【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2013年12月30日，中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對外公布，交通排放(主要是機動車排放)對北京PM2.5的貢獻不足4%。隨即在1月2日，中科院及北京環(huán)保局均發(fā)表聲明稱，汽車尾氣對PM2.5的實際“貢獻”遠遠不止4%。

　　張仁健課題組的調查結果顯示，北京PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無機氣溶膠，這些源的平均貢獻分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%，相關成果發(fā)表在國際期刊《大氣化學與物理學》上。

　　據(jù)介紹，科研人員對2009年至2010年不同季節(jié)在北京城區(qū)采集的121對特氟龍和石英膜PM2.5樣品進行分析，獲取了北京四個季節(jié)PM2.5的質量濃度、29種元素、9種離子和8個組分有機碳無機碳等資料，探討了不同季節(jié)影響北京PM2.5的主要貢獻源。

　　研究顯示，沙塵天氣常對春季氣溶膠有重要影響，而在秋冬季節(jié)，來自建設工地的浮塵和街道的再懸浮塵是土壤塵的主要來源。燃煤源在冬季貢獻最大，生物質燃燒源貢獻春、秋季較高，冬、夏季較低。工業(yè)污染源貢獻在夏秋季節(jié)較高。硫酸鹽、硝酸鹽等組成的二次無機氣溶膠在夏季和春季的貢獻最高。

　　研究表明，對于硫酸鹽、硝酸鹽、銨鹽等六類主要組分來說，北京的南部地區(qū)是來源可能性最高的區(qū)域。來自北京南部的氣流常攜帶較高濃度的二次無機氣溶膠和含碳氣溶膠，西北向的氣團則含有較多的土壤塵和含碳氣溶膠。北京發(fā)生霧霾時，來自南向的氣流會使二次無機氣溶膠的濃度變得很大，這可能與高濕度的云霧中較強的非均相反應以及較強的光化學反應有關。

　　研究人員表示，如果將燃煤、工業(yè)污染和二次無機氣溶膠三個來源合并起來，化石燃料燃燒排放成為北京PM2.5污染的主要來源。北京周邊省份快速發(fā)展的工業(yè)生產(chǎn)會帶來跨境傳輸?shù)奈廴�。治理北京本地空氣污染，不僅需要改善能源結構，還需要區(qū)域聯(lián)合防治。

　　這一成果已發(fā)表在國際期刊《大氣化學與物理學》上。參加研究的還包括環(huán)保部華南環(huán)境科學研究所、中科院地球環(huán)境研究所、北京大學、西安交通大學等。

　　不過這“4%”的研究結論與此前環(huán)保部及中科院其他課題組等多家研究機構的結論大相徑庭。1月2日下午，中科院緊急召開新聞通氣會，表示該院“大氣灰霾追因與控制”專項組召集相關專家進行認真探討，“得出一致結論”，這一數(shù)字被嚴重低估。

　　對此，同樣來自于中科院但隸屬于生態(tài)環(huán)境中心“大氣灰霾追因與控制”專項的首席科學家賀泓回應說，這個問題的產(chǎn)生首先來自采用的源解析方法本身。較大的差異主要來源于PM2.5成分的時空分布多變性、采用方法、研究者主觀因素等多方面原因。

　　同日（1月2日），北京市環(huán)保局也召開了“2013年北京市空氣質量狀況新聞通報會”，通報會上北京市環(huán)境保護局副局長方力說，中科院專家近日發(fā)布的有關北京地區(qū)PM2.5源解析，僅能“當作一家之言”。