3月27日，北京的天氣稍微回暖，一場業(yè)內(nèi)盛大的頒獎(jiǎng)典禮正在這里舉辦。當(dāng)風(fēng)塵仆仆的祁宏鐘從臺上接過“世界十佳混合動力系統(tǒng)”牌匾時(shí)，他的心情在激動過后又歸于平靜。激動的是，自己和團(tuán)隊(duì)嘔心瀝血研發(fā)的混動系統(tǒng)終于被社會及行業(yè)認(rèn)可。平靜的是，這已經(jīng)不是鉅浪混動GMC 2.0第一次獲得大獎(jiǎng)。從誕生之日起，它就獲獎(jiǎng)無數(shù)。

　　回望廣汽混動技術(shù)研發(fā)之路，既有坎坷，也有輝煌。從2009年正式立項(xiàng)開始研制混動，再到2022年正式發(fā)布鉅浪混動GMC 2.0。廣汽研究院以十三年磨一劍的精神打破了國外混動技術(shù)的壟斷，把國產(chǎn)混動提高到了一個(gè)新高度。

　　羅馬不是一天建成的，任何里程碑式的突破必定有著極為艱辛的過程。廣汽混動技術(shù)背后究竟有著哪些不為人知的故事？太平洋汽車獨(dú)家專訪了廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘，聽他揭秘那段艱辛的研發(fā)往獨(dú)家

　　見到祁宏鐘時(shí)，他剛從一個(gè)技術(shù)會議上下來。一頭短發(fā)的他顯得格外干練，他快步走進(jìn)專訪間。如他的同事所說，48歲的祁宏鐘是一個(gè)特別追求效率的人。

　　說起廣汽混動技術(shù)研發(fā)歷程，祁宏鐘便打開了話匣子。他說，早在2009年前后，廣汽研究院成立不久，內(nèi)部成立了一個(gè)高新技術(shù)部，負(fù)責(zé)一些前沿技術(shù)的摸索。部門里有這樣一支團(tuán)隊(duì)，他們就是廣汽混動技術(shù)研發(fā)的種子，也是拓荒人。

　　“當(dāng)時(shí)太難了，要什么沒什么。”祁宏鐘說，那個(gè)時(shí)候提到混動，還是豐田的天下，國內(nèi)在這個(gè)領(lǐng)域是一片空白。不僅沒有混動專用發(fā)動機(jī)，連自研的普通發(fā)動機(jī)都沒有，標(biāo)定控制軟件也沒有，三電系統(tǒng)更是毫無頭緒。團(tuán)隊(duì)向國際大廠提出了購買需求，但人家壓根不搭理，更不會按你的需求改制。

　　面對這種一窮二白的情況，團(tuán)隊(duì)只能走訪全國各地，搜羅一切可以利用的資源。最終，他們在柳州機(jī)械找到了一款勉強(qiáng)堪用的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)。雖然用現(xiàn)在的眼光來看，這臺發(fā)動機(jī)要多差有多差，功率小、噪音大、油耗高，但對當(dāng)時(shí)的團(tuán)隊(duì)而言，可謂是如獲至寶。

　　正是靠著篳路藍(lán)縷的精神，到了2009年，這群廣汽混動技術(shù)的拓荒人硬是在貧瘠沙漠里攢出了200臺以P1+P4構(gòu)型打造的混合動力示范車。

　　示范車出來后，團(tuán)隊(duì)成員很激動，心里想，我們終于把混動汽車搞出來了?？砷_過示范車后，即使在廣汽內(nèi)部，也有不同的聲音。畢竟當(dāng)時(shí)豐田的THS混動已經(jīng)更新到了第三代，搭載這套混動系統(tǒng)的汽車更是暢銷全球。

　　千辛萬苦搞出來了，卻發(fā)現(xiàn)豐田仍舊是高峰般的存在。這群拓荒人即使窮盡當(dāng)時(shí)國內(nèi)所有的資源，也難以望其項(xiàng)背。但初生的火種讓所有人都看到了星火燎原的希望。

　　2014年，歷經(jīng)5年研制，廣汽終于推出了增程式電動車——GA5 REV，這是國產(chǎn)增程式電動車的鼻祖之一。

　　盡管和示范車相比，GA5 REV已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。上市后，GA5 REV累計(jì)在市場上斬獲了五六千臺的銷量。至今，祁宏鐘去上海、杭州等城市出差時(shí)，仍能看到GA5 REV的身影。

　　“增程式有一些固有的缺陷，以當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，很難徹底解決。”祁宏鐘說，當(dāng)時(shí)廣汽就意識到單純做增程式?jīng)]有前途，于是就前瞻性地將原來的增程式技術(shù)方向轉(zhuǎn)為串并聯(lián)式，并于2017年推出了劃時(shí)代的GMC 1.0混動系統(tǒng)。而在當(dāng)時(shí)，許多自主品牌還在主推并聯(lián)式，發(fā)動機(jī)并不能發(fā)電，形式單一。

　　“現(xiàn)在看這套系統(tǒng)，心里會有一種敬意油然而生，就像我們看到了開國軍人一樣。”祁宏鐘感慨地說到。串并聯(lián)式因?yàn)榭梢宰尠l(fā)動機(jī)在合適的工況介入驅(qū)動，故而效率、動力都會更強(qiáng)一些。搭載GMC 1.0混動系統(tǒng)的GS4 PHEV和GA3S PHEV上市后，總計(jì)賣出了3萬余臺。

　　雖然當(dāng)時(shí)GMC 1.0混動系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)獲得了極大的肯定，很多專家都給出了極高的評價(jià)。但與“兩田”相比，還是存在一定差距。

　　投入這么多人力、物力，研發(fā)出來的產(chǎn)品也不錯(cuò)，但市場表現(xiàn)卻不盡如人意。還有必要繼續(xù)高投入研發(fā)嗎？研發(fā)出來的產(chǎn)品會比豐田的好嗎？光技術(shù)好就一定能帶來理想的市場表現(xiàn)嗎？面對高昂的資金、人力及時(shí)間成本，一道道難題擺在了廣汽面前。

　　就在此時(shí)，豐田又找上門來，稱愿意把THS混動系統(tǒng)賣給廣汽。“買還是自研？”廣汽的混動研發(fā)再一次站在了決定命運(yùn)的十字路口。

　　就當(dāng)人們以為廣汽會二選一的時(shí)候，結(jié)果廣汽決定全都要。在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，廣汽選擇了引進(jìn)和自研兩條腿走路。

　　收到消息的祁宏鐘很興奮，壓力也很大，他和團(tuán)隊(duì)如何才能打造一款比肩甚至超越豐田的混動系統(tǒng)？如果走豐田的THS路線，就會發(fā)現(xiàn)有成千上萬的專利等著去規(guī)避，所有的路都被別人標(biāo)記了。如果要繞開的話，最終會發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品會非?；?。

　　在困難面前，喜歡讀歷史書籍的祁宏鐘不是一個(gè)坐以待斃的人，他擅長從歷史故事里尋找解決現(xiàn)實(shí)問題的靈感。于是他和團(tuán)隊(duì)先設(shè)定了性能指標(biāo)，然后根據(jù)指標(biāo)來規(guī)劃構(gòu)型、設(shè)計(jì)產(chǎn)品。

　　聽起來似乎很簡單，但這其實(shí)是一項(xiàng)極為復(fù)雜的工作。為了找出最優(yōu)構(gòu)型，祁宏鐘和團(tuán)隊(duì)采用了窮舉法，從符合要求的近19萬種構(gòu)型里面一個(gè)一個(gè)排除，直到找到最優(yōu)解。當(dāng)時(shí)祁宏鐘和團(tuán)隊(duì)成員每天加班加點(diǎn)，不停地排除構(gòu)型、比對數(shù)據(jù)、尋找最優(yōu)解。

　　但是理論最優(yōu)解和實(shí)際最優(yōu)解是存在差異的。就在祁宏鐘和團(tuán)隊(duì)埋頭苦干時(shí)，一位國際頂尖專家找到了廣汽，聲稱自己擁有世界最先進(jìn)的混動系統(tǒng)解決方案。祁宏鐘聽后很高興，可是當(dāng)他看到那套方案后，就知道這雖然是理論最優(yōu)解，但真正落地的話，還需要考慮到生產(chǎn)線、供應(yīng)商體系、成本等因素，根本無法量產(chǎn)，因此他們在這之前就已經(jīng)排除了。

　　經(jīng)歷6個(gè)多月的艱難選型，新一代混動系統(tǒng)的構(gòu)型終于確定，此后就進(jìn)入了更加緊張的研發(fā)階段。為了實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)指標(biāo)，祁宏鐘和團(tuán)隊(duì)不停地調(diào)試，光出問題的零件就裝滿了7個(gè)箱子。“幾乎每一個(gè)零件都出過問題，前前后后有幾百項(xiàng)過程問題，均逐一攻克。”每一次出問題，祁宏鐘和團(tuán)隊(duì)就抓緊定位問題、解決問題。似乎每個(gè)人的心里都有一團(tuán)澆不滅的火，不論受到怎樣的挫折打擊，都飽含熱情。

　　歷經(jīng)4年，樣機(jī)做出來后，大家都很興奮，從測試結(jié)果來看，大家認(rèn)為這個(gè)產(chǎn)品一定是領(lǐng)先行業(yè)的。可當(dāng)祁宏鐘把這個(gè)結(jié)果匯報(bào)給集團(tuán)時(shí)，沒人敢信。畢竟豐田的THS混動在業(yè)內(nèi)是巔峰般的存在，其在全球有2000萬的消費(fèi)者買單。

　　不過是金子總會發(fā)光。2022年初春的一天晚上，祁宏鐘正在開會。突然接到了某高層領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)電話。領(lǐng)導(dǎo)的第一句話就讓他差點(diǎn)落淚。“我是真的沒想到，你比他們（豐田）做得好。”

　　原來，這位領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)晚悄悄開著搭載了GMC 2.0混動系統(tǒng)的影豹試驗(yàn)車跑了許久。他以前在豐田工作，對豐田混動的優(yōu)勢了如指掌，也頗為推崇。但他試駕過影豹后，確實(shí)被驚艷到了?？吹絿a(chǎn)車的駕駛體驗(yàn)和省油能力都超越了豐田，作為一個(gè)中國人，他的心情十分激動。

　　2022年4月，鉅浪混動GMC 2.0正式發(fā)布。一經(jīng)亮相，就在業(yè)內(nèi)和市場取得了巨大反響，被譽(yù)為里程碑式的“作品”。

　　“豐田本田不是天花板，我們是可以超越的。”回憶起廣汽混動系統(tǒng)研發(fā)的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，祁宏鐘很是感慨。

　　從一無所有到站上頂峰，GMC 2.0的含金量十足。它首創(chuàng)了集成式雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)DHT，使用了廣汽自主研發(fā)的熱效率高達(dá)44.14%的2.0ATK混動專用發(fā)動機(jī)。累計(jì)專利擁有量超400件，其中發(fā)明專利占比57%。受益于先進(jìn)構(gòu)型，GMC 2.0可實(shí)現(xiàn)純電、增程、發(fā)動機(jī)直驅(qū)1擋、發(fā)動機(jī)直驅(qū)2擋、并聯(lián)混動1擋、并聯(lián)混動2擋、駐車發(fā)電、制動能量回收等多擋多模式工作。

　　“道路是曲折的，但前途是光明的。”回首過去，廣汽研究院從成立之初就播下了混動研發(fā)的種子，歷經(jīng)十余年的風(fēng)吹雨打，終于從一根嫩芽長成了參天巨木。

　　祁宏鐘說，GMC 2.0混動系統(tǒng)能取得如今的成就，其實(shí)還要感謝中國純電車的高速發(fā)展，從而帶動了整個(gè)三電產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步?，F(xiàn)在我國的三電系統(tǒng)已經(jīng)不弱于任何國家，甚至部分領(lǐng)先。這給中國研發(fā)混動系統(tǒng)的車企提供了肥沃的土壤。從某種程度來說，GMC 2.0混動系統(tǒng)的成功也是中國車企在新能源賽道整體進(jìn)步的一個(gè)縮影。

　　雖然GMC 2.0已經(jīng)站在了曾經(jīng)難以企及的高度，但祁宏鐘和他的團(tuán)隊(duì)并沒有止步于此。不久之后，GMC 3.0混動系統(tǒng)也將官宣發(fā)布。在混動研發(fā)領(lǐng)域，廣汽研究院已經(jīng)步入了快車道。

　　青山遮不住，畢竟東流去。曾幾何時(shí)，混動還是“兩田”的天下，而今國內(nèi)混動已是百花爭艷。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，相信國產(chǎn)混動必將迎來自己的春天。