【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2023上海車展，梅賽德斯-奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG、G級越野車全品牌27款車型集體亮相，其中就包括了1款全球首秀、5款中國首秀、7款上市的13款重磅新車陣容。

　　這一次，梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-AMG、G級越野車均帶來了全新的車型亮相，電動化產(chǎn)品覆蓋了奔馳四大核心品牌。用奔馳官方的話來說就是“跨時代電動頂級豪華陣容”，標(biāo)志著奔馳的電動化戰(zhàn)略進(jìn)入一個全新的時代。

　　全球首秀：梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV

　　作為梅賽德斯-邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型，梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV選擇在中國首發(fā)，足以證明對中國市場的重視。同時這款車代表著奔馳在豪華純電SUV中的“至尊”地位，也完美詮釋了奔馳品牌在電動化時代的“新豪華”。

　　設(shè)計方面，引擎蓋上屹立的三叉星徽立標(biāo)與帶豎直鍍鉻飾條的黑色封閉式格柵相映生輝，將邁巴赫經(jīng)典設(shè)計帶入電動時代。品牌標(biāo)志性的雙色漆面搭配豐富的鍍鉻元素及經(jīng)典邁巴赫徽章，彰顯全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV在品牌體系中的至尊地位。

　　進(jìn)入車內(nèi)，豪華與科技的氛圍拉滿。新車標(biāo)配MBUX超聯(lián)屏，采用“零層級界面”設(shè)計以及邁巴赫專屬的顯示內(nèi)容。全新中控臺設(shè)計、豐富的個性化照明選擇、高級木飾等豪華配置，營造精致豪華的視覺氛圍。而搭配專屬No.12烏木香氛、Burmester®4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)與杜比全景聲®沉浸式聆聽體驗，帶來嗅覺、聽覺的全感官享受。

　　全新邁巴赫EQS純電SUV擁有470kW的輸出功率以及高達(dá)600公里（CLTC工況）續(xù)航里程，配備轉(zhuǎn)向角度高達(dá)10度的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　中國首秀：全新EQE純電SUV

　　作為梅賽德斯-EQ家族第8位成員，全新EQE純電SUV將成為第12款本土化生產(chǎn)的奔馳車型，也是梅賽德斯-EQ家族首款基于EVA純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)豪華純電SUV。

　　全新EQE純電SUV著力打造原汁原味的豪華感，比如標(biāo)志性的弓形設(shè)計，帶來流暢的車身造型；發(fā)光星標(biāo)、動態(tài)發(fā)光迎賓燈與發(fā)光迎賓踏板，辨識度高而且極具儀式感。

　　值得一提的是，全新EQE純電SUV還針對中國市場增加了包括后排電動調(diào)節(jié)前排乘客座椅、舒適型后排頭枕在內(nèi)的10項專屬配置，進(jìn)一步提升豪華舒適性。

　　標(biāo)配雙電機(jī)及全輪驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率300kW，零百加速5.1秒。搭載熱泵空調(diào)，實現(xiàn)最高可達(dá)613km（CLTC工況）的純電續(xù)航。新車的最大充電功率達(dá)到128kW，10%-80%充電時間僅需48分鐘。

　　中國首秀：全新梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+

　　作為性能更加純粹的AMG系列車型，梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+在設(shè)計中大量采用空氣動力學(xué)優(yōu)化部件，如前后裙板、后擾流板和輪轂，除了看起來更加運(yùn)動戰(zhàn)斗外，也進(jìn)一步提升行駛的穩(wěn)定性。

　　尤其在動力方面，新車配備AMG專屬的前后雙電機(jī)，配備AMG動態(tài)增強(qiáng)版組件后，可在彈射起步模式下，釋放最大功率505kW、百公里加速3.8秒的加速性能。官方還為AMG車型專屬設(shè)計的電池管理系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)，96.1kWh的高密度三元鋰電池包能實現(xiàn)CLTC工況568公里的續(xù)航表現(xiàn)。

　　中國首秀：EQG概念車

　　隨著本次EQG概念車的正式亮相，梅賽德斯-奔馳在電動化的產(chǎn)品矩陣，擴(kuò)展越野車領(lǐng)域，補(bǔ)齊了最后一塊拼圖，至此梅賽德斯-奔馳在中國的電動產(chǎn)品也更為完整。

　　作為G級越野車史上首款純電車型，EQG概念車將G級越野車的硬派個性與先鋒豪華的純電元素交織相融，給人一種全新的印象。在設(shè)計上，EQG概念車依舊采用標(biāo)志性的“方盒子”造型與圓形大燈設(shè)計，不同的是細(xì)節(jié)之處融入了更多電動化的元素，比如深黑色的封閉式格柵、點亮的三叉星徽以及帶白色LED光源的可鎖閉儲物廂（備胎罩）。

　　作為越野車，強(qiáng)勁硬核的越野性能同樣得到延續(xù)。新車采用經(jīng)典的梯形車架，匹配獨家開發(fā)的電驅(qū)系統(tǒng)。搭載4臺可獨立控制的電機(jī)構(gòu)成了強(qiáng)大的4×4全輪驅(qū)動系統(tǒng)，可實現(xiàn)原地掉頭；開啟“G”越野模式，更可換擋激活低速越野功能。

　　早在2019年，梅賽德斯-奔馳就發(fā)布“2039愿景”，當(dāng)中明確可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)與碳中和路徑，即預(yù)計2025年，將發(fā)布MB.EA、AMG.EA、VAN.EA 3個純電車型架構(gòu)平臺；2030年前，在市場條件允許的情況下，實現(xiàn)全面純電動；至2039年，實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

　　2023年第一季度，梅賽德斯-奔馳在華共交付181,284輛新車，同比增長超過20%。官方表示，新能源車型交付穩(wěn)健攀升，實現(xiàn)雙位數(shù)增長；其中，插電式混合動力產(chǎn)品在其豪華細(xì)分市場保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　中國的電動車市場有一個趨勢是插電混動車型增速高于純電車型，梅賽德斯-奔馳在電動化方面產(chǎn)品技術(shù)上是如何布局？

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購 薛夫銘（Markus Schäfer）

梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人 歐立甫（Oliver Löcher）

　　梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘認(rèn)為，”在未來可預(yù)見的時間里，插電混動車型仍是燃油車到純電車型的過渡，因此，我們還會繼續(xù)發(fā)力，對我們的插電混動產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化，同時不斷升級電池技術(shù)。“

　　隨著全新EQE純電SUV及梅賽德斯-奔馳S 450 e L等多款純電及插電混動車型的陸續(xù)投放，至今年底，梅賽德斯-奔馳將提供17款新能源陣容，為中國用戶提供更豐富的產(chǎn)品選擇。這 17款新能源車型當(dāng)中，包含10款純電車型+7款插電式混合動力車型。

　　除了產(chǎn)品的布局外，在補(bǔ)能體系建設(shè)方面梅賽德斯-奔馳也同步推進(jìn)，不斷升級“五星充電服務(wù)”，為電動車主奉上無憂的快速補(bǔ)能體驗。

　　據(jù)官方消息，目前公共充電“星隨行”整合18家主流運(yùn)營商，覆蓋超45萬根公共充電樁，品牌充電“星驛站”已在全國布局近500個充電站點，提供覆蓋143城的品牌專屬充電服務(wù)。

　　軟件架構(gòu)方面，梅賽德斯-奔馳積極推進(jìn)自主研發(fā)，今年初就發(fā)布了MB.OS操作系統(tǒng)規(guī)劃，這是基于專屬打造的覆蓋芯片到云端的全新架構(gòu)，可以實現(xiàn)全面打通車輛功能，包括信息娛樂功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。

　　在本次車展的采訪中，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘提到“ 梅賽德斯-奔馳的MB.OS操作系統(tǒng)將在2024年隨全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺推出。關(guān)于時間節(jié)點，MB.OS操作系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)在中國市場的推出與在歐美市場的推出基本是同步的。”

　　而在自動駕駛方面同樣穩(wěn)步推進(jìn)中，梅賽德斯-奔馳也發(fā)布過下一代 L2 級智能駕駛輔助系統(tǒng)，全新 MMA 平臺下的新車，不僅將配備豐富的傳感器，還將擁有全新維度的運(yùn)算能力，能夠應(yīng)付城市環(huán)境的高要求，尤其是行人和密集復(fù)雜的交通節(jié)奏。在中國，基于本土合作伙伴高德地圖的地圖信息，未來新車將可以實現(xiàn)智能變道及導(dǎo)航輔助駕駛功能。

　　另外，梅賽德斯-奔馳正聚焦 L3 級有條件自動駕駛系統(tǒng)，以最終迭代可實現(xiàn)最高 130 公里/小時的行駛速度為終極目標(biāo)。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，梅賽德斯-奔馳與 NVIDIA 開展合作，構(gòu)建完全可編程和可升級的自動駕駛系統(tǒng)。目前，梅賽德斯-奔馳已成為首個在歐洲與美國獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的國際認(rèn)證，并且已經(jīng)開始在中國進(jìn)行L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)的測試。

　　梅賽德斯-奔馳認(rèn)為，中國是全球電動化、數(shù)字化以及奢侈品消費的前沿陣地，將持續(xù)加強(qiáng)在華合作，并推進(jìn)“以愈加本土化的管理團(tuán)隊為代表的人才本土化戰(zhàn)略”，快速捕捉、敏捷回應(yīng)市場的趨勢和需求。

　　梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘表示，”這次上海車展，我們半個董事會的成員都在中國，這足以彰顯梅賽德斯-奔馳對中國市場的重視。”如何推進(jìn)產(chǎn)品的本土化研發(fā)，推出更符合中國市場需求的產(chǎn)品就尤為重要。

　　薛夫銘也談到，在中國擁有一支值得信賴研發(fā)團(tuán)隊，不斷提升中國本土研發(fā)團(tuán)隊的自主性和決策權(quán)，并增加研發(fā)人員的數(shù)量，把更多的研發(fā)重心放到中國市場，從概念車做起，一步一步地為中國本土市場量身定制產(chǎn)品和服務(wù)。

　　其中，信息娛樂系統(tǒng)本土化是工作重心之一，德國和全球研發(fā)團(tuán)隊可以為中國研發(fā)團(tuán)隊提供基礎(chǔ)的架構(gòu)，但在具體內(nèi)容的本土化方面，要想真正做到符合本土消費者的習(xí)慣，還是要在本土完成。比如，針對全球市場的MB.OS操作系統(tǒng)，由于不同國家或市場的具體需求不同，其兼容的地圖導(dǎo)航也不同，在中國與高德地圖合作。

　　在L2級自動駕駛技術(shù)方面，梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人歐立甫表示，“梅賽德斯-奔馳已經(jīng)具備由系統(tǒng)發(fā)起的變道的能力，這個技術(shù)已應(yīng)用于美國市場。為了實現(xiàn)本土化，在中國，我們將這一技術(shù)與高德數(shù)據(jù)整合，并進(jìn)行UI界面設(shè)計優(yōu)化。”

　　不同于燃油車時代，轉(zhuǎn)換新能源賽道后，對于產(chǎn)品、品牌等方面有了新的評判標(biāo)準(zhǔn)。尤其在137年的歷程打造出了梅賽德斯-奔馳品牌，進(jìn)入新能源時代，奔馳準(zhǔn)備用什么樣的方式吸引消費者？如何體現(xiàn)豪華？

　　在媒體專訪上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購的薛夫銘提出了自己的理解。首先是純電車型的續(xù)航里程要足夠高，比如純電EQS的續(xù)航里程可達(dá)849公里(CLTC)。其次，梅賽德斯-奔馳會推出全新的MMA和AMG.EA平臺，擁有全新的電機(jī)技術(shù)，能夠保證快速補(bǔ)能。

　　第三，梅賽德斯-奔馳旗下全品牌都在推進(jìn)電動化，會為中國客戶提供豐富的選擇，無論是邁巴赫也好，還是我們其他品牌的車型也好，每一款車都很獨特，不是一刀切的配置，而是各有其技術(shù)亮點。在信息娛樂系統(tǒng)能夠為客戶帶來到不一樣的駕駛體驗的同時，內(nèi)飾設(shè)計也是梅賽德斯-奔馳的豪華不可或缺的一部分，將為客戶帶來更完整的體驗和價值。

　　梅賽德斯-奔馳希望持續(xù)提升客戶忠誠度，使其在電動車時代依舊保持對奔馳品牌的熱衷與品牌共鳴。

　　從這次上海車展展出的產(chǎn)品陣營可以看出，梅賽德斯-奔馳品牌對于中國市場是非常重視的，尤其是帶來多項“中國專屬”。而隨著梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-EQ、梅賽德斯-AMG、G級越野車四大核心品牌的電動化產(chǎn)品覆蓋，梅賽德斯-奔馳的電動化戰(zhàn)略進(jìn)入一個全新的時代。電動化時代，奔馳將如何書寫“新豪華”，又將如何鞏固地位，我們拭目以待吧。