G T-Box自主研發(fā),2017年實現(xiàn)前裝量產(chǎn),2019年已經(jīng)突破百萬量產(chǎn)規(guī)模。在4G T-Box的基礎上,2018年聯(lián)友開始儲備C-V2X應用場景研發(fā)能力,2019年正式啟動5G T-Box自主研發(fā),2021年8月正式量產(chǎn)落地。

  高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,2022年中國市場(不含進出口)乘用車標配搭載車聯(lián)網(wǎng)功能交付占比(乘用車交付總量)接近70%,其中,前裝標配5G聯(lián)網(wǎng)功能搭載交付41.74萬輛。聯(lián)友是國內(nèi)最早交付5G T-Box的本土供應商之一,同時也是近3年T-Box市場領軍企業(yè)。企業(yè)數(shù)據(jù)顯示,截至目前,聯(lián)友智連T-Box已累計交付超過415萬臺。

  作為智能部件的市場先鋒,聯(lián)友能夠第一時間感知智能汽車的市場變化。“到今年為止,(聯(lián)友)多個5g項目已經(jīng)逐步量產(chǎn),現(xiàn)在已經(jīng)在供貨了,像嵐圖也是搭載了我們的T-Box,已經(jīng)量產(chǎn)上市了。”聯(lián)友科技CTO俞斌表示。同時他透露,在5GT-Box的應用上,國內(nèi)品牌整體比合資品牌速度慢。

  這個市場情況有點反常。在4G的應用上,國內(nèi)品牌一直領先合資以及國外品牌,在新能源汽車以及智能汽車方面,國內(nèi)品牌一直以行業(yè)先鋒的形象存在。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,2021年中國乘用車T-Box前裝裝配量為1294萬輛,裝配率達60%。其中,自主品牌乘用車T-Box裝配量達630.1萬輛,同比增長59.9%;合資品牌乘用車T-Box裝配量達663.4萬輛,同比增長12.9%。顯然,此前自主品牌車聯(lián)網(wǎng)進程是明顯快于合資品牌的。

  事實上,國產(chǎn)5G比合資慢,這一現(xiàn)象形成并不是因為技術(shù)問題,主要是商業(yè)原因。

  “從當初的3G、4G、5G,基本上通信技術(shù)一成熟,我們的產(chǎn)品很快就會隨著去做升級,同步做開發(fā)。但是技術(shù)的驗證或者說技術(shù)開發(fā)的完成,并不表示商業(yè)化就可以落地了,它會涉及到一些產(chǎn)品的定位,客戶的一些承受能力,一些各種習慣,它涉及到很多話題。”俞斌表示。

  俞斌透露,國產(chǎn)品牌整體比合資慢主要有以下幾個因素:一方面,國外品牌在中國市場基本屬于中高端定位,品牌附加值高,因此合資車企的成本承受能力比較高,能夠承受5G的研發(fā)和應用。相反,國內(nèi)品牌在價格方面十分敏感,因此在5G的應用上也會相對謹慎。另一方面,在自動駕駛方面,目前國內(nèi)跑得比較快的是造車新勢力,傳統(tǒng)車企相對較慢,但是前者聲量大體量卻比較小,因此整體來看,國產(chǎn)品牌5G的應用會比合資慢。

  除此之外,俞斌還告訴太平洋汽車,合資車企在5G方面比較積極還有一個原因是,在4G的應用中,國外品牌后知后覺,讓國產(chǎn)品牌搶占了先機,因此在5G新技術(shù)趨勢下,合資品牌發(fā)起了進攻。

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“數(shù)智化”趨勢下,有哪些挑戰(zhàn)和機遇?

  從20多年前,吉利李書福口中的“四個輪子+兩個沙發(fā)”,到新能源汽車興起后的“1塊電池+1部電腦”,再到現(xiàn)在行業(yè)定義的“移動智能終端+輪式智能機器人”,隨著新能源化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級,汽車已經(jīng)被重塑,整個產(chǎn)業(yè)發(fā)生了革命性的改變。

  在過去二三年,產(chǎn)業(yè)已經(jīng)見證了電動化的影響。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2022年新能源汽車銷量達到688.7萬輛,同比增長93.4%,市場占有率達到25.6%。以比亞迪、特斯拉為代表的電動化陣營獲得了高倍增長。

  智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另外幾大趨勢,對汽車企業(yè)而言同樣代表機遇與挑戰(zhàn)。數(shù)字化升級和智能化賦能被認為是汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級,實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。

   

  (聯(lián)友科技總經(jīng)理 胡永力)

  聯(lián)友科技是汽車信息化服務企業(yè),在聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力看來,圍繞汽車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型主要有兩方面:數(shù)字化企業(yè)和數(shù)字化產(chǎn)品,前者圍繞企業(yè),聚焦流程再造,讓數(shù)據(jù)發(fā)揮價值;后者注重產(chǎn)品本身的智能化升級。數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級相輔相成。

  此外,胡永力還表示,在企業(yè)流程端的數(shù)字化過程中,有更多的數(shù)據(jù)算法,包括AI的應用也促成了數(shù)字化在智能化體系的升級,這對汽車企業(yè)帶來了更多的機遇與挑戰(zhàn)。“ChatGPT這種大算力模型的體系,更是對數(shù)字化和智能化的體系產(chǎn)生了更大的沖擊,會有更多的遐想空間來去做企業(yè)的下一步的數(shù)字化的轉(zhuǎn)型升級體系。”針對在人工智能和汽車領域都刮起一陣旋風的GPT大模型,胡永力如上表示。

  在胡永力看來,汽車行業(yè)在向數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級過程中有四大發(fā)展機遇,分別是:一是數(shù)字化發(fā)展,充分挖掘數(shù)據(jù)價值,加快數(shù)字經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)融合;二是智能化發(fā)展,智能座艙和智能駕駛將快速增長;三是網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展,新興需求和商業(yè)形態(tài)加速涌現(xiàn);四是安全化發(fā)展,確保車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)安全,衍生出新的細分市場。

  同時他也指出,汽車數(shù)智化轉(zhuǎn)型需要應對三大核心挑戰(zhàn):一是要構(gòu)建變革的“大腦”,要抓住頂層設計,規(guī)避在轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的“試點陷阱”;二是要構(gòu)建變革的“骨架”,充分策劃好支撐業(yè)務變革的企業(yè)架構(gòu);三是要構(gòu)建變革的“血液”,充分“喚醒”大量處于“沉睡狀態(tài)”的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

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